VW Lupo 3L 1.2 TDI AYZ 2000 – błąd 01126 Engine Speed Signal, napęd gubi się przy zmianie obciążenia

Witam szanowne grono.

Marka VW
Model Lupo 3L 1,2 TDI rok produkcji 2000
Silnik AYZ, sterownik 045906019AA (BOSCH 0281010505)
Skrzynia biegów DSK 085, sterownik 6N0927735E (SIEMENS 5WK33460K04)

Mam problem z moim Lupo 3L i nigdzie nie mogę znaleźć podobnego przypadku jak mój. Na początek trochę historii przypadku: kupiłem niesprawne auto, bo podobał mi się kolor. Wymieniłem wysprzęglik na używany, sprawny, zamontowałem nowe sprzęgło z łożyskiem oporowym i prowadzeniem, wymieniłem (niepotrzebnie) czujnik prędkości obrotowej skrzyni G38.
Problem jest taki: na VCDS Lite wyświetla mi się cały czas błąd
01126 - Engine Speed Signal
27-00 - Implausible Signal.
Auto jedzie, przełącza na drugi bieg, na trzeci też, ale jak obciążenie rośnie lub maleje - jazda pod górkę lub z górki - to przestaje ciągnąć i reagować na pedał gazu, wysprzęgla i tak już zostaje. Nic nie zgrzyta, nie miesza biegami. Po postoju paru minut z wyłączonym zapłonem usterka ustaje i da się zjechać z jazdy próbnej do warsztatu.
Początkowo podejrzewałem, że może komunikacja CAN między sterownikami jest wadliwa, ale raz, że nie ma takiego błędu, a dwa, że przewód CAN w złączu Transmission Control Module daje pomiar 60 Ω, więc wygląda w porządku. Wyczytałem na vwts.ru, że sygnał obrotów idzie do sterownika skrzyni TCM osobnym przewodem, niestety nie napisano, jakim względnie którym pinem i żeby sprawdzić blok pomiarowy numer 001. Blok pomiarowy 001 w sekcji sterownika skrzyni biegów sprawdziłem i obroty silnika są widoczne i są równe tym na obrotomierzu.
Bardzo proszę o podpowiedź, może ktoś z Państwa przerabiał już taką usterkę i ma pojęcie, co z tym można zrobić. Pozdrawiam serdecznie
AI: Czy błąd 01126 pojawia się również w sterowniku silnika, czy tylko w sterowniku skrzyni biegów? Jeśli tak, to czy kod błędu i opis są identyczne?
Nie, błąd 01126 pojawia się tylko w sekcji sterownika skrzyni biegów TCM.
AI: Czy sprawdzał Pan dokładnie wiązkę oraz złącza sygnałowe między czujnikiem prędkości obrotowej wału, sterownikiem silnika i sterownikiem skrzyni? Czy były widoczne ślady uszkodzeń, korozji lub przerw?
Tak, sprawdzałem przewody i złącza, wszystko jest w porządku.

Ze swojej strony, możesz jedynie wymienić lub uzupełnić w skrzyni olej. To jest DSK 085, skrzynia zbliżona konstrukcją do zwykłej, jedynie ma dołożony "automat" zmiany biegów.

>>21790843
Cześć, Adam
Płyn uzupełniałem zgodny z normą. Nie ma to wpływu na usterkę. Technicznie mam dość dobre pojęcie o podzespołach w tym aucie, także szukam jakiejś wskazówki, żeby zrobić jakiś mały kroczek w kierunku naprawienia auta. Dzisiaj będę przedzwaniał wiązkę w kierunku ustalenia, które przewody są od tego felernego sygnału obrotów silnika. Pozdrawiam serdecznie

Ze schematu wynika że pin 27 sterownika silnika to sygnał liczby obrotów silnika -pin 19 sterownika skrzyni (przewód zielony)Jest też sygnał prędkości.

>>21791171
Dziękuję, Jacek, nie mogłem namierzyć tego schematu. Idę do wozu sprawdzić. Wiesz może lub możesz sprawdzić, na jakim kanale w VCDS można sprawdzić, jakie parametry obrotów silnika dostaje TCM? Sprawdzałem 001 w blokach pomiarowych (to znaczy najpierw kliknąłem guzik skrzynia biegów, a potem bloki pomiarowe), ale nie jestem pewien, czy ten guzik nie dotyczy bloków pomiarowych ogółem silnika i skrzyni jednocześnie - wskazywał te same obroty, jakie pokazywał obrotomierz. Przypomnę, że błąd wyskakuje tylko w sterowniku skrzyni biegów TCM, w sterowniku silnika nie. Nie ma też typowych objawów dla "implausible signal" dla czujnika G28, to znaczy pływających, chaotycznych obrotów: Obroty silnika utrzymują się stabilnie na wolnych i po dodaniu gazu, auto normalnie odpala na ciepło i na zimno. Pozdrawiam serdecznie

Wydaje mi się że w bloku pomiarowym nr 001 są obroty wejściowe skrzyni biegów z czujnika G38. Blok pomiarowy nr 003 zawiera odczyt z owego czujnika i prędkość obrotową silnika.

lukasz3M napisał:

Dzisiaj będę przedzwaniał wiązkę na kierunku ustalenia które przewody są od tego felernego sygnału obrotów silnika.

Jak najbardziej zasadne!
Na początek, spr. czy czujnik nie jest zabrudzony, np. olejem.
Jeżeli jest - wyczyścić i sprawdzić sygnał, który trafia do sterownika. Diagnostyka informuje, że wartości odczytywane a tego czujnika są poza "pomiarem"!
Powodem może, być wiązka, ale mógł ulec uszkodzeniu sam czujnik.

Z tego co udało mi się ustalić w blokach pomiarowych sterownika automatyki skrzyni w kilku miejscach są obroty silnika, np. grupa 1 poz. 1, grupa 3 poz. 1, grupa 5 poz. 1. Ten sam przewód sygnału idzie do licznika, więc można sprawdzić od złącza czerwonego pod płytą przekaźników do sterownika skrzyni ale jak w odczycie obroty są widoczne to pewnie jest dobrze. Może być problem w samym sterowniku. Najlepiej byłoby podłączyć vasa, może być gotowa procedura sprawdzenia sygnału.

jacek074 napisał:

Może być problem w samym sterowniku

Na obecnym stanie wiedzy - trudno wykluczyć!

jacek074 napisał:

Najlepiej byłoby podłączyć vasa,

Rozsądna decyczja. Jadąc, masz podgląd na żywo.

miałem podobny przypadek z Lupo 3L też pojawialy się błędy dotyczące prędkości obrotów skrzyni biegów... sugerując się kodem błędu który posiadasz
dużo wskazuje na usterkę samej skrzyni, a dokładniej uszkodzonych łożysk... sterownik skrzyni "widzi" sygnał z czujnika wejściowego, tyle tylko, że jest on poza zakresem...
dlatego na ten moment wykluczył bym sam czujnik jak i wiązkę elektryczną do niego... najlepszym rozwiązniem jest podpięcie oscyloskopu, tak aby zobczyć jak wygląda sygnał...
niestety te skrzynie Nie grzeszą długowiecznością... i dość często lubią płatać figle...

masay1 napisał:

najlepszym rozwiązniem jest podpięcie oscyloskopu

Bardzo trafnie!

Dziękuję Wam za wsparcie, mam dziś wolny warsztat i zaraz ruszam z diagnostyką.
Na razie wykluczam usterkę samej skrzyni. Wymieniłem w niej olej (jest dość drogi), a w starym nie wykryłem opiłków ani tego typu oznak zużycia; nie hałasuje podczas pracy, nic nie zgrzyta ani nie wyskakują biegi. Starego oleju było ilościowo w normie, czytałem, że zdarzają się wycieki z pokrywy metalowej.
Jeśli chodzi o czujnik obrotów skrzyni G38, to nie daje on błędów. Początkowo myślałem, że to przez niego jest ta usterka, dlatego wymieniłem go na nowy oryginalny z serwisu. Nie był bardzo drogi.
Pozdrawiam serdecznie

Tak jak kolega podał wyżej. Skrzynka nie cieszy się dobrą opinią.
Czujnik łatwo zdiagnozować. Metody diagnozy można dla zabawy zastosować obie. Miałam przypadek, że zimny był sprawny, a po nagrzaniu - nie.

Dzień dobry.
Uporałem się z wyciekiem płynu z układu zasilania w ciśnienie robocze systemu zmiany biegów. Wyciekał mi płyn na połączeniu przewody - moduł ciśnienia i, jak się okazało, na bańce ciśnieniowej też była przerwana uszczelka. Lupo jedzie, ale ciut inaczej niż ostatnio: poprzednim razem ruszał gwałtownie po puszczeniu hamulca - tak wyrywał do przodu bez gazu; teraz rusza płynnie, ale po puszczeniu hamulca nic się nie dzieje, trzeba dodać troszkę gazu, tak na 1200-1250 obr./min. Wydaje mi się, że to nie powinno tak być, że powinien ruszać po puszczeniu hamulca, ale tak płynnie? To moje pierwsze 3L, nie wiem, jak powinno być, np. w ciężarówce ze zautomatyzowanym manualem też trzeba dodać gazu, żeby ruszyć. Auto jedzie, zmienia biegi, ale nadal przestaje napędzać pod górkę i staje. Jak zjeżdżam z górki, to samo: najpierw nie wie, czy 3 czy 4, a potem wrzuca na N i staje; trzeba wyłączyć zapłon na 10 sekund, błąd się samoczynnie kasuje i można jechać dalej. Czekam na mojego kuzyna, mamy sprawdzić auto jego interfejsem diagnostycznym i oscyloskopem. Napiszę sprawozdanie z pomiarów. Pozdrawiam serdecznie

Tam w tej skrzyni jest problem z wytartymi widełkami od zmiany biegów - to one generują te błędy i rozłączenie napędu.

Cześć
Dziękuję wszystkim za zaangażowanie. Wracam do Was z nowymi poszlakami. Wraz z kuzynem wykryliśmy nieprawidłowości na szynie CAN, to znaczy: podczas pomiarów na szynie CAN pokazywało 0 V na włączonej stacyjce, na zapłon. Sprawdziłem oporności między przewodami na wypiętej wtyczce kolejno na TCM 60 Ω, na ABS 60 Ω, ale na ECU wyszło mi 404 Ω, a na złączu OBD między pinem 6 i 14 zaś 0 Ω. Sprawdziłem też konektory w kabinie łączące wiązkę kabinową i silnikową, w dwóch miejscach było 60 Ω. Złącze OBD sprawdzę jeszcze, bo gdzieś mi mignął schemat, ale co z tym odczytem na ECU? Oglądałem filmik szkoleniowy na YT i tam taki łysy jak z brazzers opowiadał, że jak się trafi to max 120 Ω i że to oznacza zwarcie pomiędzy przewodami sieci głównej CAN. Sprawdziłem testem diody i nie wykazało zwarcia. Na filmiku była też mowa o złych kontaktach na połączeniach na sieci, ale że wtedy oporność będzie w zakresie ponad 60 i poniżej 120 Ω.
Pozdrawiam serdecznie

Dzień dobry

Rozebrałem sporo paneli we wnętrzu pojazdu w poszukiwaniu rozwiązania dlaczego CAN we wtyku OBD daje wynik 0ohm i to już mam rozkminione. Przewody CAN i K idą do zegarów, tam musi znajdować się zintegrowany interfejs diagnostyczny (linia K) i bramka CAN: do OBD wychodzi CAN external a na złączu zegarów CAN mamy jak należy 60 ohm. Na wybieraku trybu jazdy też znalazłem skrętkę i sprawdziłem jest 60 ohm. Sprawdziłem też przejście pomiędzy przewodami CAN pomiędzy ECU i TCM: wszystko w porządku.

Czytałem na jednym starym poście, że VAG-COM'em nie da się zrobić dobrze adaptacji (wykupiłem licencję na program Vag-Com Lite i mam dostęp do tej funkcji 04, korzystam z interfejsu z allegro ze złączem RS232). Czy może ktoś wie czy to prawda? Użytkownicy tam polecają interfejs VAG 5053 / VAS 5052.

Adaptację wykonuję na luźno bez hamulca ręcznego (z zaciągniętym hamulcem ręcznym wyrzuca mi błąd RTFM12), domyślnie włączony jest tryb ECO.
Wysprzęglik ustawiony w zakres 1,8-19V
Przelatuje sobie procedurę 28 kroków, następnie nie wzywa mnie do przełączenia tiptronika na downshift (-) tylko od razu chce gaz do podłogi (kickdown) a następnie bieg neutralny (N) i rozruch (zawsze z wciśniętym hamulcem), potem jest searching i na tym już zostaje, nie idzie dalej.

Mam blisko domu zróżnicowaną płaszczyznę terenu do testów jest trochę płaskiego, mocno pod górkę i mocno z górki. Skasowałem błąd seryjny:
01126 - Engine Speed Signal
27-00 - Implausible Signal
i zrobiłem kilka kółek po odcinku testowym. Dopóki jadę bardzo bardzo bardzo delikatnie auto jedzie i zrobi całą trasę (1 i 2 bieg, w trybie eco wrzuci sobie z górki 3 bieg). Jeżeli natomiast dodam ciut gazu to na 2 dodając płynnie gaz łapie laga na sekundę i potem wyrywa do przodu, wrzuca 3 i pod górkę wyrzuca na neutral. Trzeba przełączyć wybierak na N i odczekać około 10 seknud na wyłączonej stacyjce. Wtedy wrzuci normalnie 1 i można jechać dalej. Błąd pojawia się też jak zjeżdżam z górki. odczytałem błędy dwukrotnie po takim kółku testowym, oto wyniki:
VCDS-Lite Version: Release 1.2
Monday, 05 January 2026, 14:38:53:25611
Control Module Part Number: 6N0 927 735 E
Component and/or Version: DS085 Getriebe 2380
Software Coding: 00000
Work Shop Code: WSC 00000
VCID: 3A07D5E03547
4 Faults Found:
00263 - Transmission
27-10 - Implausible Signal - Intermittent
01066 - Driving Despite Selector Lever Position N
35-10 - - - Intermittent
00297 - Gearbox Speed Sensor (G38)
03-10 - No Signal - Intermittent
01126 - Engine Speed Signal
27-10 - Implausible Signal - Intermittent

VCDS-Lite Version: Release 1.2
Monday, 05 January 2026, 19:31:19:25611
Control Module Part Number: 6N0 927 735 E
Component and/or Version: DS085 Getriebe 2380
Software Coding: 00000
Work Shop Code: WSC 00000
VCID: 3A07D5E03547
5 Faults Found:
00263 - Transmission
27-10 - Implausible Signal - Intermittent
00838 - Valve 3 for Gear Selection (N286)
35-00 - -
00839 - Valve 4 for Gear Selection (N287)
35-00 - -
00297 - Gearbox Speed Sensor (G38)
03-10 - No Signal - Intermittent
01126 - Engine Speed Signal
27-00 - Implausible Signal

VCDS-Lite Version: Release 1.2
Monday, 05 January 2026, 19:31:19:25611
Control Module Part Number: 6N0 927 735 E
Component and/or Version: DS085 Getriebe 2380
Software Coding: 00000
Work Shop Code: WSC 00000
VCID: 3A07D5E03547
5 Faults Found:
00263 - Transmission
27-10 - Implausible Signal - Intermittent
00838 - Valve 3 for Gear Selection (N286)
35-00 - -
00839 - Valve 4 for Gear Selection (N287)
35-00 - -
00297 - Gearbox Speed Sensor (G38)
03-10 - No Signal - Intermittent
01126 - Engine Speed Signal
27-00 - Implausible Signal

Czujnik obrotów skrzyni się pojawił, a wcześniej go nie było - wymieniłem go na nowy z oryginał z serwisu, zdziwiło mnie że jakiś hiszpański nie niemiecki. Gear Selector Valve sugeruje mi że to może być cos z tą wiązką do wysprzęglika i wybieraka biegów, czytałem że ta wiązka sprawia problemy, między innymi zwracał mi na nią uwagę sprzedawca wysprzęglika.

Jeżeli ktoś z Użytkowników zna specjalizujący się w 3L'kach zakład naprawczy w okolicach trójmiasta proszę o info. Wiem, że w Tucholi ktoś się nimi zajmuje, ale nie ma podane danych kontaktowych a google wyszukuje mi jedynie zakład napraw skrzyń biegów "Serwis Szynwelski" (nie mają wzmianki o tym, że znają się na 3L). Znam też dwa miejsca na Śląsku ale to już ostateczna ostateczność - z Gdyni mam wyprawę.
Wolę zapytać tutaj na forum, bo jak się dzwoni do warsztatu to wiadomo panowie się na wszystkim znają, a tu nie chodzi o prosty temat.

Pozdrawiam serdecznie