VW / T4 / 2,5 LPG - 3 Bieg problem - automat, zawór elektrohydrauliczny

Moja skrzynia odmawia posłuszeństwa. 3 bieg się ślizga. T4 jest z 1994 roku. Ma ktoś pomysł co z tym zrobić? Ma ktoś może schemat takiej skrzyni? Jakaś instrukcja napraw. Coś co pomoże mi rozebrać i złożyć tą skrzynie. Czy wymiana oleju coś pomoże? (moim zdaniem nie, ale może ma ktoś z was doświadczenie). Co zrobić z tym fantem. Jestem z okolic Gorzowa Wlkp. Może jest jakiś magik w okolicy od tych skrzyń. Z góry dzięki za pomoc.

Dodano po 1 [minuty]:

Czy ktoś się orientuje, czy od innych silników skrzynia będzie pasowała do mojego? Jak to sprawdzić?

Nie rozumiem jak bieg się ślizga. Jak jest wbita trójka może się ślizgać sprzęgło bo jest zaolejone lub tarcze zużyte ale zazębione koła zębate nie ślizgają się.

Zapomniałem dodać że skrzynia to automat!

Masz skrzynię AG4 (098-099) bez lock-up (jest miarka oleju), produkowane do 1994r. Od 1995 skrzynka ta ma symbol AG4 01P posiada lock-up i nie ma już miarki oleju, nastąpiła zmiana konstrukcyjna. Dokumentacji jest trochę, ale trzeba pokombinować: https://www.automaticchoice.com/uploads/producten/pdfs/Catalogue/vw01p.pdf i tu: http://www.fzth.de/fileadmin/user_upload/catalogue/vw_a4_095_096_01m_098_01p.pdf , na pewno masz uszkodzenie na koszu 3-4 bieg (K3).

Dzięki. A czy istnieje jakiś sklep z częściami do skrzyń biegów. Taki sklep żebym mógł kupić zużyte elementy, tarczki itd.?

Dodano po 7 [minuty]:

I co to jest ten LOCK-UP? Sorki za takie pytania, ale jestem tutaj świeżak!

Sprzęgło cierne, które na stałe sprzęga przekładnię hydrokinetyczną, żeby nie było strat momentu.

Ze sklepem jest kłopot bo kiedyś też szukałem i lipa.
Ale sklep nic Ci nie da jak nie wiesz jak ocenić które elementy są zużyte. Do tego w tak wiekowej skrzyni jak ją rozbebeszysz przyjdzie zrobić jej kompleksowy remont a tego samemu nie zrobisz raczej .Są elementy , które się wymienia zawsze przy rozebraniu skrzyni. inaczej inwestowanie czasu i kasy nie ma sensu.
Proponuję zakup drugiej ,używki z gwarancją rozruchu lub takiej po regeneracji ale to już drożej.

Na pw wysłałem nazwy firm, które posiadają w swojej ofercie części do ASB.

romuald-f napisał:

Na pw wysłałem nazwy firm, które posiadają w swojej ofercie części do ASB.

Romuald, możesz wysłać mi te linki lub nazwy tych firm?

Wysłałem na pw.

Ok , diagnoza na dzień dzisisiejszy. Tarcze z poszczegolnych sekcji biegowych sa ok. problem polega na czymś innym. Z jedynki na dwojke, samochod przerzuca bieg plynnie. W momencie zmiany biegow na 3 bieg skrzynia nie ciagnie tylko wzrastaja obroty. Musze puscic gaz i dodac go ponownie i trzeci bieg wskakuje. z 3 na 4ty bieg jest ok. Słyszałem ze to wina elektrozaworu. Jak dostać się do tego zaworu? Czy da się od strony miski i filtra oleju???
Czy da sie ten zawor dokupic? I czy moja teoria jest sluszna???

Sterownik hydrauliczny masz jak zdejmiesz miskę . Nie trzeba zwalać skrzyni. Zawory się wymienia lub regeneruje . niestety nie podam Ci namiarów na sklep . Proponuję poszukaj PDFki serwisowej dla swojej skrzyni w necie. będziesz miał opisane , który zawór za co odpowiada i gdzie się znajduje . Musisz tylko typ skrzyni odczytać jaka masz. Ja do swojego Tipa 6biegowego bez problemów znalazłem.
Możesz też zakupić regenerowany sterownik , koszt około 1000 PLN jak masz pewność że to jego wina.
A auto pod górkę jak staniesz na D nie stacza się ?

konio68 napisał:

Sterownik hydrauliczny masz jak zdejmiesz miskę . Nie trzeba zwalać skrzyni. Zawory się wymienia lub regeneruje . niestety nie podam Ci namiarów na sklep . Proponuję poszukaj PDFki serwisowej dla swojej skrzyni w necie. będziesz miał opisane , który zawór za co odpowiada i gdzie się znajduje . Musisz tylko typ skrzyni odczytać jaka masz. Ja do swojego Tipa 6biegowego bez problemów znalazłem.
Możesz też zakupić regenerowany sterownik , koszt około 1000 PLN jak masz pewność że to jego wina.
A auto pod górkę jak staniesz na D nie stacza się ?

Jaku już dobiore się do elektrozaworów to w jaki sposób rozpoznać który jest odpowiedzialny za jaki bieg???

No właśnie , dlatego musisz wygoglować sobie typ skrzyni i znajdziesz bez problemu rozpiskę ,który elektrozawór za co odpowiada . Nie wszystkie odpowiadają za zmianę biegów bezpośrednio . Są zawory przełączające typu ON/OFF i zawory zwane regulatorami ciśnienia ( EDS ) . regulatorów jest więcej i odróżnisz je od innych . Ale jaki układ i jakie za co odpowiadają . To nie jest tak że zawór załącza i jest inny bieg. One podają tylko odpowiednie ciśnienie oleju na sprzęgła i hamulce . Osobiście nie podjąłbym bym się szukania .który zawór nie domaga jak nie ma możliwości sprawdzenia go . Usterkę typu zwarta cewka lub walnięta znajdziesz ale jego wadliwą pracę raczej wątpię. No ale powodzenia może coś wynajdziesz.

Tu masz:
Audi/Vw (096, 097)
Komputer aktywuje elektrozawory przez dodanie wartości „-„ (minus, masa)
1szy bieg = EV4-wł. i EV5-wł. następnie wył.
2gi bieg = EV2, EV4-wł. i EV5-wł. następnie wył.
3ci bieg = EV3, EV5-wł. i EV7-wł. następnie wył.
4ty bieg = EV1, EV2, EV3, EV4 wł. I EV7-wł. następnie wył.
Elektrozawór EV6 – EPC pracuje na wszystkich biegach.
Działanie skrzyni przy braku aktywacji elektrozaworów (tryb awaryjny):
R – wsteczny. D2, D3, D4 – tylko trzeci bieg. D1 – pierwszy bieg.
Jak z powyższego widzisz elektrozawory pracują na przemian.

Ps. "konio68" nie pisz bzdur bo wprowadzasz w błąd.

romuald-f napisał:

Tu masz:
Audi/Vw (096, 097)
Komputer aktywuje elektrozawory przez dodanie wartości „-„ (minus, masa)
1szy bieg = EV4-wł. i EV5-wł. następnie wył.
2gi bieg = EV2, EV4-wł. i EV5-wł. następnie wył.
3ci bieg = EV3, EV5-wł. i EV7-wł. następnie wył.
4ty bieg = EV1, EV2, EV3, EV4 wł. I EV7-wł. następnie wył.
Elektrozawór EV6 – EPC pracuje na wszystkich biegach.
Działanie skrzyni przy braku aktywacji elektrozaworów (tryb awaryjny):
R – wsteczny. D2, D3, D4 – tylko trzeci bieg. D1 – pierwszy bieg.
Jak z powyższego widzisz elektrozawory pracują na przemian.

Ps. "konio68" nie pisz bzdur bo wprowadzasz w błąd.
Dziękuję romuald-f . o to mi własnie chodziło.