[Rozwiązano] Dlaczego Citroen Saxo 1.5 D ma problemy z odpaleniem przy mrozie?

Szanowni!
Pacjent: Saxo 1.5 D 1997.
Problem jest taki, że jak temperatura spadnie do zera albo niżej, to żeby odpalił „ładnie” trzeba 2 razy podgrzać świeczki. Jeśli podgrzewa się tylko raz, też odpala, pokrztusi się trochę i gaśnie. Po ponownym przekręceniu już pali normalnie. Sytuacja nie występuje, kiedy auto stoi w garażu, gdzie jest około kilkunastu stopni.
Filtr paliwa jest nowy. Ktoś ma jakiś pomysł: świece, pompa, wtrysk?

Wskazania temperatury w porządku? Komp. samochodu widzi prawidłową temperaturę?

Po ilu sekundach gaśnie kontrolka ?

kindlar: temperatury nie sprawdzałem, komputera pokładowego brak.
dizba: kontrolka świeci się tyle, ile wcześniej: około 4 sekund.

Za szybko gaśnie. Zapalaj po 8-9 sekundach.

I tak robię właśnie w ten sposób, bo po zgaszeniu kontrolki świeczki pewnie jeszcze trochę się grzeją. Ale poprzedniej zimy nie było objawów, które opisuję w pierwszym poście.

Sprawdź luzy zaworowe . Ssące mozesz mieć sciśniete.

Czy jesteś pewien, iż wszystkie świece żarowe masz sprawne i czy do każdej dochodzi napięcie oraz czy świece są dedykowane do Twego silnika. Auto jest już letnie, więc może trzeba sprawdzić kondycję silnika np. ciśnienie w cylindrach, stan pompy wtryskowej.

Informacyjnie podam, iż w przeszłości miałem diesla Opla Kadeta, że starym typem silnika. Podczas dużego mrozu (stał pod chmurką) trzeba było też dwa razy grzać (po ok. 8 sek.) świece, aby uruchomić silnik. Po zamontowaniu kontrolki z diodą, podłączoną pod zasilanie świec żarowych (fajki) zorientowałem się, że świece grzały faktycznie ok. 28 sek. i dopiero po tym czasie uruchamiałem silnik. Pomimo, iż silnik miał pośredni wtrysk zawsze palił, oczywiście akumulator musiał być sprawny. W przypadku dużych mrozów nosiłem akumulator do mieszkania.

Misiek, a czy zawory ssące nie zachowywałyby się podobnie w temperaturze +10 i 0?

Staszek, problem w tym że właśnie ja też obstawiam świece i/lub pompę (chociaż czy pompa by nie szwankowała także przy dodatniej temperaturze?). Ze świecami jest tak, że teraz sam żałuję, że swego czasu wymieniłem tylko jedną (niesprawną), a powinienem był chyba zmienić cały komplet. Ostatnim razem zaglądałem do świec prawie 3 lata temu i wtedy założyłem Denso DG-003. Ciśnienia w cylindrach nie sprawdzałem.

Grakch napisał:

zawory ssące nie zachowywałyby się podobnie w temperaturze +10 i 0?

nie. Im zimniej tym gozej (bardziej podwiesza)

Dodano po 1 [godziny] 17 [minuty]:

AX i Saxo miały Super silniki . Zrobiłem nimi ponad 300 tys.

Staszek49 napisał:

Informacyjnie podam, iż w przeszłości miałem diesla Opla Kadeta, że starym typem silnika.

Ople Kadety też miały silniki 1.5 D
Rzekomo w Saxo silniki nie do zabicia, bardzo żywotne.
Na pierwszy moment sprawdziłbym w silniku kompresję, gdyż to właśnie dzięki niej możemy coś więcej ustalić. Jaki przebieg?
Czy dysponujesz miernikiem uniwersalnym?

W kadetach bardziej popularny był 1.6d , stare oplowskie padło . W kadecie takie były na pewno nie wiem jak w saxo ale podejrzewam że też - diesle ze wstępną komorą wymagały do znośnego odpalania na mrozie aby wszystkie świece były w doskonałym stanie

Maałem Ax 1.4 D zrobiłem min nie wiem ile km , potem saxo 1.5 d dołozyłem mu 160 tyś i w Ax przerabiałem taki sam problem . Po wymianie Swiec nie równo chodził zaraz po rozruchu ,na większch mrozach były większe problemy . Ten silnik jest taki specyficzny , ze zawsze pali z półobrotu

Świece żarowe można sprawdzić na oporność miernikiem uniwersalnym dlatego pytałem w poprzednim poście czy autor dysponuje miernikiem. Nie jest to test potwierdzający, że świeca jest w 100% sprawna ale daje obraz na to, że w jakimś stopniu działa, że pobiera prąd.
Może być też pompa wtryskowa delikatnie skatowana lub wtryski zmęczone. Bez pomiarów się nie obejdzie.

O 1.6 D w Saxo nigdy nie słyszałem. W Kadettach za to widziałem też 1.7, ale to była już późniejsza wersja.
Mój przebieg: 307,5 tys. km, a problem z odpalaniem za pierwszym razem zaczął się w zeszłym tygodniu. Miernik mam oczywiście – po świętach porobię pomiary i podam informacje.

Przyczyna była najbardziej prozaiczna z możliwych: jedna ze świec nagrzewała się bardzo długo i zaczynała grzać jakoś tak od środka swojej długości – po wymianie wszystko wróciło do normy.
Dzięki wszystkim za zainteresowanie – zamykam.

Przyczyna była najbardziej prozaiczna z możliwych: jedna ze świec nagrzewała się bardzo długo i zaczynała grzać jakoś tak od środka swojej długości – po wymianie wszystko wróciło do normy.
Dzięki wszystkim za zainteresowanie – zamykam.

Dodano po 52 [sekundy]:

Wymiana świecy żarowej.