logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

VW Passat B7 2.0 TDI CFGC - Pozycjoner/nastawnik turbo

Szylo 11 Sie 2017 18:06 30975 11
REKLAMA
  • #1 16636921
    Szylo
    Poziom 12  
    Po odpaleniu silnika przejechałem parę metrów zapaliła się spirala i wywaliło błąd typu nastawnika turbiny (zablokowany) Dodam tylko że silnik był wymieniany i podczas transportu urwała się kopułka od pozycjonera Turbo, który został zakupiony nowy.

    Silnik CFG(C) 177km CR 2.0 tdi

    Pomiar na zaciskach pozycjonera:

    Napięcie na zaciskach 1 i 3 5v

    Napięcie na zacisku 2 :

    Sztanga wysunięta/opuszczona 0.87v

    Sztanga max zassana/wciągnięta 3.75v

    Jest tak odpalam samochód po chwili zaciąga sztangę i trzyma w tej pozycji jest wtedy 3.75v raptem silnik zaczyna nierówno pracować pokazuje się mrygająca spirala i sztanga opada na sam dół, napięcie na zacisku pin2 spada do 0.87v ? Co może być przyczyną ? Dodam jeszcze że dzieje się tak po 10 s po odpaleniu samochodu, Jak odłącze przewód podciśnienia od gruszki turbiny samochód może chodzić minutę żadnego błędu nie pokazuje, zawór N75 cały czas zasysa powietrze takjakby chciał utrzymać gruszkę w górnej pozycji, wystarczy że podłącze przewód podciśnienia do gruszki zaczyna zaciągać sztangę i po 10 sekundach wywala błąd nastawnika turbiny zablokowany. Dodam tylko tyle że sztanga podnosi się i opuszcza W skrajnych punktach Czyli nic nie jest zablokowane mechanicznie

    Takjakby V nastawnika miała pracować odwrotnie, takie moje tylko przypuszczenie z tego względu że jak jest napięcie 0.8 v na wolnych obrotach błędu żadnego nie pokazuje A wystarczy tylko że zassa gruszkę pokaże się napięcie 3.8 v po 10 sekundach wywala ze pozycjoner jest zablokowany

    Sztanga wysunieta 3.75v

    Sztanga zassana 0.87v

    Jest to mozliwe ? Bo tutaj jest moja niepewność z tego względu że silnik został wymieniony a podczas transportu uszkodziła się Górna kopułka gruszka była dokupiona i teraz nie wiem czy Są dwa rodzaje gruszek czy jedna gruszka:(

    Krotki filmik pracy gruszki, strzykawka nie podciąga gruszki do końca jak dotknę palcem albo odpalę samochód na zacisku pokazuje się prawie 3.8V

    https://youtu.be/vXAkjpXpReU

    Wysłane z mojego SM-G955F przy użyciu Tapatalka
  • REKLAMA
  • #2 16637052
    jacek074
    Poziom 29  
    Na biegu jałowym z podłączonym podciśnieniem ma być 0,76 V (0,87 V też będzie dobrze),na zapłonie (bez podciśnienia) ok 3,6 V. Pewnie siłownik, można go dobrać w serwisie chociaż nie do wszystkich silników występuje osobno.
  • #3 16637065
    Szylo
    Poziom 12  
    jacek074 napisał:
    Na biegu jałowym z podłączonym podciśnieniem ma być 0,76 V (0,87 V też będzie dobrze),na zapłonie (bez podciśnienia) ok 3,6 V. Pewnie siłownik, można go dobrać w serwisie chociaż nie do wszystkich silników występuje osobno.


    No to teraz mnie pocieszyłeś bo gruszka została kupiona jako nowa i to nie za małe pieniądze do tego modelu silnika tylko że ja z podłączonym podciśnieniem mam 3.8 v a bez 0.8v :( jest jakaś możliwość albo zrobienie czegoś co odwróci wartości czyli tam gdzie jest 3.8 żeby było 0.8 A tam gdzie jest 0.8 żeby było 3.8 oczywiście zrobienie takiego czegoś na zlecenie
  • REKLAMA
  • #4 16637572
    marko888
    Poziom 17  
    Procedura adaptacji gruszki była robiona ?
    Po wymianie gruszki prawidłową długość sztangi sprawdzisz VCDS w silniku, blokach pomiarowych , kanał 120. Przy całkowicie wsuniętej sztandze - bez podciśnienia (silnik zgaszony, zapłon włączony) w kanale 120 powinno pokazywać 3,3- 3,9V,maxymalnie wysunięcie - wytworzenie podciśnienia, np. przy pracującym silniku na wolnych obrotach - 0,76V. Tak mówi ELSA. Adaptację robisz w kanale adaptacji BS 151 - wybierasz turbosprężarkę z rozwijanej listy.
  • REKLAMA
  • #5 16637573
    Szylo
    Poziom 12  
    marko888 napisał:
    Procedura adaptacji gruszki była robiona ?
    Po wymianie gruszki prawidłową długość sztangi sprawdzisz VCDS w silniku, blokach pomiarowych , kanał 120. Przy całkowicie wsuniętej sztandze - bez podciśnienia (silnik zgaszony, zapłon włączony) w kanale 120 powinno pokazywać 3,3- 3,9V,maxymalnie wysunięcie - wytworzenie podciśnienia, np. przy pracującym silniku na wolnych obrotach - 0,76V. Tak mówi ELSA. Adaptację robisz w kanale adaptacji BS 151 - wybierasz turbosprężarkę z rozwijanej listy.


    Powiem tak że adaptacji nie robiłem ale dzisiaj na pewno zrobię bynajmniej wartości mierzyłem miernikiem podłączając się pod PIN drugi i przy włączonym zapłonie silnik zgaszony mam 0.8v A jak odpalę silnik to pokazuje 3.8v
  • #6 16637575
    marko888
    Poziom 17  
    Co do samego ustawienia to najlepiej ustawić dźwignię nowej dokładnie tak jak starej, a jak ustawisz źle to ci wywali błędy. Mimo ,że gruszka nowa jak piszesz możesz ją przetestować, trudno to zaobserwować bo w CR jest to nie widoczne z góry ale można to sprawdzić domowym sposobem nabywając dużą strzykawkę ok. 2 zl. i połączyć wężykiem z gruchą . Jeśli przepuszcza powietrze to do wymiany-reklamacji.
  • #7 16637577
    Szylo
    Poziom 12  
    marko888 napisał:
    Co do samego ustawienia to najlepiej ustawić dźwignię nowej dokładnie tak jak starej, a jak ustawisz źle to ci wywali błędy. Mimo ,że gruszka nowa jak piszesz możesz ją przetestować, trudno to zaobserwować bo w CR jest to nie widoczne z góry ale można to sprawdzić domowym sposobem nabywając dużą strzykawkę ok. 2 zl. i połączyć wężykiem z gruchą . Jeśli przepuszcza powietrze to do wymiany-reklamacji.


    Gruszki nie ustawisz z tego względu że ona ma stałe cięgno nie ma na nim regulacji model 794081-16, CDA szczelności gruszki jest OK sprawdzałem już strzykawką Jedyne co to tylko wartości są odwrócone czyli ja mam przy wyłączonym silniku 0.8V a przy włączonym jak zaczyna zasysać gruszkę 3.8 gruszka podchodzi pod samą górę, A z tego co wyczytałeś to powinno być na odwrót
  • #8 16637603
    jacek074
    Poziom 29  
    To że wartości są odwrócone to na pewno nie wina adaptacji, robi się ją tylko aby sprawdzić ustawienie siłownika. Dla mnie to jednak nie ta gruszka. Kupiona w aso? Jak pisałem nie do wszystkich silników jest dostępna.
  • REKLAMA
  • #9 16637623
    Szylo
    Poziom 12  
    jacek074 napisał:
    To że wartości są odwrócone to na pewno nie wina adaptacji, robi się ją tylko aby sprawdzić ustawienie siłownika. Dla mnie to jednak nie ta gruszka. Kupiona w aso? Jak pisałem nie do wszystkich silników jest dostępna.


    Kupiona na allegro :/ niby do tego silnika ale na innej aukcji jest napisane że są 2 rodzaje gruszek o tych samych numerach ;/

    FABRYCZNIE NOWY ORYGINALNY AKTUATOR TURBINY AUDI SEAT VOLKSWAGEN SKODA 2.0 TDI 170KM CR

     

    UWAGA BYŁY INNE ZASADY DZIAŁANIA TAK SAMO WYGLĄDAJĄCYCH GRUSZEK 

     794081-16  FR14 FR15 DZIAŁA MALEJĄCO 4.47 -> 0.22 -800ZŁ

                                                                                                                                                   

    794081-16   FR14 FR15 DZIAŁA ROSNĄCO   0.24 -> 4.75  -400ZŁ


    Ja oczywiście kupiłem tą tańszą :(
  • #10 16637627
    jacek074
    Poziom 29  
    No to chyba masz odpowiedz ta pewnie powinna działać malejąco
  • #11 16637635
    Szylo
    Poziom 12  
    No ale to już nie ma sensu Kupować samej gruszki Za 800 zł to ja kupię całą turbinę razem z gruszką w tej cenie:/ także nie ma sensu Trzeba szukać całej turbiny i ewentualnie przełożyć tylko samą gruszkę
  • #12 18330639
    chimay723
    Poziom 10  
    Witam, mam podobny problem z golf VI 2.0tdi cffb po wymianie gruszki po ok.10s wraca błąd 2563, czy można prosić o pomoc w poprawnym ustawieniu gruszki, mój meil chimay1(_at_)wp.pl, z góry dzięki
REKLAMA