DUDAŚ napisał: 16v więcej spalają,
Zwykle 16V ma wtrysk wielopunktowy. 8V często mają wtrysk jednopunktowy który znacznie gorzej gospodaruje zuzyciem paliwa. Nie mówiąc o odpalaniu w zimie kiedy w jednopunktowym paliwo skrapla się na długaśnym kolektorze dopóki się nie nagrzeje. Jednopunkt to taki elektroniczny gaźnik. Przeżytek.
Jeśli 1,6 8V ma np 60KM a 1,6 16V ma np 120KM to chyba oczywiste, że ten drugi spali więcej jeśli będziesz ostro jeździł obydwoma. Ta dodatkowa moc nie jest za darmo i to że 16 zaworody będzie dużo szybszy nie bierze się z tyłka. Jeśli natomiast będziesz jeździł z taką samą mocą to 16V spali wyraźnie mniej.
DUDAŚ napisał: nie zabardzo lubią gaz, trzeba zakładać sekwencje.
Lubienie albo nie lubienie gazu nie ma nic wspólnego z liczbą zaworów. Są silniki 2 zaworowe co nie chcą działać i są 4 zaworowe co działają rewelacyjnie.
Wtrysk sekwencyjny to jest konieczny gdy masz plastikowy kolektor a nie 16 zaworów. Żeby wybuch gazu (zdarza się w instalacji z mikserem) go nie rozwalił w mak.
Nawiasem mówiąc jeśli ktoś dziś myśli o zakładaniu instalacji gazowej innej jak sekwencyjna to jest jakiś nienormalny albo ma 20 letniego trupa. Po co osłabiać silnik i szykować sobie problemy? po co zakładać jakiś mikser dławiący przepływ, jakieś emulatory powodujące że nie wiadomo co trafia do katalizatora podczas jazdy na LPG? Po co mieć opóżnienie reakcji bo metrowy wąż musi się wypełnić gazem? Po co obawiać się ew. wybuchu gazu w kolektorze i rozwalenia obudowy filtra powietrza i kolektora? Ktoś tu żyje latami 90 albo koniecznie musi zaoszczędzić 200zł na instalacji, aby pózniej stracić wiele więcej na jej serwisowaniu i kłopotach. Sekwencja to jest w pewnym sensie przełom w LPG a nie coś niechcianego. Wiem bo miałem i to, i to. To jest ogromna różnica i nigdy więcej mikserów i węża z silnikiem krokowym.
DUDAŚ napisał: tańszy remont (np podczas pęknięcia paska rozrządu)
Np ile razy pękł Ci pasek rozrządu?
Jednak gdybym miał coś doradzić:
- ważniejszy jest stan silnika jak to czy ma 8 czy 16 zaworów.
- opinie o tym silniku, bywają silniki udane i nieudane, i to nie zależy od ilości zaworów
- parametry silnika. Czy nie za słaby do normalnej jazdy.
Jeśli już miał bym się doszukiwać różnic między oboma technologiami to bardziej w ich charakterystyce:
- z reguły silniki 8V mają "mocny dół" i "słabą górę". Czyli są mocne na wolnych obrotach ale dość szybko słabną z wzrastającymi obrotami. Wynika to ze słabego przewietrzania 2 zaworowych jednostek. Dlatego powstały jednostki 4 zaworowe.
- zaś 16V dostają dodatkowej mocy gdzieś od 4000obr/min więc tam gdzie 8V już słabną. To wynika z dodatkowych zaworów które wtedy pokazują swoje oblicze. Silniki ze zmienną fazą zaworów zmieniają dodatkowo sposób ich otwierania co dodatkowo dodaje mocy przy bardzo wysokich obrotach.
Ale to jest jak pisałem 'przeważnie'. Są wyjątki.