Witam
Proszę o pomoc w rozwiązaniu następującego problemu. W piątek zaprowadziłem moją megankę(1,6 K7M 96r, immo) do warsztatu, ponieważ miała za wysokie obroty. Gość podpiął się komputerem do sterownika i nie mógł się połączyć z nim (pokazywał tylko usterkę ABS w obwodzie prawego koła), sprawdził połączenia od kostki diagnostycznej aż po wtyczkę przy sterowniku i przejście było. Stwierdził, że usterka tkwi w sterowniku, który nie pozwala zdiagnozować silnika , natomiast pracą silnika steruje dobrze. Podpiął inny sterownik i ten już wszystkie parametry pokazywał, ale zapłon był zablokowany. Mam więc pytanie, czy kupując inny sterownik będę musiał go przystosować do mojego immo by nie było blokady zapłonu. Facet stwierdził, że za taką usługę chce 700 zł wraz za sterownikiem, więc być może szukać tego sterownika wraz z immo z samochodu pochodzącego np. z rozbiórki. Uf długie to pytanie, ale mam nadzieję, że wiecie o co mi chodzi. Pozdrawiam.
Proszę o pomoc w rozwiązaniu następującego problemu. W piątek zaprowadziłem moją megankę(1,6 K7M 96r, immo) do warsztatu, ponieważ miała za wysokie obroty. Gość podpiął się komputerem do sterownika i nie mógł się połączyć z nim (pokazywał tylko usterkę ABS w obwodzie prawego koła), sprawdził połączenia od kostki diagnostycznej aż po wtyczkę przy sterowniku i przejście było. Stwierdził, że usterka tkwi w sterowniku, który nie pozwala zdiagnozować silnika , natomiast pracą silnika steruje dobrze. Podpiął inny sterownik i ten już wszystkie parametry pokazywał, ale zapłon był zablokowany. Mam więc pytanie, czy kupując inny sterownik będę musiał go przystosować do mojego immo by nie było blokady zapłonu. Facet stwierdził, że za taką usługę chce 700 zł wraz za sterownikiem, więc być może szukać tego sterownika wraz z immo z samochodu pochodzącego np. z rozbiórki. Uf długie to pytanie, ale mam nadzieję, że wiecie o co mi chodzi. Pozdrawiam.
