STAG 4 w Fiacie Punto Cabrio 1.6 MPI - ocena map i ustawień, pytania o szarpanie

Witam. Bardzo proszę o ocenę załączonych map oraz parametrów. Mam jeszcze kilka pytań odnośnie instalacji.

Samochód: Fiat Punto Cabrio 1.6 MPI ( o ile się nie mylę to fullgroup)
Pojemność: 1581
Moc: 88
Rok Produkcji: 1995
Wtryskiwacze: Valtek 3ohm
Reduktor: Tomasetto AT-09
Elektronika: STAG 4


1. Czy wartość ciśnienia ok. 1,0 jest prawidłowa?
2. Przy rozruchu spada napięcie i sterownik pokazuje komunikat o resecie. Co można z tym zrobić? Jakiś kondensator?
3. Czy ta listwa wtryskowa nie jest zbyt wolna?
4. Czasami podczas jazdy ze stałą prędkością samochód zaczyna szarpać. Co może być tego przyczyną?
5.Po jakim czasie należy wymienić PIERWSZY raz filtry gazu?


Mapy:



Odchyłka:



Parametry:

listwa będzie dobra jeśli zmieni się sterowanie na półsekwencyjne i ponownie ustawi.coś nie tak jest z ciśnieniem reduktora.

dariusz105 napisał:

listwa będzie dobra jeśli zmieni się sterowanie na półsekwencyjne i ponownie ustawi.coś nie tak jest z ciśnieniem reduktora.

Czemu akurat półsekwencja?

Nie sugeruj się ciśnieniem z fotek, gaz był na wykończeniu. Ciśnienie jest ustawione na 1 bar? Czy dobrze?

A co ze spadkami napięć?

Czemu akurat półsekwencja? A dlatego ze sam mowisz ze to fullgroup.
Sekwencja to kazdy wtrysk oddzielnie pracuje a fuulgroup to znow wszystkie razem podawaja paliwo i nie wazne czy w danym momencie jest ssanie czy praca czy wydech.
Cisnienie zwieksz na 1,25

Renix napisał:

Czemu akurat półsekwencja? A dlatego ze sam mowisz ze to fullgroup.
Sekwencja to kazdy wtrysk oddzielnie pracuje a fuulgroup to znow wszystkie razem podawaja paliwo i nie wazne czy w danym momencie jest ssanie czy praca czy wydech.
Cisnienie zwieksz na 1,25

Przy ustawieniu sterownika na fullgroup silnik chodzi strasznie nierówno, klekocze i nawet gaśnie.

jezeli napiecie za mocno spada zmien miejsce podlaczenia moze uzyles zlego miejsca
w ktorym miejscu masz normalny plus a w ktorym plus po zaplonie??

dowiedz sie czy twoj uklad wtryskowy to fullgrup czy sekwencja czy pol sekwencja to bardzo wazne.musisz wiedziec na 100% co to jest.w programie niema wykrycia co to za system(bo niepamietam)

Dodano po 3 [minuty]:

1 bar to optymalne ustawienie reduktora musi dzialc przy takim cisnieniu.
chyba ze masz bardzo zaduze czasy wtrysk gazu w stosunku do benzyny.
to mozesz zwiekszyc wtedy czasy sie zmniejsza

zgredek25 napisał:

Renix napisał:

Czemu akurat półsekwencja? A dlatego ze sam mowisz ze to fullgroup.
Sekwencja to kazdy wtrysk oddzielnie pracuje a fuulgroup to znow wszystkie razem podawaja paliwo i nie wazne czy w danym momencie jest ssanie czy praca czy wydech.
Cisnienie zwieksz na 1,25

Przy ustawieniu sterownika na fullgroup silnik chodzi strasznie nierówno, klekocze i nawet gaśnie.

Jesli to faktycznie fuulgroup to pamietaj by kalibracja zaczac na nierozwierconych dyszach czyli wymiarach nominalnych z racji tego iz srednice dysz powinny byc znaczaco mniejsze niz przy pelnej sekwencji a dopiero po kalbracji systemu jesli bedzie potrzeba to powieksz dysze.Nie wiem jakie srednice masz teraz ale jesli od razu je powiekszyles to blad fuulgroup chodzi na duzo mniejszych srednicach

podepne sie pod temat...
prosze o ocene map.










czy cisnienie 1,7 nie jest za duze? co to za bledy ? jestem zielony, prosze o konkretna ocene

dodam ze auto to civic 96r 1.4 90km

Wydaje mi się, że jest ok. Wykres gazu i benzyny pokrywa się dość dobrze. Odchyłka mieści się w granicach 10%.

wiec jak cisnienie 1.7 duze, male? i najwazniejsze co to za blad

błąd to zapetlenie wtrysków, jak sonda bogata to można olać, ale w Twoim przypadku to możesz mieć klękający reduktor a do tego za małe dysze w valdemarach, rozwierć obniż ciśnienie do 1bara i zaznacz wyłącz przy pierwszym, bo w innym przypadku będzie się podpierał PB podczas jazdy, i podepnij sondę bo chyba nie jest a wtedy zobaczysz czy instalacja działa OK, a gdzie ciśnienie 1.7?? poza tym nic nie widać na tych scrinach nie da się ich powiększyć

Link
Link
Link
Link

Hello! Mam problem z moim Stag 4. Powraca on do benzyny bardzo często i dioda miga.
Nie mogę zrozumieć, jeżeli tylko temperatura reduktora usterka czujnika lub czujnik ciśnienia zbyt?
Oto kilka zrzutów ekranu:

coś dziwnego masz z czujnikiem reduktora. trzeba to sprawdzić

Cytat:

Oto kilka zrzutów ekranu:

Komunikat który zaobserwowałeś to za wysokie ciśnienie w kolektorze, czyli podciśnienie na wolnych obrotach jest nieprawidłowe co widać na MAP sensorze masz 0.59 przy wystąpieniu błędu, powinno być coś koło 0.3. Chyba gdzieś dostaje się lewe powietrze.
Pamiętaj, że autokalibracje przeprowadza się przy minimalnym obciążeniu, wyłącz wszelkie odbiorniki energii w aucie przede wszystkim klime

Coś jest nie tak z czujnikiem temperatury reduktora. Pokazuje "cuda", przypuszczam że jest źle wybrany w programie czujnik temperatury reduktora.
Zamieść plik *.ust z ustawieniami sterownika lub zrzut ekranu z ustawień.
Ciśnienie na reduktorze też trochę niskie

@frugo83 MAP 0,59 jest przy 1160obr/min, na wolnych jest 0,35

dino777 napisał:

@frugo83 MAP 0,59 jest przy 1160obr/min, na wolnych jest 0,35

Sory moje niedopatrzenie ale teraz pytanie skąd takie obroty przy autokalibracji, tak czy siak sterownik nie akceptuje takiego podciśnienia przy autokalibracji, nie powinno wystąpić coś takiego raczej, może nie wyłączono odbiorników prądu w aucie. Najpierw trzeba ogarnąć tą temperaturę reduktora bo bez tego to i tak nici z ustawiania.

Proszę o ocenę ustawień.












Opel Vecrta B 2,0 100 kw x20xev 1997 r.
sterownik stag-4

Jeżeli mapy zostały zebrane w tych samych warunkach (tylko wtedy można cokolwiek z mapek wywnioskować) to instalacja wymaga regulacji na drodze (Na dole jest zbyt ubogo)

Jeżeli po prostu zczytano mapki ze sterownika to należy obie mapki skasować i zebrać je w tych samych warunkach i wtedy będzie można je porównać.

PS. Czy te screany są z zimnego silnika czy wcześniej silnik pracował? Proszę podrzucić jeszcze screana z pracującego na wolnych obrotach silnika.