Witam,
niedawno kupiłem silniki EMAX CF2805. Zgodnie z informacjami przedstawionymi przez producenta, silniki podłączone do baterii LiPo 2S, wyposażone w śmigła APC 6x4 powinny generować ciąg rzędu 413g. Niestety pierwsze testy pokazały, że uzyskany ciąg jest zdecydowanie mniejszy. Szukając wadliwego elementu przeprowadziłem szereg prób. Silnik był podłączany do regulatora Turningy 10A, oraz większego regulatora 40A. Zasilanie było podawane z baterii LiPo 2S 800 mAh 20-30C, LiPo 2S 850 mAh 25-40C oraz z zasilacza o wydajności 10 A. We wszystkich przypadkach pobór prądu przy rozruchu narastał do ok 4,5A, po czym opadał i stabilizował się na wartości 2,3A. Generowany ciąg wynosił ok. 150g przy maksymalnym poborze prądu i ok. 110g w stanie ustalonym. Dodatkowo zauważyłem, że prawie połowa zakresu sygnału podawanego z pilota była nieużyteczna. Silnik osiągał maksymalne obroty już przy sygnale wynoszącym 45% wartości maksymalnej. Sytuacja wyglądała tak samo, gdy sygnał był podawany z oddzielnego układu elektronicznego. Dla śmigieł APC 5,5x4,5 sytuacja wyglądała podobnie. Po zdjęciu śmigła silnik reagował na zdecydowanie większy zakres podawanego sygnału. Testowałem w taki sposób dwa silniki. Co może powodować takie zachowanie silnika?
Dziękuje za pomoc!
niedawno kupiłem silniki EMAX CF2805. Zgodnie z informacjami przedstawionymi przez producenta, silniki podłączone do baterii LiPo 2S, wyposażone w śmigła APC 6x4 powinny generować ciąg rzędu 413g. Niestety pierwsze testy pokazały, że uzyskany ciąg jest zdecydowanie mniejszy. Szukając wadliwego elementu przeprowadziłem szereg prób. Silnik był podłączany do regulatora Turningy 10A, oraz większego regulatora 40A. Zasilanie było podawane z baterii LiPo 2S 800 mAh 20-30C, LiPo 2S 850 mAh 25-40C oraz z zasilacza o wydajności 10 A. We wszystkich przypadkach pobór prądu przy rozruchu narastał do ok 4,5A, po czym opadał i stabilizował się na wartości 2,3A. Generowany ciąg wynosił ok. 150g przy maksymalnym poborze prądu i ok. 110g w stanie ustalonym. Dodatkowo zauważyłem, że prawie połowa zakresu sygnału podawanego z pilota była nieużyteczna. Silnik osiągał maksymalne obroty już przy sygnale wynoszącym 45% wartości maksymalnej. Sytuacja wyglądała tak samo, gdy sygnał był podawany z oddzielnego układu elektronicznego. Dla śmigieł APC 5,5x4,5 sytuacja wyglądała podobnie. Po zdjęciu śmigła silnik reagował na zdecydowanie większy zakres podawanego sygnału. Testowałem w taki sposób dwa silniki. Co może powodować takie zachowanie silnika?
Dziękuje za pomoc!
