Seat Ibiza 1.9 TDI 110KM - Auto powyżej 120km/h łapie tryb serwisowy - brak mocy

Witam,

Mam problem ze swoją Ibizką niestety powyżej 120km/h łapie tryb serwisowy i robi się SDI po zgaszeniu auta niestety nie wstaje i aby jechać w miarę komfortowo muszę odłączać akumulator lub podłączać pod komputer i kasować błąd.

Po podłączeniu pod Vaga ukazuje się coś takiego:
Controller: 028 906 021 EK
Component: 1,9l R4 EDC G10SG 1438
Coding: 00002
Shop #: WSC 23800
1 Fault Found:
00575 - Intake Manifold Pressure
17-10 - Control Difference - Intermittent

Czy po błędzie wywnioskować można że auto zaczyna mieć problemy z zaworem n75?
Dodam że turbina była czyszczona, wężyki wszystkie wymieniane na nowe, wycięty kat, wyczyszczony układ dolotowy niecały rok temu a problem pojawił się niedawno.

Spaprane czyszczenie turbiny, lub sama puszcz olej gorąca stroną, lub faktycznie problemy z n75 w co zresztą wątpię.

A czy po wykonaniu logów dynamicznych będzie można coś więcej powiedzieć o dolegliwości w aucie?
Jeśli czyszczenie było by spaprane to czy usterka nie powinna pojawić się jakoś od razu po tej czynności?

Możesz zrobić 010 dynamicznie, na czwartym biegu do odcięcia.

sprawdz najpierw wszystkie bezbieczniki i przekazniki ,bo wymienisz pol auta a okaże sie to jakąś głupotą

speckom napisał:

sprawdz najpierw wszystkie bezbieczniki i przekazniki ,bo wymienisz pol auta a okaże sie to jakąś głupotą

Dlatego poprosiłem o logi.

A filtr paliwa wymieniony?

blagam takie rzeczy to sie wymienia bez gadania.groszowa sprawa

Filtr paliwa wymieniany rok temu.
Udało mi się w końcu wykonać logi auta.
Niestety długo to trwało bo nie miałem okazji kiedy zrobić a autem jeździła narzeczona.

Dla potwierdzenia auto przed logami bez błedów:

Chassis Type: 6K - Seat Ibiza
Scan: 01,02,03,08,15,17,25,35,56

Address 01 -------------------------------------------------------
Controller: 028 906 021 EK
Component: 1,9l R4 EDC G10SG 1438
Coding: 00002
Shop #: WSC 23800
No fault code found.

Address 03 -------------------------------------------------------
Controller: 1J0 907 379 H
Component: ABS/EDS 20 IE CAN 0001
Coding: 16416
Shop #: WSC 11111
No fault code found.

Address 15 -------------------------------------------------------
Controller: 1J0 909 603 AC
Component: AIRBAG VW3 - V04
Coding: 16707
Shop #: WSC 06402
No fault code found.

Address 25 -------------------------------------------------------
Controller: 6H0 953 257 B
Component: IMMO VWZ3Z0X2439144 V71
Coding: 09600
Shop #: WSC 00000
No fault code found.

End -------------------------------------------------------

Logi dynamiczne:
Grupa 03 - Log (0 - 003)
Grupa 08 - Log (2 - 008)
Grupa 10 - Log (1 - 010)
Grupa 11 - Log (3 - 011)

Logi statyczne:
Grupa 00 - kąt wtrysku
Log (2 - 000)
Grupa 03 - zawór EGR
Log (0 - 003)
Grupa 11 - geometria turbiny
Log (1 - 011)

Przy 4300 złapał notlauf, a powodem jest brak pomiaru ciśnienia doładowania.

Reszta narazie ok.

Zweryfikuj czy przewody od turbo przez IC do silnika są na swoim miejscu oraz czy czujnik ciśnienia doładowania jest na swoim miejscu, ewentualnie podmień na drugi.

Nie słychać żadnego syczenia podczas jazdy, nie kopci na czarno? Przy takim odczycie MAP i MAF to albo wyjście z turbo idzie w atosferę lub uwalony MAP sensor. Przy nieszczelności byłaby z tyłu zasłona dymna.

Dymu żadnego nie ma jedynie przy odpaleniu sobie puści ale to raczej ze względu na brak kata.
Wtryski miałem wymieniane rok temu bo oryginalne zakończyły zywot przy 350tys. km.
Czujnik ciśnienie doładowania gdzie jest? Czy to jest zawór n75?
Syczenia nie słychać auto ładnie się zbiera może z tego co dziś zauważyłem jak przy 1500obr/min dawałem w pedał to po pewnej chwili zaczynałem odczuwać przyspieszenie.
Czyli rozrząd, egr i działanie turbo jest ok?
Musze te przewody wszystkie zobaczyć czy są prawidłowo i ten czujnik.
Może wykonam zdjęcia jak to u mnie jest z tymi przewodami aby było wiadomo czy wsio jest prawidłowo.
Kostka była odpinana jak robiony był program i starałem się ją wyczyścić i popsikać preparatem zabezpieczającym.
Pamiętam że jak był program robiony to zbiorniczek w komputerze taki czarny był trochę brudny i wężyk już zmęczony czasem ale wyczyściłem to i założyłem nowy.

A czy w grupie 11 statycznie w kolumnie Actual MAP nie powinna zmieniać się wartość?

A po czym wywnioskowałeś żę to będzie czujnik ciśnienia doładowania?
Jak można to naprawić?

Tak się zastanawiam czy u mnie nie znajduje się czujnik ciśnienia doładowania na rurze IC a kolektorem dolotowym?

Przepraszam z rozpędu nie zwróciłem uwagi zwracam honory

Czyli mam wymieniać komputer w aucie?

A czy przyczyną tego może być np zawalony syfem zbiorniczek w komputerze?
Sprawdzić jeszcze ten zawór n75 i podmienić go z tym drugim?

Jak wrócę z nocki to sprawdze to z samego rana.
Niestety w swoich rejonach nie mam dobrego mechanika jedynie sami magicy a niestety nie chciałbym oddawać im swojego auta bo jeszcze pewnie bym musiał dokładać do interesu bo pół auta by mi wymienili i by nic nie pomogło.

Czyli jakbym mógł prosić o radę za co się pokolei zabrać?

Jeśli na przewodzie od intercoolera nie ma czujnika ciśnienia tylko wężyk to ja 99% jest on przerwany, dlatego sterownik nie widzi ciśnienia doładowania.

Sterownik raczej nie będzie miał w sobie oleju bo widzi prawidłowe ciśnienie atmosferyczne.

PAWCIA30 napisał:

Panie "domex32"jeżeli uszkodzony jest czujnik ciśnienia doładowania to informacje o ciśnieniu ida z czujnika ciśnienia atmosferycznego.

A Tobie emswisnia proponuję zdjagnozować go konkretnym testerem.Poleciłabym bosh KTS 540 bądź lepszy

Po pierwsze popraw pisownie.

Po drugie diagnozuje to sprzętem VCDS do tego przeznaczonym, KTS się wykłada nawet na takich prostych autach.

Po trzecie jeśli czujnik jest uszkdzony, towarzyszy temu błąd czujnika MAP i w tym wypadku uszkodzenie wewnętrzne ECU.

Juz sam nie wiem za co sie zabrac przy tym aucie

Napisałem Ci na PW co masz zrobić, chyba wszytko na chwile obecną w tym temacie.

Jednak sprawa była taka jak napisał kolega domex32 sprawą był uszkodzony przewód idący od komputera do kolektora dolotowego.
Wężyk miał około 8 miesięcy i nie wytrzymał takiego czasu :/
Popękał i prawie się rozpadł.

Zastanawiam się czy jest jakiś lepszy zastępnik tych przewodów bo nie widzisz mi się co jakiś czas wymiana

Jest lepszy, szukaj kosztującego więcej niż 8 zł za metr. Te po 2-3 zł są "biodegradowalne"

Zrobiłem dzisiaj logi po podpięciu przewodu.

Logi statyczne:
Grupa 08 - Log (0 - n/a)
Grupa 03 - Log (2 - 003)
Grupa 11 - Log (3 - 011)

Logi dynamiczne:
Grupa 03 - Log (2 - 003)
Grupa 11 - Log (4 - 011)