Citroen C4 2.0 HDI FAP - Szarpie przy przyspieszaniu

Auto : Citroen C4 2.0 HDI 2005
Historia: silnik nierowno pracowal (nie wiem dlaczego, wlasciciel twierdzil, ze krotko po kupnie i z czasem sie pogarszalo). Po wymianie wtryskow praca wrocila do normy, ale pojawilo sie szarpanie.
Opis problemu: Silnik szarpie przy delikatniejszym przyspieszaniu w zakresie 1500-2000 obrotow, ale zdarza sie nizej i wyzej. Podczas szarpania slychac jakby przerywanie silnika, tak jakby auto bylo szarpane podczas holowania. Przy mocniejszym wcisnieciu gazu przerwie z raz lub dwa i ciagnie.
Zaworki podcisnienia od turbo i przepustnicy podmienilem z autem w ktorym dobrze pracowaly i brak efektow.
Po odlaczeniu EGR problem zniknal. Kupilem wiec nowy EGR Delphi. Usunalem bledy i zaprogramowalem go do auta. No i dalej szarpie. Byl blad EGR ale tez czujnika kopiowania turbo, jednak po usunieciu juz sie nie powtorzyl.
Podejrzewalem przepustnice wiec polaczylem przewodem oba przewody podcisnienia idace do nich (wylaczajac przepustnice) i dalej szarpie, wiec te zaworki moge raczej wyeliminowac.
Odpialem wiec znow nowy EGR i silnik pieknie pracuje. Bledow brak (oprocz EGRa ktory sie zaraz pojawi). Przyspieszenie nieziemskie, brak szarpania, moc w pelnym zakresie obrotow. Brakuje mi juz pomyslow.
DPF byl wymieniany okolo 40 tys km temu (wg Diagbox) i wykazuje 25% zapelnienia przy prawie braku roznicy cisnien (czyli czysty).
Rozrzad byl wymieniany ostatnio i jestem na 100% pewien, ze jest dobrze zlozony. Wykluczam go tez poniewaz silnik przestaje szarpac po odpieciu EGRa.
Jutro jeszcze sprawdze jak trzymaja te zaworki podcisnienia ktore sa zalozone, ale nie chce w ciemno wymieniac.
Podejrzewalem czujnik kopiowania turbo, ale wydaje mi sie, ze by pokazal blad.
Turbo czy wtryski wykluczam, bo pracuje pieknie po wypieciu EGRa.
Bylbym wdzieczny za jakiekolwiek wskazowki.

Dzisiaj polaczylem oba przewody podcisnienia idące do zaworów sterujących przepustnicami, wykluczając przepuszczanie tych zaworów podczas pracy i szarpanie się tylko pogorszyło.
Wymienię zawór sterowania turbo, chociaż zaczynam myśleć że to nie jest powód jeżeli przy wypiętym egr i odłączonym podcisnieniu do obu zaworów problem znika.
Czytałem już kilka razy że u wielu nawet zaślepienie nowego egr pomogło wiec zastanawiam się czy to czasami nie sterowanie jest uszkodzone. Albo przekłamujacy czujnik albo jakiś błąd w programie, lub może usterka elektryczna.

I jak sobie poradziłeś (jeżeli w ogóle...) z tą usterką?
Też z tym walczę w C5 2.0 hdi 2004 FL. Mechanik stwierdził tzw. zimne luty w sterowaniu, prawdopodobnie w BSM (koszt nowego w ASO ok.1000 zł + kodowanie).

Niestety u nie ma razie pomogło jedynie zaślepienie EGR. Działa bez zarzutu ale to rozwiązanie tymczasowe.
Będę jeszcze wypalał DPF jak mi płyn dojdzie, bo poprzednik zresetował licznik płynu i płynu nie chu chu w baniaku.

Walczyłem jakiś czas temu z 407 2.0hdi RHR identyczne objawy i też EGR odłączony i spokój. Po wszystkich możliwych pomiarach podmieniłem SID-a na innego tylko nie miałem z końcówką A i dałem sid 803 i pomogło tylko wentylator chłodnicy cały czas pracował. Z końcówką A drogie jak diabli klient nie chciał. Wróciłem do oryginału i zabrał auto.

A jak rozwiązałes problem immo?
Podejrzewam stary soft który nie został zmieniony po wymianie EGR a jak pamiętam chyba w 2006 czy 2007 zmienili trochę design.
Nie mówię tu o kalibracji, tylko o moim podejrzeniu że ecu nadal stara się sterować nowym EGR wg parametrów do starego typu.
Niestety mam tylko chińska podróbkę kabla ktora chyba nie programuje.

Sterownik na virgin i dopisanie diagboxem

Jeśli zakupię używkę "zestaw startowy" (bsm,ecu,bsi, stacyjka) z identycznymi numerami jak u mnie, to wystarczy przełożyć, czy trzeba coś programować(telekodować)??

Jak najbardziej, czasem konfiguracja bsi będzie się różniła od twojego, no i przebieg wskoczy większy w zależności gdzie będzie. Tzn jeśli w bsi to przepiszę się do licznika, i odwrotnie. Jaki potrzebujesz sterownik ?, i wyślij mi foto bsi na melaswlkp(_at_)poczta.onet.pl

melas napisał:

Jak najbardziej, czasem konfiguracja bsi będzie się różniła od twojego, no i przebieg wskoczy większy w zależności gdzie będzie. Tzn jeśli w bsi to przepiszę się do licznika, i odwrotnie. Jaki potrzebujesz sterownik ?, i wyślij mi foto bsi na melaswlkp(_at_)poczta.onet.pl

Dzięki za info, czekam na potwierdzenie że to na pewno sterownik, jak coś to się odezwę.

Proszę o porady co zrobić w tym temacie ponieważ u mnie jest identycznie.
Pojazd Fiat Scudo 2007 silnik RHK 120KM.
Przy spokojnym przyspieszaniu między 1500 a 200 było szarpanie jak w opisie powyżej. Wczoraj w ramach testu podpiąłem mu na sztukę zacinający się EGR wyjęty z żony RHR-a (wbudowany został odpięty, pozostał jako zaślepka). Było idealnie dopóki nie wywalił lampki błędu. Lampka oczywiście zajarzyła się ponieważ zawór jak wspomniałem się zacina i zastałem go w pozycji mocno otwartego. Zapewne sterownik po tym jak go otworzył, chciał zamknąć, ale mu się to nie udało.

Zignorowałem system i zrobiłem 140km, po czym stwierdziłem że za dużo spalił (z dolewki wyszło że ponad 0,5 litra na 100 więcej), więc podłączyłem ponownie wbudowany EGR.

I tu zdziwienie: coś pomieszało się w adaptacjach czy nastawach, że mój EGR lepiej teraz pracuje. Otóż o ile poprzednie szarpania można by porównać do głębokiego pompowania pedałem gazu w cyklu ok 1s, o tyle obecnie te "amplitudy" szarpnięć są mniejsze (czyki tak jak bym wachlował pedałem mniej) i dużo szybsze (conajmniej 2 na sekundę). Zmniejszył się też zakres ich występowania, co znaczy że pojawił się taki użyteczny zakres położenia pedału gazu, kiedy niemalże nie występują.

O co tu chodzi, kiedyś na forum Citroena i chyba nawet Elektrodzie pisali o jakiejś wadzie softu, która w nowszym wcieleniu Siemensa została poprawiona i ten silnik równiej pracował. Teraz nie da się nic na ten temat znaleźć, wszystko poginęło..