Sprezarka ZIL 130 – jakie zawory i osprzęt powinny być zamontowane?

Witam

Posiadam sprezarke od Zil130, chcialbym ja doprowadzić do stanu uzywalnośći. Po podłączeniu do zasilania silnik pracuje, ciśnienie nabija, lecz z każdego połączenia uciekało powietrze, wiec wszystko rozkreciłęm i postanowilem ja odnowic.
Chcialbym sie dowiedziec, co powinno sie znajdowac przy takiej sprezarce - jakies zaworki bezpieczeństwa itp.
Podsylam zdjecia z numerami wyjsc na sprezarce i prosilbym i pomoc

Dzieki

O ile mnie pamięć nie myli to w zile sprężarka była smarowana z układu smarowania silnika , także była chłodzona z obiegu silnika. Przy adaptacji musisz wziąć to pod uwagę. Zawór regulacji ciśnienia był w instalacji pneumatycznej, nie przy sprężarce. Jeśli chcesz to uruchomić to musisz mieć taki zawór albo lepiej wyłącznik ciśnieniowy wyłaczający napęd po osiągnięciu ustalonego ciśnienia. Szukaj dokumentacji Ził-130, Ził 131 w firmach handlujących demobilem. Dokumentacja ziłów była bardzo solidna i dokładna.

Witam
Co do smarowania i chłodzenia już coś wiem jakie zastosować żeby było dobrze.
Wyłącznik ciśnieniowy też mam.
Interesuje mnie jakie zaworki powinny się znajdować na sprężarce, na pewno zawór bezpieczeństwa, zawór zwrotny na butle i słyszałem o zaworze do rozbijania ciśnienia na tłokach, czy coś takiego powinno być?
I czy jest potrzebne chłodzenie powietrza wyjściowego ze sprężarki?

Zawór zwrotny zapewni odciążenie sprężarki przy restarcie, to on "rozbije" ciśnienie na tłokach. Zawór bezpieczeństwa/upustowy także powinien być. Chłodzenie powietrza może być, ale niekoniecznie, zależy jak duży będzie zbiornik ciśnieniowy oczywiście atestowany - dla Twojego bezpieczeństwa. Bardziej wskazane są odolejacz i odwadniacz, manometr, reduktor ciśnienia i szybkozłącza do węży.

Witam

Czyli zawór zwrotny z odprężnikiem? Coś takiego powinno się znajdować pomiędzy butlą a sprężarką?
Zawór zwrotny był zamontowany, lecz zwykły, bez odprężnika, więc do wyrzucenia.
Zawór bezpieczeństwa/upustowy także chyba jest, oznaczyłem go nr 5 na zdjęciu, był połączony z butlą rurką.
Reduktor ciśnienia był i odwadniacz i odolejacz także.
Butla jest prawdopodobnie od hamulców od ciężarówki, pojemność ok. 80 - 100 L, oczyszczona i pomalowana.
Silnik także jest, tylko brak na nim tabliczki znamionowej, nie wiem jakie ma obroty, na razie go zamontuje, zobaczymy jak się sprawdzi, ewentualnie go wymienię jak nie da rady.

Zawór zwrotny nie musi być z upustem. Zawór upustowy może być lecz nie musi. To co oznaczyłeś nr 5 musisz sprawdzić to może być przewietrzanie komory korbowej a może być że jest to zawór bezpieczeństwa. Jeśli jest musisz ustalić ciśnienie przy jakim zaczyna działać. To jest sprężarka dwutłokowa o dość dobrej wydajności, silnik musi mieć odpowiednią moc min. 2,2kW ale przy dużym ciśnieniu końcowym może być za słaby. W tych samochodach w instalacji pneumatycznej był stosowany odmrażacz - na zimę wlewano do niego denaturat, sprawdź czy te odwadniacze itp nie są akurat odmrażaczem. Butla ma ( powinna mieć ) korek do spuszczania kondensatu wody, ten korek powinien być na dole butli. Niektóre miały w miejsce korka specjalny zawór spustowy - wystarczyło pociągnąć za kółko i uchodziło powietrze z wodą.

Witam

Prawdopodobnie nr 5 to jest zawór bezpieczeństwa bo wcześniej był podłączony bezpośrednio do butli .
Odwadniacz to jest napewno odwadniacz do powietrza gdyż był zamontowany za reduktorem z butli.
Butla jest wyposażona w spust wody od spodu tylko muszę zastosować mały zaworek bo aktualnie był wkręcony korek.
Pytanie czy jest wymagane smarowanie ciśnieniowe czy wystarczy rozbryzgowe bo w innym przypadku musiałbym zastosować jakąś pompę ciśnieniowa na pasek klinowy ?
I jeszcze Nr 8 na zdjęciu to będzie otwór do spuszczania oleju?Czy właśnie do podłączenia przewodu ciśnienia a NR 7 do przelewu do zbiorniczka ?
Bo Nr 8 nie był w ogóle nigdzie podłączony a nr 7 miał rurkę 15 cm przez która się chyba wlewało olej .

Nie pamiętam konfiguracji więc bez dokumentacji nie chcę cię wprowadzać w błąd. Co do smarowania właściwe byłoby ciśnieniowe. Słyszałem o zamianie na rozbryzgowe ale nie widziałem sam sprężarki po takiej zmianie więc nie wiem jaka byłaby trwałość sprężarki po przeróbce. Wg mnie nie bardzo to jest sensowne, sprężarki z rozbryzgiem najczęściej mają na wale łożysko, jak jest w tej - nie wiem, jeśli jest panewka to smarowanie rozbryzgowe niewiele zdziała . Niestety bez dokumentacji wozu pozostaje tylko gdybanie. Może odezwie się ktoś kto miał praktycznie do czynienia z taką sprężarką. W sumie to bardzo trwały zespół - nie słyszałem kiedykolwiek o awarii a kilka wozów było eksplatowanych ładne kilkanaście lat.