silnik 16v czym różni się od zwykłego 8v??

Piotrek50501 napisał:

Mam zamiar kupić auto w benzynie i wszyscy mówią mi że lepszy jest silnik 8v od 16v.

2 zawory na cylinder to archaizm od dekady... Większość japońskich benzynowych silników na początku lat 90-tych była dostępna tylko w wersji z 4 zaworami na cylinder A w ich motocyklach to standard od lat 80tych ?

Dylemat niebywały...

krzysztofer5 napisał:

2 zawory na cylinder to archaizm od dekady....

Porządne silniki.

DUDAŚ napisał:

16v więcej spalają,

Zwykle 16V ma wtrysk wielopunktowy. 8V często mają wtrysk jednopunktowy który znacznie gorzej gospodaruje zuzyciem paliwa. Nie mówiąc o odpalaniu w zimie kiedy w jednopunktowym paliwo skrapla się na długaśnym kolektorze dopóki się nie nagrzeje. Jednopunkt to taki elektroniczny gaźnik. Przeżytek.

Jeśli 1,6 8V ma np 60KM a 1,6 16V ma np 120KM to chyba oczywiste, że ten drugi spali więcej jeśli będziesz ostro jeździł obydwoma. Ta dodatkowa moc nie jest za darmo i to że 16 zaworody będzie dużo szybszy nie bierze się z tyłka. Jeśli natomiast będziesz jeździł z taką samą mocą to 16V spali wyraźnie mniej.

DUDAŚ napisał:

nie zabardzo lubią gaz, trzeba zakładać sekwencje.

Lubienie albo nie lubienie gazu nie ma nic wspólnego z liczbą zaworów. Są silniki 2 zaworowe co nie chcą działać i są 4 zaworowe co działają rewelacyjnie.
Wtrysk sekwencyjny to jest konieczny gdy masz plastikowy kolektor a nie 16 zaworów. Żeby wybuch gazu (zdarza się w instalacji z mikserem) go nie rozwalił w mak.

Nawiasem mówiąc jeśli ktoś dziś myśli o zakładaniu instalacji gazowej innej jak sekwencyjna to jest jakiś nienormalny albo ma 20 letniego trupa. Po co osłabiać silnik i szykować sobie problemy? po co zakładać jakiś mikser dławiący przepływ, jakieś emulatory powodujące że nie wiadomo co trafia do katalizatora podczas jazdy na LPG? Po co mieć opóżnienie reakcji bo metrowy wąż musi się wypełnić gazem? Po co obawiać się ew. wybuchu gazu w kolektorze i rozwalenia obudowy filtra powietrza i kolektora? Ktoś tu żyje latami 90 albo koniecznie musi zaoszczędzić 200zł na instalacji, aby pózniej stracić wiele więcej na jej serwisowaniu i kłopotach. Sekwencja to jest w pewnym sensie przełom w LPG a nie coś niechcianego. Wiem bo miałem i to, i to. To jest ogromna różnica i nigdy więcej mikserów i węża z silnikiem krokowym.

DUDAŚ napisał:

tańszy remont (np podczas pęknięcia paska rozrządu)

Np ile razy pękł Ci pasek rozrządu?

Jednak gdybym miał coś doradzić:
- ważniejszy jest stan silnika jak to czy ma 8 czy 16 zaworów.
- opinie o tym silniku, bywają silniki udane i nieudane, i to nie zależy od ilości zaworów
- parametry silnika. Czy nie za słaby do normalnej jazdy.


Jeśli już miał bym się doszukiwać różnic między oboma technologiami to bardziej w ich charakterystyce:
- z reguły silniki 8V mają "mocny dół" i "słabą górę". Czyli są mocne na wolnych obrotach ale dość szybko słabną z wzrastającymi obrotami. Wynika to ze słabego przewietrzania 2 zaworowych jednostek. Dlatego powstały jednostki 4 zaworowe.

- zaś 16V dostają dodatkowej mocy gdzieś od 4000obr/min więc tam gdzie 8V już słabną. To wynika z dodatkowych zaworów które wtedy pokazują swoje oblicze. Silniki ze zmienną fazą zaworów zmieniają dodatkowo sposób ich otwierania co dodatkowo dodaje mocy przy bardzo wysokich obrotach.

Ale to jest jak pisałem 'przeważnie'. Są wyjątki.

Jak wyżej - dobre auto ale korozja je zżera.

Ten 1,6 8V uchodzi za najmniej awaryjny silnik Vectry. Ale ja bym się nie bał w Vectrze silnika 1.6 16V. To bardzo udany silnik Opla, bardzo polularny więc dostępność części spora jak by co. Mieliśmy taką Vectrę wiele lat, z LPG i zero problemów z silnikiem, a przebiegu narobiliśmy sporo. Jedyny minus to że, jak wszystkie silniki Ecotec 'made in Opel' bierze olej, jakieś 0,5l od wymiany do wymiany. One tak mają od nowości.

Auto zostało sprzedane tylko z uwagi na coraz trudniejszą do opanowania korozję. No i cofanie tym autem to horror. Ani w przyklejonych do auta lusterkach ani przez tylną szybę nie za bardzo widać gdzie się to auto kończy.

Acha, w zawieszeniu, z przodu zbyt często zużywają się łączniki drążka stabilizatora i stuka. Ale takie łączniki to 20zł sztuka a wymieniesz je sam, jest to banalne.