Jak skalibrować Beissbarth 3000 PC na Windowsie z użyciem ramy kalibracyjnej?

Witam jak z kalibrować beissbarth 3000 PC Na Windowsie posiadając ramę do kalibracji ???

jasho napisał:

Witam jak z kalibrować beissbarth 3000 PC Na Windowsie posiadając ramę do kalibracji ???

ML3000PC na Windowsie? Pierwszy raz słyszę...

Wtedy mi tak sprzedawca powiedział teraz już mam u siebie i na \dosie

jasho napisał:

Wtedy mi tak sprzedawca powiedział teraz już mam u siebie i na \dosie

OK.
Jak nie miałeś maszyny u siebie, to pytanie o kalibrację było nieco na wyrost.
Teraz, skoro już masz urządzenie, to pewnie już nie jest aktualne?

No, można tak powiedzieć. A moje pytanie: czemu, jak głowica upadnie, to trzeba kalibrować na nowo? Tak się zastanawiam, co się z nią dzieje?

jasho napisał:

a moje panie czemu jak głowica upadnie to trzeba kalibrować na nowo tak sie zastanawiam co się z nią dzieje

Psuje się...
Hmm, jakby to wyjaśnić obrazowo..
Może taki przykład: jeśli upadnie poziomnica, to będziesz ufał jej wskazaniom? Wykluczam przypadek, gdy ulegnie całkowitemu uszkodzeniu. Ja bym przynajmniej porównał jej wskazania z innym egzemplarzem, który upadku nie zaliczył.

Mi upadła głowica tylna i zaraz wskazania z czerwonego na zielony. Założyłem pod pewne auto i niestety, źle pokazywało. Zostaje mi tylko skalibrować, jak mi ramę oddadzą

jasho napisał:

Mi upadła głowica tylna i zaraz wskazania z czerwonego na zielony założyłem pod pewne auto i niestety źle pokazywało

O ile "źle" pokazywało? Czy potrafisz określić wielkość błędu?
Który parametr był źle pokazywany?

Na aucie sprawdzonym Prawe koło gdzie 2 głowice ok Było na 0.01 Lewe tam gdzie tylna upadła było na -0.10'

Na ramie podczas kalibracji pokazało że głowica -2 stopnie przestawiona od punktu zero więc by się zgadzało przed uderzeniem tylna zbieżność była na -1.5 a po spadnięciu na +0.5'

jasho napisał:

Na aucie sprawdzonym Prawe koło gdzie 2 głowice ok Było na 0.01 Lewe tam gdzie tylna upadła było na -0.10'

Na ramie podczas kalibracji pokazało że głowica -2 stopnie przestawiona od punktu zero więc by się zgadzało przed uderzeniem tylna zbieżność była na -1.5 a po spadnięciu na +0.5'

Przepraszam, Szanowny Kolego, ale piszesz w taki sposób, że nie potrafię tego przeczytać ze zrozumieniem.

Bardzo Cię przepraszam za to masło maślane.
A więc Pacjent mercedes w202 zbieżność tył lewe koło -1.5' Głowica upada zakładam ją ponownie pokazuję +0.5' robię zbieżność, tragedia wyszła. Wjeżdżam Golfem IV na którym miałem pewną zbieżność zakładam wszystko kierownica prosto i zbieżność z przodu była taka że prawe koło było na 0.01 a lewe na -0,10'. Założyłem na ramę i okazało się że lewa głowica przestawiona o -2 stopnie z kalibrowałem, ale coś ta zbieżność dalej źle wychodziła, więc dzisiaj jeszcze raz na ramę i znowu 2 stopnie na + zmiana. Rozebrałem z głowicy plastiki i okazało się że ciężarek się odkręcił i przy upadku przestawił się poskręcałem to wszystko skalibrowałem i wydaję mi się że teraz już będzie dobrze, aczkolwiek sprawdzę w poniedziałek na pewnym aucie . Jak myślisz mogło się coś jeszcze w głowicy zepsuć że po kalibracji takie cuda wychodzą?? czy to przez ten ciężarek wariowało ??


Edit. Musiałem kupić nową głowice