Zwiększone spalanie i spadek mocy w Honda Civic 1.6 z instalacją Zavoli

Witajcie,
na początku napisze to co posiadam aby było łatwiej

Auto i instalacja:
Honda Civic 1998r, silnik 1,6 D16B2 o mocy 116kM, instalacja gazowa założona w 2005r, parownik Zavoli, wtryski Alex, sterownik Zavoli Alisein. Przebieg auta: 132 tkm, przebieg na gazie 72 tkm. Filtry gazu i powietrza wymienione 3 tkm temu. Regulacja instalacji wykonana 15 tkm temu. Wtryski Alex założone 15 tkm temu przez poprzedniego właściciela.

A teraz co mnie boli:
Auto pali 10-10,5 gazu przy umiarkowanej jeździe ( poprzednie spalania przy ostrzejszej jeździe 8,5), dodatkowo jest mułowate jak bym przyczepkę ciągnął Wymiany filtrów nie przyniosły efektów. Auto na benzynie zachowuje się normalnie

Kupiłem interfejs i oto jak wszystko wygląda:
1) mapa na której jeździłem dotychczas - nic nie zmieniałem

2) mapa po przeprowadzonej autokalibracji, praca silnika 3000 obr na 3 biegu

3) ta sama mapa pod większym obciążeniem - przy przyspieszaniu

4) wykres pracy przy maksymalnym przyspieszaniu


wymiarowanie dysz na granicy dobre/za duże
ciśnienie gazu przy normalnej jeździe w okolicy 1,1 bara, przy maksymalnym obciążeniu spadło do 0,98

Co można z tym dalej zrobić?
Dlaczego mapa przed ak różni się tak mocno jak ta po ak?

a czytałeś instrukcję że zadajesz takie niemądre pytania ? Wiesz jak i po co robi się autokalibrację ? Niczego przez to nie naprawisz bo podstawą jest prawidłowa konfiguracja sprzętowa. Masz trochę za małe dysze lub za niskie ciśnienie. Podnieś robocze do 1,2 bara to zwiększy się nieco wydajność wtrysków bo moim zdaniem dysze za małe. Komunikaty olej bo to nie działa najlepiej. Rozgrzej silnik, zrób reset mapy i ponowną autokalibrację . Poczytaj koniecznie instrukcję ( jest link na początku strony) to będziesz wiedział o czym pisze bo trudno za każdym razem od początku ....

Popatrz sobie na sondę, przy obciążeniu cały czas ubogo. Jak ty nic nie ruszałeś w instalacji i nagle osłabł i zaczął palić więcej to albo reduktor obniżył sobie ciśnienie (może któryś z elektrozaworów jest przytkany lub wąż zagięty) , albo wtryski zabrudzone.

instrukcję czytałem już parę razy
Ciśnienie próbowałem zwiększyć ale parownik się stawiał - żadnej reakcji, a kręciłem dużą śrubą między wężami. (zmiana wkręcenia śruby powodowała to, że auto lepiej lub gorzej jedzie)

Auto nagle nie osłabło, wszystko zachodziło stopniowo.
Wtryski rozbierałem wczoraj i były czyste. Zmierzyłem też dysze i mają 2,4mm, skok tłoczków 0,50 - 0,55

Poniżej aktualny wykres pracy pod obciążeniem (na nowych mapach i ak) oraz parownik.

Ze zdjęcia wynika że chyba ten reduktor to model bez możliwości regulacji ciśnienia (fabrycznie ustawiona 1atm). Sondy w ogóle nie widać (chyba że to ta pomarańczowa jak tak to jest OK tylko mapy trzeba poprawić), albo mieszanka bardzo uboga lub sonda padła. Przełącz na PB i zobacz czy faluje, jak nie to jedyna nadzieja to zresetować ECU PB i jeszcze raz sprawdzić sondę na PB.

sondę widać na wykresie ledwo ledwo. Ma kolor popielaty i znajduje się na wysokości 1 pod linią z ciśnieniem.

Jeżeli to sonda to wygląda na padniętą (padnięta sonda to brak odczytów lub napięcie stałe tak jak wygląda to u ciebie, dobra sonda jeżeli mieszanka jest OK to powinna falować -tak jak linia pomarańczowa w końcówce wykresu). Przełącz na PB i zobacz co pokazuje to co pisałem wyżej.

okej, pojeździłem trochę na benzynie, a później na gazie. Sonda działa na benzynie na jałowym skacze cały czas, a na gazie stoi praktycznie w miejscu, zmienia wskazania podczas jazdy.
Ta pomarańczowa linia to jest level x 10 , na benzynie od razu rośnie do maksimum i tak się trzyma cały czas, a na gazie skacze (z aktualnych wykresów usunąłem)
Moje wnioski z czytania wykresu: czas wtrysku benzyny na jałowym (na benzynie) wynosi ok 2,7, po przełączeniu na gaz czas wtrysku benzyny spada do ok. 2,3 Taką samą zależność można zauważyć na wyższych obrotach. Lambda na benzynie na jałowym pracuje cały czas, zaś na gazie na jałowym oscyluje w okolicy 0,8 - zmienia wskazania dopiero podczas jazdy. I jeszcze jedno lambda na gazie zaczęła dopiero mocna oscylować po ok. 90s od przełączenia z benzyny na gaz.

Wykres dla benzyny:


Wykres dla gazu:


Mapa:

Z wykresów dużo nie widać, ale z tego co piszesz to sonda jest OK. Powinieneś ustawić tak mapy aby sonda na LPG oscylowała zawsze i tylko w czasie CUT OFF była na 0. Z tego co piszesz to masz prawie zawsze bogatą mieszankę na LPG i po przełączeniu na LPG ECU-PB zmniejsza czasy wtrysku aby sonda zaczęła falować i to trwa te około 90sekund (musisz zubożyć mieszankę na LPG aby czasy wtrysku PB były w tych granicach 2,7 i sonda falowała inaczej ECU-PB się przestawi się na te 2,3 i po przełaczenie na PB będzie szarpał i gasł) i to samo zrobić przy obciążeniach. Na obrotach jałowych sonda zawsze będzie oscylować wolniej a na wyższysz szybciej. Skoro wygląda że w instalacji jest wszystko OK ,nic nie zmieniałeś poza przeczyszczeniem listwy to może wystarczy wgrać stare ustawienia i będzie dobrze.

okej, no to zatem będę próbował. Tylko jak zrobić aby wszystko było ok? Reset map, ponowne ich zbieranie i autokalibracja? A później ręczna korekta map?
Jeśli teraz jest sonda na bogato, a z mapy wychodzą wartości rzędu 155-170 to po autokalibracji musiałyby być mniejsze aby było dobrze?

A i jeszcze jedna sprawa, jak podłącze się pod złącze obd to będę miał online podgląd na wskazania sondy w programie Zavoli? Wtedy mógłbym powalczyć z ustawieniem sondy
Mieszanka w trakcie pracy powinna cały czas być w okolicy stechiometrycznej czy też np. na wolnych na bogato, na roboczo (ok 2,5-3tyś obr) stechiometrycznie, a później lekko ubogo?