VW Golf VI 1.6 TDI CAYC 2011 - Klimatyzacja nie chłodzi, kompresor nie włącza się

Witam, problem z klimatyzacją w Golf 6 Variant 2011r.
W tamtym roku chłodziła lecz uruchamiała się nie od razu tylko po paru km. W lutym tego roku została napełniona, miesiąc później błąd za niskie ciśnienie. Tydzień temu pojechałem na sprawdzenie szczelności, okazało się że chlodnica do wymiany. Chlodnica została podmieniona, układ szczelny ale klimą nie chłodzi nie wstaję kompresor. Kompresor zasilanie dostaje.
Pytanie czy wymieniać cały kompresor czy może sam zawor sterujący? Po demontażu chłodnicy nie widać zanieczyszczeń olej czysty z dodatkiem kontrastu.

Pozdrawiam.

Cały kompresor, dość częsta przypadłość.

A sama wymiana zaworu nie rozwiąże problemu?

Raczej nie - zawór uszkadza się elektrycznie.

Więc objaw wskazuje na to że prawdopodobnie jest zawor regulacyjny uszkodzony bo co więcej może paść w kompresorze skoro zasilanie do niego dochodzi?

Zmień - przekonasz się i mnie że nie miałem racji.

Dzięki zakupiłem nowa sprężarkę VALEO 699357.
Stara sprezarka zdemontowana zleciało z niej jakies 10ml oleju.
Nowa sprezarka jest zalana olejem 135ml i teraz pytanie co robić dalej zakładać nowa z nowym stanem oleju?

decybel91 napisał:

Raczej nie - zawór uszkadza się elektrycznie.

Tu bym polemizował. Cewka chyba nigdy mi nie padła, za to mechanicznie zawsze coś nie tak. Raz u kolegi miałem tak że nawet po wyłączeniu klimy chłodziła na maxa. Oczywiście zawór się zacinał w pozycji max otwarcie.
Dwa to zawór jest zdecydowanie tańszy od sprężarki. Np ale skoro kupiłeś to montuj.

sebaele22 napisał:

Nowa sprezarka jest zalana olejem 135ml i teraz pytanie co robić dalej zakładać nowa z nowym stanem oleju?

Zakładaj nową sprżarkę i nic nie kombinuj z olejem. Zalej układ nowym czynnikiem.

Aleksander 01 zawor zmierzyłem miernikiem i pokazuje jakies 11 Ohm. Podałem mu również 12V gdzie zawor buczy.
Co do oleju to mam małe wątpliwości, niby nowy kompresor jest zalany olejem 135ml, do ukladu w Golf wchodzi jakies 100-120ml.
W układzie zapewne coś zostało, więc jak założę nowy kompresor z ilością 135ml to układ może być zaolejony niewydajny. Jeśli oleju będzie za mało może dojść do uszkodzenia sprezarki.

sebaele22 napisał:

W układzie zapewne coś zostało, więc jak założę nowy kompresor z ilością 135ml to układ może być zaolejony niewydajny. Jeśli oleju będzie za mało może dojść do uszkodzenia sprezarki.

Dlatego też napisałem abyś nabił układ świerzym czynnikiem (nie z odzysku). Ciut więcej oleju nie zaszkodzi, co najwyżej będzie chłodziło o 0,5 stopnia mniej.
Co do zaworu to żadne takie sprawdzania nie mają sensu, nigdy nie wiesz co się dzieje w środku zaworu. To że klika to tylko wiadomo że cewka działa. Tylko podstawienie innego, pewnego zaworu daje pewność.

Napełniona to i tak musi być świeżym czynnikiem bo układ był nieszczelny więc nic nie odzyskałem.
Co do ilości oleju to to każda część powinna mieć jakiś procent oleju.
Kompresor 50%
Chlodnica 20%
Parownik 20%
Przewody 10%

Układ był nieszczelny więc jakaś ilość oleju uciekła wraz z gazem.
Więc pomyślałem żeby w kompresorze zostawić 70ml oleju a 20ml podać poprzez zawor wraz z gazem lub od razu na kompresor 90ml, liczę że w parowniku zostało te 20ml starego oleju.

Z tymi procentami to taki szacunek, nikt nie wie ile dokładnie oleju pozostało.
Nic nie kombinuj, olej co jest w sprężarce i tak pójdzie w układ.
Ja bym się raczej martwił tym że sprężarka ze zrywalnym sprzęgłem pracowała jakiś czas bez oleju, i czy nie ma opiłków w układzie. A czy wlejesz 120 czy 140 ml ma marginalne znaczenie.

Sporo czytałem na ten temat i nie chce aby był jakiś problem z pracą ukladu.
W nowym kompresorze było 120ml oleju, zostawiłem 100ml, myślę że coś pozostało w układzie więc będzie go w okolicy 130ml.
Czy ja mogę poruszać się samochodem bez czynnika? Sprezarka założona ale muszę zajechać jakoś na napełnienie.

Nowy kompresor zalany olejem 100ml, kolejne 20ml podane wraz z czynnikiem, układ szczelny jak na razie chłodzi.
Dziękuję za pomoc.