logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Aprilia ditech sr 50 sterownik wtrysku brak impulsu masy

witland 06 Kwi 2024 14:09 645 20
REKLAMA
  • #1 21034869
    witland
    Poziom 10  
    Proszę o pomoc w ustaleniu (zdiagnozowaniu) elementów odpowiedzialnych za przekazanie impulsu masy na wtryskiwacz główny w Aprilii SR 50 ditech. Problem polega na tym, że wtryskiwacz nie otwiera się. Sygnał 12V jest poprawny i stały natomiast masy podawany ze sterownika jest bardzo słaby (próbówka ledwie żarzy czasami mignie raz mocniej na początku). Po podaniu masy bezpośrednio na wtryskiwacz ten działa poprawnie, natomiast sygnał ze sterownika jest za słaby? by uruchomić elektromagnes?
  • REKLAMA
  • #3 21034903
    witland
    Poziom 10  
    Układ przelutowałem ponieważ idąc po ścieżce też wydaje mi się że jest związany z podawaniem impulsu na wtrysk, wskazane miejsce obok układu z czterema dziurkami tak jakby nie było wcześniej lutowane. Czy powinno być? Przelutowałem na nowo też tłumik napięć, gdyż jest zaraz przy pinie masy od strony wtyczki, jednak nic to nie poprawiło. Myślałem o podmianie tych dwóch elementów zaznaczonych białym kółkiem. Te elementy często są wymieniane w awarii wtrysków w sterowniku Mitsubishi Pajero.
  • REKLAMA
  • #4 21035003
    bajer1
    Poziom 31  
    Witam.
    Te cztery dziurki możesz zalać cyną, to są przepusty, są przegrzane i dlatego zmieniły kolor temperatury. A radiator mosfetu też popraw. A to, co zaznaczyłeś, to kondensator. No, jak wyschł, to wymień, bo drugi to chyba dławik.
  • REKLAMA
  • #5 21037093
    witland
    Poziom 10  
    Dziurki zalałem cyną jednak nic to nie zmieniło.
  • #6 21038739
    bajer1
    Poziom 31  
    Witam
    A kolega może podpiąć to wszystko i robić pomiary masy ?
  • #7 21039600
    witland
    Poziom 10  

    Witam, tak oczywiście mogę podpiąć i zmierzyć, tylko prosiłbym o wskazówkę co i jak. Zastanawiałem się, czy można tę diodę dławicącą napięcie zastąpić tym Link zgodnie z sugestią z tego wątku Link, w którym ktoś szukał rozwiązania podobnego problemu.
  • #8 21039793
    bajer1
    Poziom 31  
    witam
    Ale po co zmieniać diody bo w tamtym poscie nie pisze po co to zmienia?
    Napisz do tamtego kolegi z pytaniem dlaczego zmieniał ?
  • #9 21040065
    witland
    Poziom 10  

    Faktycznie źle zinterpretowałem podlinkowany temat, dławik nie był podmieniany na diodę.
  • #10 21043561
    Piotsztykiii
    Poziom 6  
    Witam serdecznie.
    Mam pytanie do autora. Jak usunąłeś żel którym zalana jest płytka?
    Mam podobny problem tyle że ze sterowaniem cewka WN. Pin 12 był zasiedziały, wręcz czarny i chciałbym zerknąć do środka.
  • #11 21045040
    witland
    Poziom 10  
    Witam, żel trzeba że tak powiem wyskubać! Dobrać się delikatnie czymś ostrym np. nożykiem czy niewielkim śrubokrętem i dalej idzie ręcznie. Można pomagać sobie nożykiem ale ostrożnie by nie pokaleczyć elektroniki!
  • #12 21047724
    Piotsztykiii
    Poziom 6  
    Dziękuję. Walczę.

    Aprilia ditech sr 50 sterownik wtrysku brak impulsu masy Aprilia ditech sr 50 sterownik wtrysku brak impulsu masy
  • #13 21048185
    witland
    Poziom 10  
    W moim żel był czarny, ale to bez znaczenia. Używałem też plastikowych dźwigni (tych mniejszych) do ściągania tapicerki samochodowej. Można użyć na przykład jakiegoś drewnianego przedmiotu, którym tak łatwo nie uszkodzi się elektroniki jak śrubokrętem. Śrubokręt czy nóż polecam na początku zabawy!
    Powodzenia!
  • #14 21086636
    witland
    Poziom 10  
    Zbyt słaby sygnał masy nadal sprawia mi problem.
    Podmieniłem tłumik napięć oznaczony nr 12 oraz obok niego kondensator, podmieniłem mosfety oznaczone 4 i 5 (zamówione o tych samych parametrach). Nie dało rezultatu masa znikoma na probówce lampka ledwie żarzy. Po podaniu masy bezpośrednio na wtryskiwacz ten się otwiera za każdym razem. Jedynie kiedy w polu oznaczonym nr 4 omyłkowo wlutowałem mosfet ten po prawej stronie o takim samym oznaczeniu jak ten po lewej czyli o kanale tym samym "N" wtryskiwacz się uruchamiał ale płytka i wtrysk mocno się zagrzały więc szybko odłączyłem. Jeszcze rezystory (ON 150 U 113) oznaczone nr 7 mają jakieś znaczenie są one kierunkowe i obydwa pokazują wartość 580 Ma. Nie mam pomysłu co może być przyczyną znikomego sygnału masy. Może ten opis który znalazłem w sieci coś pomoże w zdiagnozowaniu?


    1 - CPU/Mikrokontroler - Mikrokontroler Motorola MC68HC908
    Flash, funkcje:
    -60KB FLASH
    -1KB EEPROM
    -2KB RAM
    -15 8Bit A- konwertery to-D
    -6 16-bitowych timerów
    -Komunikacja SPI i SCI -Magistrala
    CAN 1MB/
    s -i więcej...

    2 - Kryształ 8 MHz
    Zapewnia dokładny zegar procesora (który procesor dzieli przez 4, aby pracować z częstotliwością 2 MHz)

    3 - EEPROM 25C16
    szeregowy EEPROM SPI - 2KB

    4 - MOSFET
    3055VL N-kanałowy MOSFET 12 A, 60 V
    T2955V P-kanałowy MOSFET 12 A, 60 V
    Sparowany razem do napędzania wtryskiwacza paliwa

    5 - MOSFET
    3055VL N-kanałowy MOSFET 12 A 60 V s T2955V MOSFET z kanałem P, 12 amperów,
    60 woltów,
    połączone razem w celu steruje wtryskiwaczem powietrza

    6 - Obwód diagnostyczny wtryskiwaczy
    R100 X2 Rezystory bocznikowe (0,1 oma)
    2903 Podwójny komparator
    Używany do pomiaru poboru prądu wtryskiwaczy powietrza i wtryskiwaczy paliwa w celach diagnostycznych zgłasza błąd obwodu do procesora

    7 - Diody prostownicze
    MURS110T3 X2
    Diody zaciskowe do chronią mosfety przed impulsem indukcyjnym wtryskiwaczy paliwa i powietrza

    8 - OCTAL SERIAL SOLENOID DRIVER L9822
    Łączy się z procesorem poprzez magistralę komunikacyjną SPI, zapewnia 8 wyjść mosfet, każde z własną diodą zaciskową, zabezpieczeniem przed przeciążeniem i funkcją diagnostyczną (otwarte/zwarte) Normalne obciążenie wynosi 0,75 A na wyjście, zabezpieczenie przed przeciążeniem aktywuje się przy 1,05 A, Wyjścia mogą być używane równolegle w celu zwielokrotnienia obciążalności prądowej.

    Wyjścia 0,1,2,3 są połączone równolegle do napędzania pompy paliwa.
    Wyjścia 4,5 są połączone równolegle do napędzania oleju. elektromagnes pompy
    Wyjście 6 to pin 4 na 22-pinowym złączu ecu (jeszcze nie używany... ale możemy go do czegoś wykorzystać)
    Wyjście 7 to pin 5 na 22-pinowym złączu ecu (jeszcze nie używany... ale możemy go użyć do coś)


    9 - Sterownik cewki zapłonowej o dużej energii VB125A
    Zdolny do napędzania cewki prądem 9 A, zdolny do ograniczenia odrzutu cewki 370 V, wykonuje diagnostykę cewki, jeśli jest przeciążona lub przegrzana, powoli wyłącza cewkę (nie powodując iskry) ), jeśli cewka nie pobiera co najmniej 4,5A, zgłasza to problem procesorowi (obwód otwarty)

    10 - Regulator napięcia
    Nie znalazłem karty katalogowej ani producenta tej części oznaczonej 51A PIVW
    Spada napięcie akumulatora do 5V, to regulator dostarcza napięcie 5 V dla czujników (pin 18 ECU).
    Zakładam, że ma zabezpieczenie przed zwarciem/przeciążeniem, ale nie znalazłem jeszcze jego specyfikacji

    11- Regulator napięcia
    Ta sama część co numer 10, ale ten regulator dostarcza napięcie 5 V do procesora i innych części wewnętrznych.

    12 - Tłumik stanów przejściowych przepięć MR2835S.
    Ta część pozwala zaoszczędzić, gdy schrzanisz i podłączysz kable wspomagające odwrotnie...
    ..zaprojektowana do zastosowań wymagające diody o odwrotnej charakterystyce lawinowej do stosowania jako tłumik przejściowych mocy zwrotnej. Opracowane w celu tłumienia stanów nieustalonych w systemie samochodowym, urządzenie to działa w trybie odwrotnym jako dioda Zenera mocy i chroni drogie moduły przed warunkami przepięciowymi. (opis z arkusza danych)

    Chroni przed napięciem powyżej 23 V i odwrotną polaryzacją poprzez zwarcie złego zasilania do masy (co powoduje duży pobór prądu) wytrzymuje powtarzalne natężenie prądu 62 A i udar szczytowy do 400 A

    13 - Poczwórny komparator napięcia 2901
    Ta część jest jedną z kilku używanych ustawia wejścia czujnika na prawidłowy zakres, aby procesor mógł dokonać konwersji na sygnał cyfrowy, to urządzenie uruchamia się na pewnym poziomie, aby przekształcić sygnał AC z czujnika wału korbowego na sygnał cyfrowy

    14 - 22-stykowe złącze ECU
  • REKLAMA
  • #15 21094305
    andrzej7710211
    Poziom 2  
    I co było możesz napisać bo mam ten sam problem
  • #16 21096232
    witland
    Poziom 10  
    Problemu nie rozwiązałem. Mimo podmiany kilku wspomnianych wyżej elementów nie naprawiło to słabego sygnału masy która steruje wtryskiem. Myślę o zakupie sprawnego sterownika. No chyba, że jeszcze ktoś pomoże w temacie.
  • #17 21097100
    andrzej7710211
    Poziom 2  

    A ja zamiast wtrysku podłączyłem żarówkę 12V 5W i zrobiłem próbę. Żarówka świeciła raz bardzo jasno, a później zaczęła migać blado, po czym podłączyłem wtrysk na krótko i zaczął rozpylać. Motocykl pracuje i jest wszystko ok, nie wiem co było. Próbę żarówką zrobiłem po tym, jak dowiedziałem się, że tego pomiaru nie zrobi się multimetrem.
  • #18 21097912
    witland
    Poziom 10  
    Ja testowałem impuls probówką tylko tam jest malutka żaróweczka może 1W i też raz mignęła mocniej a potem ledwie co. A co oznacza że wtrysk podpiąłeś na krótko? Ja jeśli podam impuls masy prosto z aku to wtrysk działa natomiast przez sterownik nie chce.
  • #20 21209526
    prysowskiaa
    Poziom 1  
    Witam, mam ten sam problem. Mianowicie napięcie na wtrysku jest, dopóki nie podłączę kostki do niego. CO ROBIĆ? PROSZĘ O POMOC.
  • #21 21211165
    witland
    Poziom 10  
    Ja też sobie nie mogę z tym sterownikiem poradzić. Sygnał masy w pierwszym impulsie jest mocniejszy i kolejne po nim bardzo słabe. Nie wiem jak to rozwiązać. Podmieniałem elementy zaznaczone białą pętlą na nowe ale bezskutecznie.

Podsumowanie tematu

Użytkownik zgłasza problem z wtryskiwaczem w Aprilii SR 50 Ditech, który nie otwiera się z powodu słabego sygnału masy z sterownika. Pomimo poprawnego napięcia 12V, masa jest znikoma, co uniemożliwia działanie wtryskiwacza. W odpowiedziach sugerowane są różne metody diagnostyki, w tym przelutowanie elementów, pomiary masy oraz podmiana kondensatorów i mosfetów. Użytkownicy dzielą się doświadczeniami z testowaniem układu, w tym podłączeniem żarówki 12V do wtryskiwacza, co ujawnia problemy z sygnałem. Wskazówki dotyczą również usuwania żelu z płytki oraz pomiarów rezystorów bocznikowych, które mogą wpływać na sygnał masy.
Podsumowanie wygenerowane przez model językowy.
REKLAMA