[Rozwiązano] Ogar200 - Uszkodzony cylinder, zakładanie pierścieni na wał

Witam, czy konieczna jest wymianycylindra bez teych części zaznaczonych na pomarańczowo (4bolce). Czy przez brak tego nie mogę założyć pierścieni? Prosiłbym również o poradnik zakladnia pierścieni.

Te ''4 bolce'' to szpilki cylindra - niezbędne by przykręcić cylinder do karterów.
Jak założyć pierścienie?
- wkręcamy szpilki cylindra w kartery
- przyklejamy uszczelkę pod cylinder
- delikatnie rozciągając pierścienie zakładamy je na tłok / uwaga bo łatwo złamać/
- cylinder wewnątrz posmarować olejem
- cylinder wkładamy na szpilki
- ściskamy pierścień w rowku tłoka /uwaga na zamek/ i naciskamy cylinder
- ściskamy 2 pierścień i przesuwamy cylinder
- mocujemy głowicę

Olador, szpilki są wyłamane do połowy tłok bez pierścieni gładko sie porusza, wydawało mi się że przykręcając porządnie cylinder (ten z otworem na świece) odpowiednio dociskam 2 połówkę cylindra. Czy brak tych szpilek powoduje zmniejszenie kompresji? Na pewno nie da rady bez tych szpilek bo cylinder jednak dużo kosztuje..

Uszkodzone szpilki można zamienić nowymi - bez nich niestety ''ogar'' nie będzie jeździł.

To się na pewno szpilki nazywa? W/g mnie prowadnica tłoka, ale się nie będę kłócił.
Zależy jak bardzo są wyłamane. Służą do utrzymywania tłoka w osi podłuznej cylindra. Na tłok orócz sił góra - doł działają także siły boczne od korbowodu; brak całości gładzi może spowodować przedwczesne zużycie ścianki tłoka.

Sanfran też właśnie słyszałem że to prowadnica tłoka

olador napisał:

Uszkodzone szpilki można zamienić nowymi - bez nich niestety ''ogar'' nie będzie jeździł.

Jak zamienić? Przecież to integralna cześć cylindra jest:

Panie sanfran szpilka cylindra tak wygląda. To co Pan przedstawia to tuleja cylindra

Szpilki to wiem jak wyglądają. W/g mnie autor nie ma na myśli szpilek w pierwszym poście. Słowo "bolce", może byc nieco mylące.

Przepraszam za złe wyrażenie mam na myśli to co pisał szafran te 4 "integralne części cylindra".

Zauważ, że te wystające 'prowadnice tłoka' mają skośne zatoczenia ułatwiające ściśnięcie pierścieni i wsunięcie z nimi tłoka do cylindra. Bez tego montaż tłoka jest co najmniej trudny - co sam zauważyłeś. Pewnie da się to jakoś delikatnie i ekwilibrystycznie zrobić, choć nie będzie łatwo bo i miejsca na palce mało.
Koledzy wyżej już zauważyli, że bez tego tłok nie będzie zachowywał osi cylindra w dolnym położeniu, co nie wróży długiego przebiegu....choć mówisz, że wyłamane do połowy.... pozostaje ci zmontować i samemu się przekonać. Żaden dobry mechanik by tego nie zakładał, bojąc się reklamacji w krótkim czasie.

Jeszce jakieś porady odnoście zakładania tego pierścienia bo miałem 1 w zapasie ale nie nie mogłem go włożyć, może lepiej jest wymontować tłok?

grzeniuw napisał:

Zauważ, że te wystające 'prowadnice tłoka' mają skośne zatoczenia ułatwiające ściśnięcie pierścieni i wsunięcie z nimi tłoka do cylindra. Bez tego montaż tłoka jest co najmniej trudny

W każdym silniku z dzielonym korbowodem, gdzie tłok się wkłada od góry jest tak samo trudno, ale wystarczy miękkiej kawałek blachy i tłok wchodzi bez problemów. Ale ja się nie obawiam o montaż ale o jego przedwczesne zużycie.

Po wymontowaniu tłoka nie założysz go z powrotem na korbowód, bo nie wsuniesz sworznia tłokowego gdy tłok będzie w cylindrze. Próbuj zakładać do skutku, albo się poddaj i kup nowy cylinder.

PS Przy okazji - to coś z dziurą na świecę zapłonową nazywa się głowicą.

@sanfran - wiem, że od góry się da bez problemu, ale tylko wtedy gdy później jest możliwość zmontowania korbowodu na wale na dole. Od góry też masz dużo miejsca do manewru. W tym przypadku musi walczyć od dołu z nierówno powyłamywanymi prowadnicami, gdzie nie ma miejsca i ''brakuje palców''.

Dziękuję zamykam temat.

Dziękuję zamykam temat.

Dodano po 38 [sekundy]:

Problem rozwiązany