Audi A4 B8 2.0TDI 120KM CAGC - Czujnik Cisnienia Paliwa Sygnał Za Niski// Sygna

Witam Posiadam Audi A4 B8 2010r. 2.0TDI 120KM CAGC

Mam taki problem ze obroty falowały w granicy 700-900 wiec silnik nie rowno pracował i to jest na biegu jałowym
w czasie jazdy auto normalnie sie sprawuje a czy troche slabsze czy nie to ciezko wyczuć
Po Podpięciu komputera z MaxiEcu nie wykazało żadnego błedu

Wiec podjąłem sie diagnozie wypinaniu czujników i po wypięciu (Czujnika Ciśnienia Paliwa) na listwie Common Rail

Silnik zaczął równo pracować ale głośniej
I po podpięciu komputera wyskoczył błąd ( Czujnik ciśnienia paliwa na listwie wtryskowej sygnał za wysoki)
Wiec kupiłem e-katalog.intercars.com.pl/pdf/331920163518
I po wymianie czujnika silnik jakoś dziwnie pracował jakby nie rowno ale obroty byly stabilne
i było czuc specyficzny zapach jakby palilo sie cos na Plaku
Po Wpięciu komputera blad stały ( Czujnik ciśnienia paliwa na listwie wtryskowej sygnał za niski)
Gdy próbowałem dojśc do 3 tys obrotów i odpuszczeniu gazu klekot mocny jak w dizlu (dwa uderzenia +/-)
Wiec wykreciłem ten Czujnik i załozylem stary.

Starałem sie jakoś w miare dobrze to opisać myślę że mi to jakoś wyszło
Pozdrawiam i Czekam na opinie

Prędzej problem będzie z regulatorem ciśnienia. Zrób reset adaptacji regulatora .

Regulator na listwie, podglądnij ciśnienie paliwa na jałowych obrotach.
Plus wskazówka kolegi wyżej.

czujnik tylko nowy i tylko oryginalny, sprawdź pompę wysokiego ciśnienia i regulator, szukaj opiłek

A mogl by mi ktos przyblizyc reset adaptacji regulatora cisnienia ?

Miałem to samo w CAHA, za bujanie na wolnych odpowiedzialny był zawór regulacji ciśnienia na listwie 057130764H, wymiana na nowy i nic nie trzeba adoptować.

A czy po wymianie czujnika cisnienia paliwa na listwie CR
nie trzeba resetowac adaptacje regulatora cisnienia ?
lub czy nie trzeba czegoś zrobić po wymianie Czujnika cisnienia

Jakie są procedury wymiany czujnika cisnienia paliwa

Dodano po 50 [minuty]:

https://www.youtube.com/watch?v=RfNrhpul0Vo
tak sie zachowuje silnik tylko to nie moje nagranie

Dodano po 35 [minuty]:

https://forum.nissanklub.pl/topic/87958-t30-22-dci-reset-pompy-po-wymianie-zaworu-scv/

istnieje cos takiego w Audi reset adaptacji ?
lub jak to zrobic VCDS'em

Dodano po 13 [minuty]:

Przeleciałem mase forum na ten temat i duzo osob pisze o tym resecie adaptacji
ale nigdzie nie moge znaleźć procedury tej adaptacji

Resetowaniem nie naprawisz uszkodzonego zaworu.

Rafik4 napisał:

Resetowaniem nie naprawisz uszkodzonego zaworu.

A po wymianie czujnika cisnienia paliwa nie jest potrzebna adaptacja ?

Nie wiem, ja czujnika nie ruszałem, po wymianie zaworu chwilę pofalował obrotami i się ustabilizował.

Rafik4 napisał:

Nie wiem, ja czujnika nie ruszałem, po wymianie zaworu chwilę pofalował obrotami i się ustabilizował.

No a mi po wymianie obroty nie falowaly ale odrazu wywalilo blad ze cisnienie za niskie i silnik jakby na 3 cylindry chodzil i dziwny specyficzny zapach byl (jak ktos odpalal cos na plaku to identyczny zapach)
I przy gazowaniu cos metalicznego slychac bylo
Wiec zalozylem stary i wszystko spoko ladnie chodzi tylko te falowanie obrotow
Nawet bledu nie ma zadnego na starym

To zmień zawór i będzie dobrze.

Rafik4 napisał:

To zmień zawór i będzie dobrze.

Zmieniony na stary ale obroty faluja i chcialbym to usunuac

Zmieniłeś czujnik, a winny jest zawór, który jest na drugim końcu listwy.

falowania obrotow znikneły tylko wyczywalne jest lekkie dragnie budy
zrobilem pomiary i cisnienie paliwa skacze 170-270bar na biegu jałowym

Up ktos cos?

Stary, nie cisnienie paliwa nie moze tak skakac, dopuszczalne wartosci odchylek to mniej wiecej +/- 10 %.

Proponuje, zebys dokladnie sprawdził samo zasilanie samego czujnika cisnienie paliwa (tam masz 3 piny, sygnal w zakresie 0,5 - 4,5, zasilanie 5V i mase) ktory jest ktory to nie powiem Ci teraz.

Elementy biorace udzial w regulacji cisnienia paliwa, to czujnik i regulator, to co zmierzy czujnik na listwie, przekaze do ECU, tez zweryfikuje z tym co ma byc i tak wysteruje regulator cisnienia, jesli ktorys z tych elementow zawiedzie (np zawor bedzie sie zacieral albo bedzie brudny) to wlasnie bedzie sie cisnienie zmieniac.

Pododbne efekty moze dac mozno przelewajacy ktorys z wtryskow.

Sprawdz dokladnie jak wyglada zasilanie samego czujnika paliwa.

Aha, jeszcze dwie rzeczy:

- w tych parametrach co podales powyzej to przepustnica otwarta prawie 40 procent ..czy trzymales gaz wcisnienty czy nie ?
- zobacz jakie masz napiecie zasilania w ukladzie..w gornym prawym rogu testera masz podane, ze jest 15.1 V ...sporo...a co pokazuje miernik podlaczony do akkumultora ?

M.

Przez jakis czas byl spokuj z falowaniem obrotow ale wczoraj wrocily a dzisiaj znowu spokuj ale ciagle czuc drgania i ta dawka paliwa skacze +/- 5tys
I wczoraj sie wzialem cos posprawdzac jeszcze i odpalilem auto i idealnie chodzi ale przegazowalem go troche do 2/3 tys odpuscilem i wrocilo drganie buda bez falowania obrotow jak przegazowalem jeszcze pare razy to znowu ladnie chodzil i tak na zmiane

Juz nie mam pojecia :/
W grudniu wracam do polski to wymienie regulator cisnienia paliwa i zobacze co bedzie

Jak ktos bedzie mial jakis pomysl dawac info

I co, udało się naprawić problem?

Czesc, mam podobnym problem ze skaczacym cisnieniem paliwa, oraz delikatnymi wibracjami na biegu jalowym w CAHA . Wymienilem zawor regulacji na szynie common rail, ale zadnych kalibracji nie przeprowadzalem. Zajrze jeszcze do zaworku na pompie. Czy sa jakies procedury adaptacji, ktore moglem pominac ?

Ruszylo sie cos w temacie Damian ?

Witajcie koledzy.
Też mam problem z silnikiem CAHA 2.0tdi.
Wymieniłem czujnik ciśnienia na Litwie CR ale to nic nie dało a dlatego go wymieniłem, ponieważ jak go odpiąłem to auto zaczynało równo pracować ale wywołało błąd.
Po odcięciu zaworu regulacji ciśnienia na listwie, auto od razu gaśnie, a po odcięciu wtyczki z regulatora na pompie nie ma żadnych efektów poza tym że wywala błąd regulatora na pompie wysokiego ciśnienia.
Pomóżcie, który zawór jest zepsuty?
MCZ007 rozwiązałeś problem u siebie?
Co było przyczyną?

Może napisz jaki masz problem, buja obrotami na wolnych? Jak zachowuje się ciśnienie na listwie na wolnych obrotach?

Buja obrotami na jałowych obrotach, tak jak by spadały obroty a i wracał na obroty normalne. Vcds-em sprawdzałem to skacze ciśnienie.

Zawór na listwie.

A da się jakoś go sprawdzić?

Dodano po 2 [godziny] 35 [minuty]:

Dziwne ze nie ma błędu 🙁 a jest możliwe żeby przyczyną było złe paliwo? I jeszcze jest bardziej czuć taki specyficzny zapach spalin tylko że wydaje mi się że jak na dpf to norma

Z czasem pojawi się blad regulacji ciśnienia, przerabiałem to.

Oki dzięki Ci kogo będę patrzył,a nie wiesz czasem ile może kosztować taki zawór?

Około 500 PLN.

Witam,
Ja mam podobny problem. Choć obroty nie wariują jak na filmie.
To ciśnienie na listwie skacze . Dodatkowym objawem są stosunkowo wysokie korekcje na wtryskach.
Potrafi pokazać nawet około 1.7 z tym że jak dodam gazu i odpuszczę to korekcje z 1 wszego cylindra wędrują na 4 lub odwrotnie.
Zastanawiam sie czy może być to właśnie regulator ciśnienia na listwie czy może zawór dawki na pompie ?
Na podwyższonych obrotach korekcje na wtryskach wzorowe, na pompie opiłków brak.

levy_21 napisał:

Witam,
Ja mam podobny problem. Choć obroty nie wariują jak na filmie.
To ciśnienie na listwie skacze . Dodatkowym objawem są stosunkowo wysokie korekcje na wtryskach.
Potrafi pokazać nawet około 1.7 z tym że jak dodam gazu i odpuszczę to korekcje z 1 wszego cylindra wędrują na 4 lub odwrotnie.
Zastanawiam sie czy może być to właśnie regulator ciśnienia na listwie czy może zawór dawki na pompie ?
Na podwyższonych obrotach korekcje na wtryskach wzorowe, na pompie opiłków brak.

Regulator na listwie.