Citroen Saxo 1.5d 2002 - trudności z odpaleniem po tankowaniu ekoDiesla

Witam!
Czy jest ktoś jeszcze na forum kto miał problemy z odpaleniem Citroena Saxo 15d bez względu na to czy jest ciepły czy zimy i czy temperatura na dworze sięga +30 czy też jest -20 ? Trzeba go kręcić zależnie od 3 sekund do kilku razy...
Wszyscy mechanicy w okolicy wymiękają, komputer nic nie pokazuje, ciśnienie na cylindrach prawie jak w nowym pomimo 300k przebiegu, pompa po regeneracji, świece nowe....
Problem zaczął się po tankowaniu ekoDiesla, przedtem palił od strzała teraz trzeba go kręcic kilka sekund jeśli ma humor a jeśli nie to odpala dopiero za 4-5 podejściem.
Orientuje się ktoś w tym temacie co to za ploga?

A czy sprawdziłeś wtryski? Jeśli wtryskiwacze nie rozpylają to może być problem z samozapłonem. Czy nie przybywa oleju w silniku? A może jednak świece żarowe nie działają skutecznie?

Świece wątpię bo aktualnie jest drugi komplet, co do wtryskiwaczy to szczerze mówiąc nie pamiętam czy były robione czy nie.
Zainteresowałeś mnie z tematem przybywania oleju w silniku o takich cudach nie słyszałem

W dieslu podczas rozruchu b. ważna jest prędkość obrotowa można by sprawdzić aku, rozrusznik. przewody do rozrusznika ale również tak jak kolega wyżej pisze czy końcówki nie leją, przydymi przy odpaleniu?

Sisior1995 napisał:

Zainteresowałeś mnie z tematem przybywania oleju w silniku o takich cudach nie słyszałem

jak napisał kolega z postu powyżej jeśli leją = słabe rozpylanie to ON ścieka po ściankach cylindra i jest zgarniany przez pierścienie olejowe.

No i oczywiście jak post powyżej ważny jest "kop" ale chyba inny AKU sprawdzałeś

Dzisiaj dokładnie rozmawiałem z tatą który był poprzednim użytkownikiem, dopytałem się co było robione:
-nowe świece
-regeneracja pompy
-sprawdzenie ciśnienia na cylindrach
-wtryskiwacze sprawdzone są ok
-aku 2 z kolei

Dopowiem że ostatnio jak znalazłem chwile czasu i zabrałem się za sprawdzenie usterki to moją uwage przykuły bąbelki powietrza w wężyku paliwowym wychodzącym z podstawy filtra umieszczonego na głowicy, uszczelniłem połączenie, fakt już nie bąbli ale to i tak nie to bo nadal jest ten problem pomimo że już troszeczkę się poprawiło. Ręce mi opadają przy tym samochodzie a chcę go zdobić bo nie jest bardzo stary (02r) i zaletą jest że pali tyle co nic....

Dymić dymi jak każdy diesel, z rozrusznikiem raczej nie dzieje się nic złego bo kręci jak głupi a silnik i tak porzebuje paru obrotów na zaskoczenie.

Tak myślę czy może pompka ze zbiornika niedomaga... jakieś sugestie na ten temat?

Zapomniałem o powietrzu..

Częste przyczyny takich niesprawności to właśnie brak paliwa w układzie paliwowym. Powietrze dostaje się (nieszczelne połączenia lub przewody) a później paliwo "schodzi" z układu (pompy) i zanim zasśie trzeba pokręcić.

Drugą przyczyną są nieszczelne wtryskiwacze (nagar) lub zużyte zawory w pompie paliwowej zapobiegające cofaniu się paliwa.

Generalnie może być przyczyną to pierwsze. Jak wspomniałeś dolewałeś bioestry a niestety są one agresywne w stosunku do gum i tworzyw sztucznych. W tamtym czasie może materiały z układu paliwowego były jeszcze nieprzystosowane.

Co do powietrza to o tym też właśnie pomyślałem jak mi się wyczerpały wszelkie pomysły na diagnozę pt; świece, pompa itd, założony jest zawór zwrotny za wężu przed filtrem, więc chyba mało prawdopodobne żeby dochodziło do cofnięć... a jak nie palił porządnie tak nie pali


Nie ma chyba mocnych na zrobienie tego, wszyscy odpadają nawet mechanik który cieszy się od dobrych 35 lat doskonałą renomą względem diesli, ale niestety to go zagięło

Wiem tylko tyle, szerokim łukiem omijam dystrybutor z eko, chusteczka nie interes, niby był tańszy a sieje spustoszenie....

Nie popadajmy w skrajności. Mój Megane 1,9 dt z 1996 jeździł na estrach, ale także lałem olej rzepakowy czysty jak był tani (więcej niż 50 gr różnicy). Nie zanotowałem negatywnego wpływu. Do tej pory pali i śmiga silnik niestety puszka już zjedzona i idzie do kasacji.

Może pompa nie tłoczy odpowiedniego ciśnienia? to, że niedawno była u regeneracji nie świadczy de facto o jej sprawności. Można by mu nalać jakiegoś środku do czyszczenia układu paliwowego.

Masz na myśli jakiś środek z STP lub Motul? Testował ktoś coś...?

Pompa niestety do roboty, o ile się nie zapowietrza.

manta napisał:

Pompa niestety do roboty, o ile się nie zapowietrza.

A jeżeli pompa jest po regeneracji...?

Sisior1995 napisał:

Masz na myśli jakiś środek z STP lub Motul? Testował ktoś coś...?

Tak. Gdzieś widziałem wykresy z hamowni przed kuracją i po, różnica była jakiś pięciu horsów...

Jakbym Ci zaczął dzisiaj wymieniać części po regeneracji które wylądowały w kontenerze, to nocy by zabrakło... Są regeneracje i regeneracje... Notę wykresową masz?

A na wuj mi ta nota... zakład bodajże w TK robił i to podobno "renomowany"
Nie mówię że jak po regeneracji to ma być jak nówka, bo faktycznie to jest odświeżenie złomu...

Czyli co, wyciągnąć tą "po regeneracji" i zainwestować w nową??