[Rozwiązano] Różnica w wadze silników elektrycznych samochodowych i przemysłowych o podobnej mocy

To jak to jest z tymi silnikami elektrycznymi, że silnik elektryczny w samochodzie waży 45 kilo, a o podobnej mocy przemysłowy waży już 1100 kg? Czemu nie mamy takich silników w przemyśle?

Co masz na myśli pisząc :moc silnika" ?

Raz to inne typy silników. Dwa na całkiem inne obroty (inny zakres). Trzy tryb pracy. Silnik w samochodzie typowo pracuje ze zmienną mocą od 0 do max. Tylko że nie da się cały czas wyciągać z niego max mocy bo warunki drogowe nie pozwolą typowo jest to kilka -kilkanaście kW dla utrzymania stałej prędkości i kilkadziesiąt przy przyspieszaniu. Z przerwami 0 na hamowanie lub nawet praca jako generator. Silnik przemysłowy raczej pracuje ze stałym nominalnym obciążeniem lub blisko niego. Cztery nikt raczej nie będzie chłodził silnika przemysłowego cieczą jeśli to nie jest konieczne. Pięć napięcie zasilania przemysłowe typowo korzystają z sieciowego 3 fazy i 400V przy wyższych mocach rzędu MW (lub ułamka) dopiero napięcie jest zwiększane. Systemy DC w samochodzie są projektowane nawet na 800 V. To tak jak silnikami spalinowymi do samochodu osobowego a ciężarówki. Tu i tu mamy np 400 koni ale gabaryty, pojemność i masa zupełnie inne bo charakterystyka pracy zupełnie inna.

Raz - niekoniecznie, bo asynchroniczne trójfazowe, jednak w samochodach nie klatkowe. Dwa - obroty rzeczywiście inne, jednak moc to moc, można zastosować przełożenie, tak samo jak przy każdym typie silnika. Trzy - moc każdego silnika jest zmienna wraz z jego obciążeniem, w samochodzie obciążenie zmienia się bardzo dynamicznie, co jeszcze bardziej wzmaga generowanie ciepła. Cztery - silniki w samochodzie chłodzone są wodą z zupełnie innych powodów (właśnie z konieczności miejsca montażu), co i tak nie zwiększa wagi całości 20-to krotnie. Pięć, nie rozmawiamy o silnikach DC, tylko trójfazowych, w samochodzie też jest falownik i najczęściej silniki mają podawane napięcie 370-420V, czyli to samo. To że baterie zasilające falownik mają 800 V nie ma znaczenia. Porównanie do silników spalinowych trochę nietrafione, bo gdyby nie ograniczenia wynikające z zamiany ruchu posuwisto-zwrotnego na obrotowy, to taki silnik z ciężarówki mógłby się kręcić do takich samych obrotów co i mniejszy/lżejszy i generować dużo większą moc. Silniki elektryczne nie mają tych ograniczeń, chociaż mają swoje dużo mniejsze związane z uzwojeniem niskoobrotowych modeli, ale nie tego dotyczy dyskusja, ponieważ istnieją jeszcze przełożenia, rzadko widuję silniki montowane gdzieś bezpośrednio.

Mogłyby ale z jakiegoś powodu tego nie robią i tu właśnie pojawia się pytanie dlaczego i odpowiedź na nie jest jednocześnie odpowiedzią na pytanie tematu. To trwałość i powiązana z nią niezawodność. Czyli okres bezawaryjnej pracy i czasookresy wymaganych remontów. Typowy cykl życia samochodu osobowego to 200 000 -250 000 km czyli jakieś 5000 mth. Dla ciężarówki co najmniej 4-5 razy tyle. Silnik elektryczny w samochodzie nie pracuje 24h/dobę a maszynach często tak i normę 5000 mth wyrabia w niecały rok.

Jest jeszcze inny typ silnika tzw reluktancyjne synchroniczne i też pomalu stosowane w przemyśle. Wadą ich jest konieczność stosowania falownika ,ale to już standard w przemyśle.

Krótko i na chłopski rozum.
-silnik przemysłowy ma pracować tysiące godzin bez usterki bo gdy się zepsuje są straty niejednokrotnie zakupy są opuszczone gwarancją bezawaryjności i natychmiastowym serwisem pod groźbą kar umownych.

-zaś silniki dla laika są z materiałów które mają wytrzymać określony limit pracy i się zepsuć!
Patrz sprzęty z lat 80 a obecne, patrz drukarki, patrz elektro narzędzia POFESJONAL a te z marketów.

Polecam trzy odcinkowy serial na Youtube --afera żarówkowa, postarzanie produktów.

Czyli krótko, jak już wejdą takie silniki, to nie mogą być z gównolitu.