Jako, że dużo jest zapytań o przepływomierz, objawy itd, a mało konkretów podam wyciągnięte z serwisówki dane: Poniższe dotyczy 1.6 HDI, ale podejrzewam, że wszystkie podobne z koncernu PSA i podobne technologicznie silniki mają podobną zasadę - ale warto to sprawdzić jeszcze w danej serwisówce
W uproszczeniu:
Przepływomierz składa się z czujnika przepływu i temperatury powietrza dolotowego.
Czujnik przepływomierza powietrza
Charakterystyka błędu > Detekcja błędu > Wynik pomiarów poza mapą parametrów > Strategia awaryjna - Wyłączenie recyrkulacji spalin w funkcji obrotów silnika i obciążenia silnika
dotyczy takich błędów jak:
Poważne odchylenie wyniku pomiaru:
Zwarcie z masą: Parametry > przepływ powietrza mniejszy od 9 kg/h i obroty silnika wyższe od150 obr/min
Zwarcie z plusem albo przerwany obwód: Parametry > Przepływ powietrza większy od 500 kg/h
Czujnik temperatury powietrza dolotowego
Charakterystyka błędu > Detekcja błędu - Strategia awaryjna : Wartość zastępcza temperatury
Zwarcie z masą Napięcie czujnika niższe od 0,1 V - Wartość zastępcza: 50°C
Zwarcie z plusem Napięcie czujnika wyższe od 4,75 V - Wartość zastępcza: 50°C
Czyli krótko mówiąc: odłączenie wtyczki przepływomierza powinno skutkować zablokowaniem EGR w pozycji zamkniętej i zadanie wartości zastępczej temp. powietrza dolotowego na 50°C
I to jest baza wyjściowa do dalszej diagnozy: jeśli po wyjęciu wtyczki auto dalej dymi i jest mułowate znaczy, że EGR i przepustnica EGR może być niesprawne, niewykluczony też inny defekt np. turbo.. czy niedrożność układów, ale przepływomierz wtedy wstępnie można wykluczyć.
Jeśli przepływomierz padnie to łatwo też wyobrazić sobie skutek odpalania na mrozie silnika który „myśli”, że jest 50 stopni na plusie... - to alternatywa do sprawdzenia zanim zacznie sie dobierać się do przekaźnika świec żarowych
Generalnie przy sprawnym przepływomierzu (czujniku temp.) przepustnica EGR na zimnym silniku (nawet w dodatnich temp) powinna się otworzyć i dopuścić spaliny, a przepustnica regulacji temp powietrza powinna zamknąć przepływ przez intercooler. Jeśli tak się nie dzieje przepływomierz (lub jego instalacja) są niesprawne.
I odwrotnie - odpięcie przepływomierza powinno pokazać nam, czy EGR poprawnie się zamyka. A więc jest to garażowy sposób na wstępną diagnozę tego elementu. (należy pamiętać, że odpięcie kabli spowoduje zapisanie błędu w pamięci).
P.S. piszę to jako oczywistość, bo tak mi na logikę wygląda, ale jeśli w powyższym jest błąd to proszę o sprostowanie
W uproszczeniu:
Przepływomierz składa się z czujnika przepływu i temperatury powietrza dolotowego.
Czujnik przepływomierza powietrza
Charakterystyka błędu > Detekcja błędu > Wynik pomiarów poza mapą parametrów > Strategia awaryjna - Wyłączenie recyrkulacji spalin w funkcji obrotów silnika i obciążenia silnika
dotyczy takich błędów jak:
Poważne odchylenie wyniku pomiaru:
Zwarcie z masą: Parametry > przepływ powietrza mniejszy od 9 kg/h i obroty silnika wyższe od150 obr/min
Zwarcie z plusem albo przerwany obwód: Parametry > Przepływ powietrza większy od 500 kg/h
Czujnik temperatury powietrza dolotowego
Charakterystyka błędu > Detekcja błędu - Strategia awaryjna : Wartość zastępcza temperatury
Zwarcie z masą Napięcie czujnika niższe od 0,1 V - Wartość zastępcza: 50°C
Zwarcie z plusem Napięcie czujnika wyższe od 4,75 V - Wartość zastępcza: 50°C
Czyli krótko mówiąc: odłączenie wtyczki przepływomierza powinno skutkować zablokowaniem EGR w pozycji zamkniętej i zadanie wartości zastępczej temp. powietrza dolotowego na 50°C
I to jest baza wyjściowa do dalszej diagnozy: jeśli po wyjęciu wtyczki auto dalej dymi i jest mułowate znaczy, że EGR i przepustnica EGR może być niesprawne, niewykluczony też inny defekt np. turbo.. czy niedrożność układów, ale przepływomierz wtedy wstępnie można wykluczyć.
Jeśli przepływomierz padnie to łatwo też wyobrazić sobie skutek odpalania na mrozie silnika który „myśli”, że jest 50 stopni na plusie... - to alternatywa do sprawdzenia zanim zacznie sie dobierać się do przekaźnika świec żarowych
Generalnie przy sprawnym przepływomierzu (czujniku temp.) przepustnica EGR na zimnym silniku (nawet w dodatnich temp) powinna się otworzyć i dopuścić spaliny, a przepustnica regulacji temp powietrza powinna zamknąć przepływ przez intercooler. Jeśli tak się nie dzieje przepływomierz (lub jego instalacja) są niesprawne.
I odwrotnie - odpięcie przepływomierza powinno pokazać nam, czy EGR poprawnie się zamyka. A więc jest to garażowy sposób na wstępną diagnozę tego elementu. (należy pamiętać, że odpięcie kabli spowoduje zapisanie błędu w pamięci).
P.S. piszę to jako oczywistość, bo tak mi na logikę wygląda, ale jeśli w powyższym jest błąd to proszę o sprostowanie
