Sharan 2011r 2.0 TDI CR - zmierzona masa sadzy na minusie

Witam,
Problem mój przedstawia poniższe zdjęcie - zmierzona masa sadzy w DPF jest zawsze koło zera lub na minusie, a skalkulowana rośnie jak powinna.
DPF się wypala prawidłowo, jest w całości - końcówki wydechu czyściutkie.
Czujnik różnicy ciśnień wymieniony - to samo.
Nie mam pomysłu już co jeszcze mogło by być winne w takim wypadku? Ewidentnie jest coś nie tak.

Meon napisał:

DPF się wypala prawidłowo,

Tak, tak...
...ostatnie wypalanie filtra było 638tys. km temu, a ile masz na drogomierzu ?

638 000 metrów…

Właśnie.
Samochód jest po trasie autostradowej ok 600km, z prędkością ok 130kmh. Więc bierne wypalanie raczej nie wystąpiło.
Jak skalkulowana dojdzie do poziomu 23 bodajże gram, to wypali go.
Jednak nie wiem czy właśnie nie jadę z zapchanym DPF o czym samochód nie ma pojęcia... Może nie drożny przewód pomiędzy DPF a czujnikiem ciśnienia?

Jestem po kolejnej trasie ok 700km autostrada prędkość 140-160.
Skalkulowana: 11.3
Zmierzona: -1,5
Ostatnie wypalanie 596km temu.
Martwi mnie -2hPa na wyłączonym silniku.
Przecież ciśnienie powinno być w DPF takie samo jak atmosferyczne. Czy coś źle myślę?
Mam taki DPF cleaner z K2. Może wlać go przez rurkę która idzie od czujnika ciśnień, później dmuchnąć kompresorem - jak by tam była jakaś niedrożność?
Pytam, ponieważ z doświadczenia wiem że większość awarii jest bardzo powtarzalnych.
Samochód ma 268tys km na liczniku, kupilem go prosto z Niemiec i widać naocznie że ma nowy EGR.
Ps. Na włączonym silniku i wolnych obrotach różnica ciśnień skacze 2-3-4 hPa. Przy postoju i 2,5 tys obrotów jest to 26hPa.

Sprężonego powietrza nie stosuj, bo uszkodzisz strukturę filtra i dopiero będziesz miał problem.
Podczas czyszczenia DPF-a w maszynie nie chodzi o to żeby ładować środek pod dużym ciśnieniem, tylko ciśnienie jest niskie, ale duży jest przepływ cieczy.
Ja w swoim VW B7 2miesiące temu czyściłem płukałem DPF-a w firmie która się tym zajmuje plus adaptacja komputera po sczyszczeniu.
Powód nie był taki, że miałem problemy, tylko częstotliwość wypalania już się zmniejszyła i różnica ciśnień była, ale u mnie na plusie.
skoro kupiłeś samochód w DE to może tamte majstry z DE coś namieszali, żeby sprzedać samochód z problemem ukrytym.
Mój przebieg to ponad 360 000km więc sam dla siebie chciałem go wyprać

Ogólnie to u mnie nie ma jako tako problemu z DPF.
Wypala rzadko, końcówki wydechu czysciutkie.
Mechanik mówi że wszystko ok i żebym nie nie grzebał.

Jednak ja wyraźnie widzę, że wypala go TYLKO na podstawie wyliczonych wartości, mierzy bzdury. Może być że jest wszystko ok, a może jeżdżę na przypchanym filtrze - tego nie wiem.
Samochód nie należał do najtańszych, po sprawdzaniu bardzo wielu egzemplarzy wydawał się najpewniejszy - faktury napraw z serwisów z vinem, przebiegiem itp.. aczkolwiek wykluczyć nie można niczego.

Może ma zrobiony program . Taka mała różnica ciśnienia nie jest możliwa przy tym przebiegu. Kiedyś wymieniałem DPF na nowy oryginał I najmniesza różnica na biegu jałowym to 3 mbar.

jacek074 napisał:

Może ma zrobiony program . Kiedyś wymieniałem DPF na nowy oryginał I najmniesza różnica na biegu jałowym to 3 mbar.

Potwierdzam. Ja po regeneracji wkładu który został wyjęty do czyszczenia miałem 5 mbar.

Meon napisał:

Ogólnie to u mnie nie ma jako tako problemu z DPF.
Wypala rzadko, końcówki wydechu czysciutkie.

Wypala tak jak mu w programie zmieniono, a czyste końcówki wydechu wcale nie świadczą że wypalanie jest poprawne.

Tu tylko urządzenie do oceny stanu filtra, policzy, wydrukuje i będziesz spał spokojnie, jakby Niemiec nie miał nic za uszami to EGRu by nie wymieniał, czegoś się bał, że coś złego może się stać w czasie jazdy.

Oczywiście, nic nie można wykluczyć - zawsze największy minus auta to poprzedni właściciel 🤥😁

Jednak nim wyciągnę DPF, myślę, czy może być przytkany przewód od filtra do czujnika.
Korci mnie wtłoczenie tam DPF cleaner i dmuchnięcie lekkim ciśnieniem.
Nie chciałbym sobie narobić jednak jakiejś większej awarii. Co o tym myślicie? Czy totalnie zły trop?

Lekko dmuchnij w wężyki od czujnika i zobacz, czy zmienia się ciśnienie. Takie małe wartości miałem raz, jak był zatkany układ wydechowy już za DPFem, ale auto było słabe, nie było mowy o jeździe autostradowej, więc to nie to.

Wziąłem środek z K2, który rzekomo rozpuszcza sądzę w DPF.
Odpialem wężyk przy samym filtrze (ten prowadzący do czujnika ciśnień).
Wlałem tam pulsacyjnie cały 1l środka, po czym jak wg instrukcji włączyłem auto na 15min, a potem kilkanaście kilometrów na palnym gazie.
Obecnie różnice ciśnień mam na wolnych obrotach: 6-9 hPa, więc możne faktycznie było coś przytkane w metalowym przewodzie.
Zobaczymy za jakiś czas jak będzie mierzył masę sadzy.
Dzięki za odpowiedzi i na pewno dam znać bo wyszło.

PS. 4.bieg i gaz do podlogi, doszlo do 250hpa różnicy, więc wszystko w normie.