Po odpaleniu silnika przejechałem parę metrów zapaliła się spirala i wywaliło błąd typu nastawnika turbiny (zablokowany) Dodam tylko że silnik był wymieniany i podczas transportu urwała się kopułka od pozycjonera Turbo, który został zakupiony nowy.
Silnik CFG(C) 177km CR 2.0 tdi
Pomiar na zaciskach pozycjonera:
Napięcie na zaciskach 1 i 3 5v
Napięcie na zacisku 2 :
Sztanga wysunięta/opuszczona 0.87v
Sztanga max zassana/wciągnięta 3.75v
Jest tak odpalam samochód po chwili zaciąga sztangę i trzyma w tej pozycji jest wtedy 3.75v raptem silnik zaczyna nierówno pracować pokazuje się mrygająca spirala i sztanga opada na sam dół, napięcie na zacisku pin2 spada do 0.87v ? Co może być przyczyną ? Dodam jeszcze że dzieje się tak po 10 s po odpaleniu samochodu, Jak odłącze przewód podciśnienia od gruszki turbiny samochód może chodzić minutę żadnego błędu nie pokazuje, zawór N75 cały czas zasysa powietrze takjakby chciał utrzymać gruszkę w górnej pozycji, wystarczy że podłącze przewód podciśnienia do gruszki zaczyna zaciągać sztangę i po 10 sekundach wywala błąd nastawnika turbiny zablokowany. Dodam tylko tyle że sztanga podnosi się i opuszcza W skrajnych punktach Czyli nic nie jest zablokowane mechanicznie
Takjakby V nastawnika miała pracować odwrotnie, takie moje tylko przypuszczenie z tego względu że jak jest napięcie 0.8 v na wolnych obrotach błędu żadnego nie pokazuje A wystarczy tylko że zassa gruszkę pokaże się napięcie 3.8 v po 10 sekundach wywala ze pozycjoner jest zablokowany
Sztanga wysunieta 3.75v
Sztanga zassana 0.87v
Jest to mozliwe ? Bo tutaj jest moja niepewność z tego względu że silnik został wymieniony a podczas transportu uszkodziła się Górna kopułka gruszka była dokupiona i teraz nie wiem czy Są dwa rodzaje gruszek czy jedna gruszka:(
Krotki filmik pracy gruszki, strzykawka nie podciąga gruszki do końca jak dotknę palcem albo odpalę samochód na zacisku pokazuje się prawie 3.8V
https://youtu.be/vXAkjpXpReU
Wysłane z mojego SM-G955F przy użyciu Tapatalka
Silnik CFG(C) 177km CR 2.0 tdi
Pomiar na zaciskach pozycjonera:
Napięcie na zaciskach 1 i 3 5v
Napięcie na zacisku 2 :
Sztanga wysunięta/opuszczona 0.87v
Sztanga max zassana/wciągnięta 3.75v
Jest tak odpalam samochód po chwili zaciąga sztangę i trzyma w tej pozycji jest wtedy 3.75v raptem silnik zaczyna nierówno pracować pokazuje się mrygająca spirala i sztanga opada na sam dół, napięcie na zacisku pin2 spada do 0.87v ? Co może być przyczyną ? Dodam jeszcze że dzieje się tak po 10 s po odpaleniu samochodu, Jak odłącze przewód podciśnienia od gruszki turbiny samochód może chodzić minutę żadnego błędu nie pokazuje, zawór N75 cały czas zasysa powietrze takjakby chciał utrzymać gruszkę w górnej pozycji, wystarczy że podłącze przewód podciśnienia do gruszki zaczyna zaciągać sztangę i po 10 sekundach wywala błąd nastawnika turbiny zablokowany. Dodam tylko tyle że sztanga podnosi się i opuszcza W skrajnych punktach Czyli nic nie jest zablokowane mechanicznie
Takjakby V nastawnika miała pracować odwrotnie, takie moje tylko przypuszczenie z tego względu że jak jest napięcie 0.8 v na wolnych obrotach błędu żadnego nie pokazuje A wystarczy tylko że zassa gruszkę pokaże się napięcie 3.8 v po 10 sekundach wywala ze pozycjoner jest zablokowany
Sztanga wysunieta 3.75v
Sztanga zassana 0.87v
Jest to mozliwe ? Bo tutaj jest moja niepewność z tego względu że silnik został wymieniony a podczas transportu uszkodziła się Górna kopułka gruszka była dokupiona i teraz nie wiem czy Są dwa rodzaje gruszek czy jedna gruszka:(
Krotki filmik pracy gruszki, strzykawka nie podciąga gruszki do końca jak dotknę palcem albo odpalę samochód na zacisku pokazuje się prawie 3.8V
https://youtu.be/vXAkjpXpReU
Wysłane z mojego SM-G955F przy użyciu Tapatalka