Volvo C30 2.0D 2007r. Kopci przy mocniejszym wciśnięciu gazu.

Rathm323 napisał:

(-) może to być nieszczelność systemu chłodzenia zaworu EGR.

Dobrze, że o tym mówisz, bo zaraz kazano by Ci nie tylko głowicę zdejmować, ale pół silnika rozbierać... W rzeczywistości może tak być, jak mówisz, że do EGR przecieka ciecz chłodząca z chłodnicy spalin. Przykładowy widok takiej chłodnicy na silniku 2,0 HDI DW10BTED wskazuje czerwona strzałka poniżej.

Wskutek tego nie dość, że w cylindrze znajduje się jednocześnie rozpylone paliwo, dawka świeżego powietrza, spaliny EGR, to jeszcze dodatkowo woda z chłodnicy spalin. Jest to bardzo niebezpieczna mieszanka na dłuższą metę, więc powinieneś zaprzestać jazdy i w pierwszym rzędzie wykluczyć taką możliwość. Dopiero po upewnieniu się, iż nic takiego nie ma miejsca, można przystąpić do dalszych poszukiwań.

Jednak nie należy robić tego przez internet, ponieważ nikt tu nie widzi i nie słyszy silnika. Wskazane jest w pierwszym kroku udać się do diagnosty raczej, a nie mechanika, który podłączy diagnoskop zewnętrzny do złącza 16-pinowego EOBD w aucie i przeszuka pamięć sterownika na obecność błędów stałych i przelotnych.

Jeżeli zarejestrowanych usterek brak, diagnosta bierze laptop na kolana i udaje się na długą przejażdżkę po ulicy celem pobrania jak najwięcej parametrów bieżących, takich jak w przykładowej tabelce poniżej. Wprawdzie dane te dotyczą innego silnika, ale jest to także Common Rail, więc parametry będą bardzo zbliżone.

Nie musisz tego wszystkiego pamiętać, ani pokazywać mechanikowi. Chcę Ci uzmysłowić, jak potężnym narzędziem dysponujesz nawet nie zdając sobie z tego sprawy. Istnieje o wiele prostszy i szybszy sposób osiągnięcia sukcesu diagnostycznego niż natychmiastowe zdejmowanie głowicy bez upewnienia się na 100%, czy chodzi o nią, czy o przeciek w chłodnicy spalin itp.

Wozisz zatem ze sobą prawie dosłownie lekarza pierwszego kontaktu, czyli komputer silnikowy. Nie dość, że całkowicie steruje wszystkimi operacjami w jednostce napędowej od momentu przysłowiowego włożenia kluczyka do stacyjki, to jeszcze non stop monitoruje newralgiczne punkty. Nie zgłaszaj się więc do odległego specjalisty na forum, tylko zapytaj najpierw swojego "lekarza domowego", który prawdopodobnie wie od dawna, co się dzieje niedobrego w silniku.

Dopiero gdy wszyscy w pobliżu Ciebie się poddają, bo nie mogą wykryć usterki i jej usunąć, zgłoś się na forum. Jednak wnieś jako punkt zaczepienia uzyskane od swojego osobistego doktora dane, które uzyskałeś z jego pamięci. Każdy odległy specjalista przecież zapyta: "Proszę pana, czy ma pan kartę chorobową lub jakiekolwiek wyniki badań lekarza pierwszego kontaktu"?

Pzdr KotBury2

PITERRR napisał:

Powiem wam że mnie się jeszcze taki przypadek nie zdarzył żeby chłodnica EGR miała przeciek.

To nie chodzi o przeciek z chłodnicy, bo przecież byłoby widać jak się z niej leje, tylko rury recyrkulacji spalin przechodzącej przez chłodnicę. To rura mogła pęknąć wewnątrz chłodnicy, albo przerdzewieć na wylot, choć tam podobno wszystko jest z nierdzewki. Nie widać, nie słychać, a silnik źle pracuje.

Można to sprawdzić dość prosto zaślepiając chwilowo zawór dozujący spaliny EGR do świeżego powietrza. Sposób zaślepienia wziąłem znów z dostępnych mi zasobów silników HDI i pokazuję jako przykład, gdzie założyć uszczelkę bez dziury w miejsce uszczelki z dziurą.

Należy zatem założyć metalową blaszkę w miejscu zakreślonym na czerwono, ale nie pod zaworem dozującym (3) tylko za chłodnicą, czyli na kołnierzu łączącym chłodnicę z kolektorem dolotowym. Wówczas uniemożliwia się dostęp spalin oraz ewentualnie cieczy chłodzącej, zakładając, że jest przeciek na rurze (4) wewnątrz chłodnicy.

Gdy zaślepi się pod zaworem (2) w miejsce uszczelki (3), uniemożliwia się wprawdzie przedostawanie się spalin EGR, ale płyn chłodzący nadal będzie mógł przenikać do obwodu powietrza. Silnik będzie wtedy prawdopodobnie dymił na biało.

Innym wariantem sprawdzenia, czy ciecz nie przedostaje się do komory spalania, jest obejrzenie dokładnie wnętrza zbiorniczka wyrównawczego, czy na ściankach nie pojawia się tłusty, brudny osad oraz czy nie śmierdzi po prostu ropą, itd. Uwaga! Silnik musi ostygnąć, zanim odkręci się korek na zbiorniczku. Można też skorzystać ze specjalnego próbnika do wykrywania paliwa i oleju.

Widomym znakiem kłopotów tego rodzaju będzie albo ubywanie, albo przybywanie płynu (tzw. "gotowanie się"). Jeżeli ubywa szybko ciecz ze zbiorniczka, oznacza, że przecieka ona być może do recyrkulacji spalin. Jeżeli przybywa i widać wyraźnie gotowanie się, bąblowanie w zbiorniczku, oznacza "cofanie się" spalin do wnętrza układu chłodzenia.

Pzdr KotBury2