[Rozwiązano] Mitsubishi Outlander 2.0 2003 - brak ładowania po wymianie pompy wody

Dzień dobry. Mam Outlander 2.0 benzyna z 2003 r. Jestem po wymianie pompy wody, bo hałasowała. Po wymianie i złożeniu wszystkiego do kupy, zapaliłem auto, ale zauważyłem, że przez chwilę zapaliła mi się kontrolka ładowania i zgasła. Zacząłem jeździć tym autem i na wolnych obrotach światła słabsze, mijania są. Dodam gazu, światła są jaśniejsze. Zmierzyłem miernikiem napięcie na wolnych obrotach i 12,6 volt. Czyli brak ładowania. Przy alternatorze nic tak przed wymianą pompy wody nie ruszałem. Następny objaw to podwyższenie obrotów, jest na 1500. I tak trzymają się. Do wymiany alternator? Czy może regulator napięcia? A jak regulator, to trzeba i tak wyjmować alternator zapewne? Poradzi ktoś, co tu mogło się stać. Przed wymianą pompy kontrolka od ładowania zaraz po odpaleniu auta od razu gasła. I się już nie zapalała na chwilę i znów gasła. Czyli było tak, jak powinno być.

Sprawdź napięcie paska i przewody pod względem przewodności. Najprościej weź dodatkowy przewód (tylko jakiś porządny , czyli o dużym przekroju) i zrób dodatkowe połączenie między plusem alternatora a akumulatorem . Jeżeli przy pracującym silniku dotykając będzie iskrzyć lub będzie poprawa to masz popraw połączenie. To samo zrób z masą , czyli połącz obudowę alternatora z minusem.

Jest to prosta metoda dla laika bez tłumaczenia, jak dokonywać pomiarów miernikiem, a twoja odpowiedź w czym pomaga, bo nie wiem.

Czyli mam od razu poprowadzić przewód plusowy od akumulatora do plusa alternatora.I przewód minusowy od akumulatora do masy alternatora.I zobaczyć miernikiem na zaciskach klem czy ładowanie na wolnych obrotach wzrosło.Powinno być tak coś koło 14 V?Pasek tu jest napinaczem napinany.W lewą stronę kluczem pasek luzuje,a w prawo napina.Przyznam że ten pasek jak go miałem zdjęty to nie był on pierwszej świeżości.Jutro jeszcze zobaczę czy po odpaleniu go i dodanie większych obrotów ,wzrośnie napięcie ładowania na mierniku.

Dobrze. To zrobię tak, jak Ty piszesz. Przy samym alternatorze wezmę miernik i tam dotknę do B, i do masy alternatora. Zobaczę, ile pokaże na mierniku. Później zobaczę te bezpieczniki od alternatora. One są pod maską, nie wiesz może? Bo mam ten samochód dopiero 4 dzień i się jeszcze nie zaznajomiłem. Z tego schematu, co wywnioskowałem, to jest 102 A odpowiedzialny za ładowanie i jeszcze tam któreś też.

Dodano po 4 [minuty]:

A i jeszcze 7.5 A i 40 A. Miało być 100 A. Ale to jest chyba główny bezpiecznik ładowania.

Nie rozumiem kolegi, po co się tak spina. Jeżeli przed wymianą pompy wszystko działało (ładowanie), to raczej błąd jest w połączeniach. Metoda z przewodami jest stara (jak ja) i nie powoduje żadnych konsekwencji.

A jak już wszystko sprawdzę i odnośnie połączeń masy i plusa, wszystko będzie ok. I sprawdzę bezpieczniki i też będzie dobrze. To podpowie, może jakaś osoba, czy aby wyjąć ten alternator, to gdzieś wyczytałem na forum, że trzeba podobno korektor odpiąć 😛. Jest on umieszczony od strony grodzi. Wiem, że górny wspornik od alternatora to dam radę odkręcić, bo przy wymianie pompy druga końcówka była do pompy przykręcona. Ale to wiadomo, odkręcę jedną tylko śrubę od tego wspornika. A jak to będzie z resztą tych śrub? Może jakiś schemat, albo ktoś napisze.

Witam.Wiec tak po odpaleniu z rana na mierniku 15,6.Jak się trochę rozgrzał na mierniku 12.8.Przy każdym dodaniu gazu ładowanie dochodzi do 14.4.Tak ma być.Zdjecia i filmik w załączniku jak uda mi się go dodać

Zdemontuj alternator i oddaj do naprawy, nie napiszę jak się demontuje bo nie pamiętam

Z tego, co słyszałem, ale nie wiem, ile w tym prawdy. Aby to odkręcić, trzeba zdemontować kolektor dolotowy, bo śrub się nie odkręci. Jeśli jakaś osoba miała z wymianą do czynienia, to niech napisze. Pozdrawiam.

Alternator do wymiany