Jakie narzędzia są niezbędne do naprawy ECU? Czy oscyloskop jest konieczny?

Witam serdecznie szanownych forumowiczow. Mam oto pytanie od czego zaczac przy naprawie komputerow wtrysku. Ogolnie zajmuje sie immo, airbag itp, ale ciagle interesuje mnie temat naprawy ECU. Co bede potrzebowal do napraw? Zaznaczam, ze programatory posiadam. Slyszalem, ze trzeba zaopatrzyc sie w poczciwy oscyloskop? Tylko po co on? Co nim mozna mierzyc?

Pozdarwiam i czekam na odp. od kolegow po fachu.

Jorge dobrze pisze!
Uszkodzonie sterowników jest różnorakie , od rozjechanych wkładów , uszkodzeń mechanicznych , elektronicznych i elektrycznych. Schematów nie znajdziesz - jestem pewny. One nie bedą Ci potrzebne , szukaj przynajmniej blokowych - też trudno , najlepiej to musisz znać podstawy działania sterowników / ECU/ , jakie sygnały otrzymuje , jakie ma przetworniki na wejściach , blok zasilania i wyjścia sterujące i mocy. Tylko ,że podstawa , to znajmośc elektroniki!!

Witam emeryt 2
Podstawy elektroniki znam. Zdaje sobie sprawe ,ze przez podmaine softu nie naprawie wszelkich uszkodzen. Wlasnie chce sie zajac zdiagnozowaniem usterki i jej usuniecie. Jak zasymulowac np poszczegolne czujniki dla sterownika? Sygnaly wyjsciowe moge obejrzec na oscyloskopie. A mozecie mi powiedziec jak z dostepnoscia czesci zamiennych do naprawy ECU ?

Wiem jak dziala ECU w samochodzie, to tak na marginesie.

zajmujesz sie immo i airbag wiec ten temat wydaje sie zbedny, czy czegos nie rozumiem? airbag - mysle ze crashe, tak? immo to co np ostatnio naprawiles
oscyloskop - duzo osob mowi ze jest niezbedny, moim zdaniem nie konieczny
pozdrawiam

to w takim razie moze jakies wskazowki do naorawy uszkodzonego ECU ? A jak sprawdzić czy tranzysory mocy w ECU sa dobre ?

Zasymulować warunki pracy na stole.

Wiesz może nie siedzę w samochodówce, ale sporadycznie coś tam się zrobi i powiem Ci że tranzystory jeśli już to są kodowane i trzeba wiedzieć co można by upchnąć za dany egzemplarz. Często te "tranzystory" to nie tak do końca są tranzystorami choć tak wyglądają i na mierniku spadki napięć na złączach mają podobne do bipolarów. Może być tak że ten "tranzystor" ma wbudowane przy okazji ograniczenie prądowe. Takie kostki trójnożne są stosowane np jako stopnie mocy dla cewek WN.

O ile przy naprawie globalnie mówiąc elektroniki samochodowej da się obyć bez oscyloskopu, o tyle nie wyobrażam sobie naprawy komputera bez oscyloskopu - według mnie konieczny do podejrzenia przebiegów szybkozmiennych na wyjściach...

Ostatnio uruchamiałem na stole stary sterownik typu IAW-16F, generalnie sterowniki z tego okresu jeszcze nadają się do naprawy - tradycyjny montaż przewlekano-powierzchniowy (nie hybryda zalewana żelem), czujniki rezystancyjne, brak CAN. Stanowisko musisz mieć pod konkretne sterowniki - zestaw odpowiednio dobranych potencjometrów i generatory symulujące impulsy z czujnika na kole fonicznym (ten jest zdecydowanie najtrudniejszy) i sondy lambda. Do tego musisz mieć solidne zasilanie, no i elementy wykonawcze - od biedy możesz je symulować rezystorami, ale lepiej użyć rzeczywistych. Zestaw na uruchomienie w/w centralki kosztował mnie ok 80zł, ale na razie nie symuluję impulsów z czujnika położenia wału ani lambdy (do zrobienia na jakimś prostym mikrokontrolerze).

Tzok ,ten symulator na 6 układach scalonych , bez mikroprocesora , sam kleiłeś?

Nie, ja symulowałem tylko czujniki rezystancyjne i elementy wykonawcze (potencjometry i rezystory dużej mocy są drogie). Jeśli chodzi Ci o ten symulator do instalacji LPG to go znam ale go nie robiłem, niestety on się nie nadaje bo symuluje impulsy zapłonowe, a nie sygnał z koła fonicznego, co najwyżej może robić za emulator lambda.

tzok powiedz mi np jak sprawdzic np przetwornik A/C bo napewno takie sa w ECU ?