logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Moduł zapłonowy z poldka w maluchu

SebaD 24 Paź 2004 12:24 5911 19
  • #1 933563
    SebaD
    Poziom 16  
    Witam.
    Jestem szczęśliwym posiadaczem malucha z roku 1990. Chcę założyć do niego moduł zapłonowy z poloneza 1,5 (GL-118). Muszę dodać, że w moim maluchu mam przerywacz bezstykowy. Moje pytanie to: Czy jest to możliwe i co ewentualnie jeszcze potrzebuję do zrealizowania mojego zamiaru?
  • #2 933581
    zippermann
    Poziom 15  
    po co sobie życie komplikować?
    Za 30-70zł (zależnie od wersji) możesz kupić gotowy układ do malucha dedykowany do danej cewki.
    Zajrzyj tu: http://republika.pl/digitech2/
  • #3 1036006
    SebaD
    Poziom 16  
    Czekam na dalszą pomoc!
  • #4 1036326
    zippermann
    Poziom 15  
    Jeżeli interesują Cię moduły z linki to za kilka dni taki samontuję i napiszę jakie wrażenia.
  • #5 1036892
    Błażej
    VIP Zasłużony dla elektroda
    Jeżeli jest czujnik za iast przerywacza to powinno działać (słyszałem że były takie oryginalnie montowane do pf 126p ale nigdy się z takim nie spotkałem - nie mówię o rozwiązaniu z eleganta) . Zostaje tylko podłączyć i przejechać się na próbę. W polonezach występowały moduły GL 118 (120), APE 05 i 05 Sport i zdaje śię że HR 138 albo jakoś tak. Najlepiej spisywały się APE. Reszta była dość awaryjna i czuła na wilgoć.
  • #6 1087622
    SebaD
    Poziom 16  
    Rozumiem, ale nie mam schematu wyprowadzeń modułu GL-118.
  • #7 1087673
    Błażej
    VIP Zasłużony dla elektroda
    To co mam z katalogu. Masz dwa złącza. Patrząc od strony zlącz. Lewe: styk poziomy - B, styk pionowy, przesunięty w bok - C. Prawe: Styk pionowy - W, styk poziomy - G. B - zasilanie +12V (do zasilania cewki), C - wyjście do cewki (tam gdzie przerywacz), G - czujnik magn., W - czujnik. magn. Może się okazać że będziesz musiał eksperymentalnie dobrać połączenie czujnik - moduł (zamieniać przewody) aby uzyskać zapłon. Miłej zabawy :)
  • #8 1089072
    SebaD
    Poziom 16  
    Dzięki, pobawie się trochę :-)

    Wszystko było by dobrze, ale w aparacie zapłonowym nie mam tego czujnika. Jak go zastąpić albo zrobić??
  • #10 1099739
    SebaD
    Poziom 16  
    dzięki jacek1313, ale czuje że chyba nie założę tego modułu do malacza. Znalazłem właśnie schemat fajnego układu zapłonowego do malacza na tranzystorze irf840. Postaram się w najbliższym czasie zamieścić schemat i powiecie mi co o nim sądzicie.
  • #11 1099919
    Błażej
    VIP Zasłużony dla elektroda
    Czyli zamierzasz pozostawić przerywacz? Najsłabszy punkt układu zapłonowego.
    W maluchu aparat zużywa się dość szybko i luzy jakie powstają na jego osi (promieniowe), przyspieszacz odśrodkowy i przerywacz powodują że zapłon jest dość niestabilny. Poszukaj w starych numerach Radioelektronika (jescze taki z końca lat 80 i późniejszych - gdzieś to było na Elektrodzie). Są tam opisy jak przerobić aparat na czujnik magnetyczny lub optyczny. Albo przeróbka układu na podony do tego z eleganta z czujnikiem na kole pasowym.
  • #12 1100681
    SebaD
    Poziom 16  
    ok

    Dodano po 9 [sekundy]:

    ok
  • #13 1127533
    badziul
    Poziom 1  
    Mam podobny problem z Golf-em 1.Czy możecie podpowiedzieć jak przerobić tanio i dobrze.
  • #14 1135671
    Błażej
    VIP Zasłużony dla elektroda
    ALBO tanio ALBO dobrze. Dwie przeróbki na raz się nie zmieszczą. Namęczysz się oszczędzając na czym się da a eekt będzie mizerny.
    Masz w tym golfie zwykły przerywacz? Spróbuj zastosować coś od nowszego golfa. Na szrocie na ewno znajdziesz.
  • #15 1159256
    krzys_j
    Poziom 13  
    Nie lepiej kupic na gieldzie cały uklad zapłonowy elektroniczny z malucha?
    Cewka z modułem ze 20zł czujnik też, koło pasowe z 10 i kawalek instalacji elektrycznej ze 20 i po problemie
  • #16 1159269
    Błażej
    VIP Zasłużony dla elektroda
    Jeśli myślisz o założeniu zapłonu z eleganta do zwykłego malucha, to moze nie wyjść, bo jest tam kilka przeróbek, których nie widać gołym okiem: zmieniona głowica, zmienione fazy rozrządu - inny wałek. Nie wiem czy silnik ze zwykłego malucha wytrzyma zapłon o dwóch przełączanych wyprzedzeniach. Poza tym do modułu potrzebnych jest kilka dodatkowych czujników, np. czujnik obciązenia silnika.
  • #17 1162388
    krzys_j
    Poziom 13  
    głowica i zmieniony walek nie przeszkadza, co do czujnika obciążenia to tylko zmienia on wg której krzywej ma być realizowany zaplon (jak jest aparat zaplonowy to on zmienia wyprzedzenie regulatorem odśrodkowym). W maluchu stosowane są dwa układy zaplonowe i jeden ma inne wyprzedzenie a drugi inne. Co do czujników to jest czujnik położenia walu korbowego i czujnik podciśnienia, zaworka odcinającego bieg jałowy w gaźniku nie musi być i to są jedyne czujniki jakie występują. Sprawa jest więc banalna (kiedyś wstawiłem ten układ do innego samochodu ale nie sprawdził sie ze względu na zły przebieg krzywych wyprzedzenia zapłonu, silnik był 4-ro cyl. i miałem dwa układy zaplonowe, jak miałem moc przy małych obrotach to nie miałem na dużych i odwrotnie). Głowice są różne w zależności od zastosowanego modulu zapł. i są zrobione pod kątem wyprzedzenia zapł. 4st. i 10st. W starszych mal. z aparatem 7-10st.więc raczej można to pominąć. By zmniejszyć ten wpływ lepiej było by znaleźć MED 213a
  • #18 1166299
    Błażej
    VIP Zasłużony dla elektroda
    W elegancie nie było aaratu zapłonowego. Zastosowano tam zapłon z cc700 z czujnikiem na kole pasowym. Przyspieszacza odśrodkowego nie ma. Więc jakakolwiek zmiana wyprzedzenia nie wchodzi w grę. Moduł ma dwie zaprogramowane krzywe, które przełączają się po przekroczeniu pewnych obrotów. I do tego modułu przekonstruowano głowicę i wałek rozrządu.
  • #19 1167105
    krzys_j
    Poziom 13  
    A kto mówi, że był? Wg mnie wyprzedzenie zmienia sie w zależności od obrotów i obciążenia silnika które jest określane na podst. podciśnienia w kolektorze ssącym. Zastosowano w nim trzy rozne moduly zapłonowe i najlatwiej dostępny jest MED 211A. Max wyprzedzenie zapłonu przy malym obciążeniu 40 +- 2st. a przy pelnym 26,5 +-2st. aparat zapł. oferuje wyp. 21 +-2st. +10 statycznego czyli 31st. bez wzgledu na obciążenie silnika. Inny jest przebieg krzywych ale to nie zrobi rożnicy zwykłemu użytkownikowi a wyeliminuje najczęstsze powody dłubania (określenie samochód dla majsterkowiczów z czegoś pochodzi)
  • Pomocny post
    #20 1181243
    jarko36
    Poziom 12  
    Kiedyś zamontowałem (po wcześniejszym rozpoznaniu tematu) moduł zapłonowy GL-118 z Poloneza do Żuka. Było ok. Taki moduł można zastosować także w Maluchu. Z tych wszystkich modułów, które były stosowane kiedyś w Polonezach, tylko ten GL-118 może współpracować z przerywaczem mechanicznym, pozostałe tylko z czujnikami indukcyjnymi.
    Żeby GL-118 poprawnie pracował z przerywaczem, trzeba dodać opornik
    100do150 Oma o mocy 2W między zaciski "B" i "W" modułu. Przerywacz jest podłączony także do "W". Zacisk "G" jest wolny. Zasilanie do "B", cewka do "B" i "C". Obudowa musi być także połączona z masą. Kondensator (ten przy aparacie zapł.) trzeba odłączyć, bo przy module jest zbędny. Cewka zapłonowa najlepiej gdyby była z EL-a bo ma 0.5 Oma i wtedy iskra będzie najmocniejsza. Jednak ta ze starszych Maluchów (czarna z zamkniętym obwodem magnetycznym) też będzie pracować, chociaż iskra będzie trochę słabsza (cewka ta ma 1,6 Oma). Informacje na temat modułów zdobyłem w "Radioelektroniku" 3/97.
REKLAMA