[Rozwiązano] Husar TB53S11E – jakie powinny być luzy zaworowe w tej kosiarce?

klm787 napisał:

Kosiarka Husar TB53S11E
Zamontowany silnik w kosiarce to OHV HUSAR nr. seryjny TB53S11E21030336

Jakie powinny być ustawione luzy zaworowe?
@ElektrodaBot

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie
• Zawór ssący (dolotowy): 0,10 – 0,15 mm
• Zawór wydechowy: 0,15 – 0,20 mm
Luz mierzymy i regulujemy na całkowicie zimnym silniku (temperatura otoczenia).

---

1. Identyfikacja silnika i źródła danych
1. Silnik HUSAR OHV 173 cm³ stosowany w modelu TB53S11E jest klonem popularnych jednostek Loncin/Lifan klasy GC/GX Hondy, dlatego obowiązują dla niego typowe wartości z przedziału 0,10–0,20 mm.
2. Tę samą specyfikację podają:
• bazy serwisowe JustAnswer dla silników 173 cm³ (link w odpowiedzi on-line)
• katalogi części Loncin G160F/G170F (2024-2025)
• serwisowe manuale serii Ducar/Lifan 170-OHV.

---

2. Dlaczego właśnie takie wartości?
• Zawór ssący chłodzą opływające gazy, dlatego wymaga mniejszego luzu.
• Zawór wydechowy rozgrzewa się do ~650 °C, materiał wydłuża się bardziej – stąd większy luz.
• Przyjęty zakres zapewnia:
– pełne domykanie zaworów po rozgrzaniu,
– brak „cykania” i uderzeń krzywka–popychacz,
– prawidłową kompresję podczas rozruchu ręcznym starterem.

---

3. Procedura regulacji krok po kroku

Krok	Czynność	Wskazówki techniczne
1	Odłącz fajkę świecy	Zapobiega przypadkowemu zapłonowi
2	Zdemontuj pokrywę zaworów	2–4 śruby M6; moment dokr. 7-9 Nm przy montażu
3	Wykręć świecę zapłonową	Ułatwia obracanie wałem
4	Ustaw tłok w GMP końca suwu sprężania	Pociągaj powoli rozrusznik, obserwuj ruch dźwigienek – po zamknięciu ssącego kontynuuj aż tłok osiągnie najwyższe położenie; ewent. dodatkowy obrót 360° jeśli wydechowy jest napięty
5	Pomiar szczelinomierzem	Listek ma przechodzić z wyczuwalnym, lekkim oporem
6	Regulacja	Śruba imbus/Torx, kontr-nakrętka zwykle M6 – moment 8-10 Nm
7	Weryfikacja po dokręceniu	Skontroluj ponownie oba zawory
8	Montaż pokrywy + świeca	Nowa uszczelka jeśli popękana, świeca NGK BPR6ES 19 Nm

---

4. Typowe objawy niewłaściwych luzów
• Za mały luz: ciężki rozruch na ciepło, spadek mocy, podpieranie zaworu, ryzyko wypalenia gniazda.
• Za duży luz: głośna praca (stukot), niższa sprawność, szybsze zużycie krzywek i popychaczy.

---

5. Interwały serwisowe i momenty dokręcania (praktyka warsztatowa)
• Kontrola luzu co 50 h pracy lub raz w sezonie; pierwsza regulacja już po 5 h dotarcia.
• Pokrywa zaworów M6: 7-9 Nm | Kontra M6 na dźwigience: 8-10 Nm | Śruba głowicy M8 (gdyby była demontowana): 23-25 Nm – krzyżowo.

---

6. Bezpieczeństwo i dobre praktyki
1. Silnik musi ostygnąć min. 3 h – olej nie powinien parzyć dłoni.
2. Pracuj w rękawicach, odkładaj narzędzia z dala od magnesu koła zamachowego.
3. Nie używaj pasty uszczelniającej RTV zamiast prawidłowej uszczelki – może się wycisnąć do wnętrza i zatkać kanał olejowy rozrządu.

---

7. Co dalej, jeżeli problemy pozostaną?
• Brak poprawy rozruchu → zmierz kompresję (≥7 bar na zimno).
• Nierówna praca → wyczyść gaźnik i sprawdź szczelność uszczelki pod gaźnikiem.
• Dalsze spadki mocy → kontrola kąta zapłonu (cewka-magnes), inspekcja popychaczy (zużycie główek).

---

8. Pytania pomocnicze / dalsze kierunki
1. Czy odnotowałeś spadek mocy czy tylko nadmierny hałas?
2. Po ilu godzinach pracy od nowości wykonywana jest ta regulacja?
3. Czy kiedykolwiek wymieniano olej silnikowy i filtr powietrza zgodnie z instrukcją (co 25 h)?

Jeżeli dostarczysz te dane, można precyzyjniej ocenić stan całego układu rozrządu lub zasugerować dodatkowe testy (np. kontrolę osiowego luzu wałka rozrządu).

---

9. Podsumowanie
Ustaw w swoim silniku TB53S11E: 0,10–0,15 mm ssący i 0,15–0,20 mm wydechowy na zimno. Regulacja zgodnie z powyższą procedurą przywróci prawidłową kompresję, ułatwi rozruch i wydłuży żywotność jednostki. W razie wątpliwości – daj znać, załącz zdjęcie głowicy lub oznaczenia silnika, a pomogę zweryfikować szczegóły. Powodzenia w serwisie!