Czy serwis Scania zmienia mapę silnika za pomocą SP2/SP3?

Witam

Czy serwis Scania ma możliwość zmiany mapy silnika przy pomocy SP2/SP3?

Chyba nie, bo są za ciency - jak już, to robią kampanię, wgrywają całość ze serwera uaktualnione, czy jakoś tak.
Z drugiej strony po co poprawiać po fabryce, coś, co było pieczołowicie dobierane, testowane, dopasowywane latami..

kwantor napisał:

Chyba nie, bo są za ciency - jak już, to robią kampanię, wgrywają całość ze serwera uaktualnione, czy jakoś tak.
Z drugiej strony po co poprawiać po fabryce, coś, co było pieczołowicie dobierane, testowane, dopasowywane latami..

Dobierane, dopieszczane, testowane chyba pod kątem ekologii, a właściwie norm spalin które w moim odczuciu coraz mniej mają wspólnego z globalnym efektem ekologicznym eksploatacji samochodu przez całe jego życie. Uwierz mi, że R380 potrafi zejść ze spalaniem po obróbce softu o 2-3 litry na każde 100km.

Cytat:

jak już, to robią kampanię, wgrywają całość ze serwera uaktualnione

Właśnie tak robią. Szeregowy pracownik serwisu nie ma tam nic do grzebania.

Tak, ale tego nawet im nie wolno- ma być ekologia.
Ona działa do kilkuset tysięcy dobrze, potem, to jak się uda.
Zajmują się tym tuningowcy.

http://www.44tuning.pl/chip-tuning-scania-420-hpi
Co z żywotnością, to nie wiem..

ladamaniac napisał:

Właśnie tak robią. Szeregowy pracownik serwisu nie ma tam nic do grzebania.

Nie jest to dozwolone dla pracownika serwisu, jeśli ktoś chce może na własną odpowiedzialność to zrobić z pomocą kogoś innego np. firmy zajmującej się tuning-iem.

Właściwie zdanie powinno brzmieć : pracownik serwisu oficjalnie nie ma tam nic do grzebania. Wiem, na przykład, że w Scanii jest możliwość oficjalnego zdemontowania AdBlue, ale Scania przysyła gotowy soft plus wszystkie stosowne dokumenty pod konkretne auto. Jest to przygotowanie auta do eksploatacji na rynku pozaeuropejskim, pewnie w Dolnym Wongo.
Kolega Serwisantscanii1 wyjaśni to pewnie dokładniej, jak zajdzie taka potrzeba.

Trzeba mieć też na uwadze, że po modyfikacji ECU jest to widoczne w odpowiedni sposób w SDP3. Dlatego jeśli auto jest na gwarancji to raczej bym się zastanowił, aby gwarancji nie stracic.

Pozatym ASO ma za zadanie naprawiać auto, a nie tuningować..

Dorzucam mały wyciąg z instrukcji SDP3.

habi7 napisał:

Trzeba mieć też na uwadze, że po modyfikacji ECU jest to widoczne w odpowiedni sposób w SDP3. Dlatego jeśli auto jest na gwarancji to raczej bym się zastanowił, aby gwarancji nie stracic.

Dokładnie zmiana w ECU będzie widoczna a wtedy można zapomnieć o gwarancji.

ladamaniac napisał:

w Scanii jest możliwość oficjalnego zdemontowania AdBlue, ale Scania przysyła gotowy soft plus wszystkie stosowne dokumenty pod konkretne auto. Jest to przygotowanie auta do eksploatacji na rynku pozaeuropejskim

Ale takim autem po rynku europejskim już nie można jeździć.

Dziś na rynku europejskim rządzi ekologia. Jeśli auto wyszło Euro 4,5, to nikt nic nie powie jak zmienimy na Euro 6,np poprzez filtr DPF, ale w drugą strone to nikt się nie podpisze.

Pozatym Scania Euro 6 to i tak już ma kosmiczny tłumik SCR + DPF....

może wytłumaczę bliżej o co chodzi bo problem jest dosyć hym... nie spotykany na elektrodzie:D

od jakiegoś czasu zajmuję się kutrami. W jednym z nich zamontowano nowy silnik Scania D12 na PDE. Mapa którą mają wgraną ogranicza ich moc do 300KM.
Jak wiadomo D12 ma dużo większe możliwości. Są na gwarancji, umowa ze Scania była taka, że po jakimś czasie wgra się nowe oprogramowanie tak, żeby zaczął chodzić na 380-400KM.

Moim zdaniem wystarczy pobranie nowego oprogramowania dla EMS z serwera Scanii i po prostu tego wgranie. (swoją drogą marinizowane silniki ruszy SDP3, czytałem coś o jakimś ECOM-ie...) Jednak teraz Scania twierdzi, że EMS trzeba ściągnąć wysłać do Sodertajle i tam w fabryce wgrają.
Teraz tak, ściągną przetrzymają go dwa dni na serwisie po czym po cichu po prostu wgrają nowy program i sakasują za MEGA operacje z włączeniem fabryki, czy może po prostu nie kłamią i tak trzeba?

Powiem tak... To że silniki są takie same, a różnią się mocą (mapami silnika) to wszyscy wiedzą. Jeżeli chodzi o pobieranie nowego oprogramowania z serwera to jest ono automatycznie przyznawane przez fabrykę (mówię o ciągnikach, nie wiem jak jest w silnikach przemysłowych) do danego auta i jest to oprogramowanie poprawiające, różne parametry pracy silnika, lepsze diagnozowanie, nowe kody błędów, lepsze sterowanie różnymi elementami wykonawczymi silnika. Na pewno to oprogramowanie nie podnosi mocy silnika !!! Co do SDP3 to TAK obsługuje silniki przemysłowe i okrętowe oczywiście z odpowiednim kluczem USB i chyba jakim adapterze (nie pamiętam) W mojej ocenie o ile jaka kolwiek zmiana mocy była by możliwa z poziomu serwisu była by możliwa to tylko w granicach mocy ograniczonej przez fabrykę. Natomiast może się myle, ale wydaje mi sie że taka opcja jest niemożliwe... do fabryki wysyła się plik SOPS pojazdu celem jakieś modyfikacji np. montaż xenonów, a nie zmiany mocy silnika. Plika ECU (mapy) silnika serwis nie ma jak zgrać..

Niestety koncerny rządzą się innym prawem... chcesz mocniejszy motor zapłać więcej przy kupnie...

A ECU od takiego silnika jest inne niz to z samochodu??

Powiedzmy też odrazu, że JAKOŚĆ silnika przemysłowego od samochodowego jest znacząca... silniki przemysłowe pracują w dużo gorszych warunkach więc z tego co się oriętuje ich same wykonanie troszeczke się różni (wytrzymałość materiałów). Natomiast samo ECU jest raczej to samo różni się tylko mapami, no i brakiem pewnych funkcji potrzebnych w silniku samochodowym... np. sterowanie ham.górskim

SDP3 tak jak kolega wspomniał obsługuje silniki przemysłowe i okrętowe, ale właśnie chyba potrzebny jest jakiś adapter. Tak jak koledzy wspomnieli w scani jest coś takiego jak SOPS, w internecie funkcjonuje już sops editor i u kolegi diagnostic55 można podejrzeć jakies ustawienia można edytować http://diagnostic55.com/sops/sopslist.pdf . SOPS to taka lista wyposażenia etc w samochodzie,taki plik konfiguracyjny samochodu, plik znajduje się w 2 lub 3 jednostkach, VIS, COO, EMS? no i gdy w różnych jednostkach jest inny to się pluje. Nie pamiętam szczerze mówiąc, ale tam jest parę definicji i w ten sposób można nieco pozmieniać, wyłączyć redukcję mocy, egr i inne ale nic związanego z mapami.
Ogólnie soft w ECU przez warsztaty Scania chyba jest tylko zmieniany przez aktualizację gdy wyjdzie jakaś kampania(ale tego pewien nie jestem).
Przez SDP3 myślę, że będzie to awykonalne dla serwisu Scani, no chyba, że jakoś dostaną soft od kogoś wyżej. Z edycją SOPS przez serwis Scani jest tak samo, nie mogą tego zrobić i tak jak kolega wyżej wspomniał nawet do montażu xenonów trzeba ten plik aktualizować przez kogoś na zewnątrz. Po co zwykły pracownik ma grzebać tam gdzie nie potrzeba.

Wracając do problemu, uderzyłbym do lokalnych tunerów, myślę, że ktoś ogarnięty powinien być w stanie zmienić mapy, w EMS siedzi chyba MPC555 lub mpc556, może ktoś w Twoich okolicach to zmodyfikuje. Jak ktoś obeznany w temacie się za to weźmie to i coś dobrego z tego wyjść. Z odczytem i zapisem nie ma ogromnego problemu z tego co mi wiadomo. Pozostaje kwestia czy nie będzie negatywnych skutków zmian? Podzwoń po tunerach, ktoś wyżej rzucił link, ewentualnie też mogę Ci dać numer do pewnej osoby, która też coś w tym grzebała. Koszt takiej operacji to pewnie ze 2-3k zł.

Jeszcze jest inna sprawa czy warto się bawić z tymi mapami, czy aby na pewno nie ma innych części, które się różnią(np. turbosprężarka, pompowtryskiwacze)?
A co do wykonania silników przemysłowych, to ich materiały nie odbiegają znacząco od silników z ciężarówek, choć różnią się paroma elementami, nie wiem właśnie czy nie pompowtryski, tłoki/panewki? Należałoby to zweryfikować bo ja na obecną chwilę nie posiadam takiej wiedzy.

silnik został zamontowany miesiąc temu, więc na razie ktoś z zewnątrz Scanii odpada na następne 3 lata.

Muszę skoczyć do serwisu i im trochę zmęczyć głowę
Co do różnic w silniku, poświęciłem trochę czasu i porównałem numery
blok i głowica maja inne, pewnie chodzi o inny montaż chłodzenia bo to się zupełnie różni od silnika samochodowego.
zawory, łożyska główne i korbowe, pierścienie, korbowód, wał, wszystko dokładnie to samo co w zwykłym d12.
Ale inny jest tłok, bo jest zwykły pojedynczy, inny pompowtryskiwacz(pewnie inny rozpylacz ze względu na tłok), turbo to samo

Koledzy... głównie, jeśli chodzi o wytrzymałość chodzi co elementy cierne... tłok/tuleja... ale to jest nie ważne w tym temacie. Chodzi o zmianę map. Uważam, że oprócz "tunerów" nikt inny nie jest wstanie tego zmienić.. każdy wie, ze to teoretycznie nic trudnego zgrać eprom (czy jakoś tak) i wgrać nowy.. oczywiście z odrobina pracy, ale żaden serwis nie ma możliwości wykonania takiej usługi.

Śmiało może robić tuning w swojej Scani. Sam robiłem kilka map do takich aut- i chodzą naprawdę lepiej- i spalanie 2-3 litry mniej. pozdrawiam