Volvo fh 520 euro 4 - I-Shift mid 130 psid 26 fmi 2

Problem z skrzynią mianowicie przy jedzie na 12 biegu(przy wziesieniu lub gdy ma ciezko) jest odczuwalne jakby wyskakiwał bieg ale na wyświetlaczu bieg sie nie zmienia.
Został podmieniony wybierak z sprawnego auta (bez elektroniki sam dół) i dalej to samo. Czy moze skrzynia uszkodzona?
Co moge jeszcze sprawdzić?

Tylko goły wybierak. Mam w drugim aucie podobna kasete ale tam jest bez retardera pojdzie czy nie?

Dodano po 2 [godziny] 51 [minuty]:

O którym pinie myslisz tym na cewce?

Kolego a mozna go spróbować polutować da to coś?

Dodano po 39 [minuty]:

Ps. Dzieki kolego ale mieszkam za granica a szkoda bo widze ze sie znasz w temacie

Witam.
Polutowałem tą taśmę co kolega pisał i objawy sie nie zmieniły ale końcówka błedu zmieniłą sie z fmi 2 na fmi1.
Kurcze nie wiem czy to nie coś ze skrzynią? jak uważacie??

Witam
czy udało się rozwiązać problem?
Mam ten sam błąd tylko w Renault Magnum DXI automat bez retardera. Przy gaszeniu silnika samowolnie wrzuca na bieg przez co nie mogę go ponownie odpalić - dźwignia zmiany biegów cały czas ustawiona na "N" (lubi szarpnąć pod koniec autem dlatego gaszę na spuszczonym hamulcu). Kiedy chcę odpalić auto podpinam komputer do wyłączenia biegu. Po odpaleniu chcąc ruszyć do przodu lub do tyłu po kilku sekundach automatycznie wybija na luz wg komunikatów na desce. Oprócz mid 130 psid 26 fmi 2 mam jeszcze:
MID130-PSID204 FMI9
oraz
MID130-PSID201 FMI8.
Z tego co czytam te dwa ostatnie powodują to, że mam problem z połączeniem się i odczytem błędów z modułu EBS...

janko83 napisał:

MID130-PSID204 FMI9
oraz
MID130-PSID201 FMI8.

Są to błędy utraty komunikacji z VECU i EBS
W moim przypadku była skrzynia do wymiany. Synchronizatory i przesuwki były wypracowane.

Dół skrzyni do naprawy. Bieg 2/3 Żaden problem

SajMobJob napisał:

janko83 napisał:

MID130-PSID204 FMI9
oraz
MID130-PSID201 FMI8.

Są to błędy utraty komunikacji z VECU i EBS.

Gdzie szukać przerwy? Czy na jakieś pomocnicze schematy można liczyć?

Dodano po 8 [minuty]:

Dodam jeszcze, że mam problem ze skalibrowaniem skrzyni. Sterownik na wybieraku był zmieniany. Wcześniej wspomniane załączanie biegu odbywa się nawet bez odpalania silnika tzn. po włączeniu zapłonu i wyłączeniu wbija bieg. Może jednak biegi 2/3 będą ok...?

Problemem będzie sam wybierak. Uszczelnienia na tłokach.

janko83 napisał:

Gdzie szukać przerwy? Czy na jakieś pomocnicze schematy można liczyć?

Najprawdopodobniej na badanie pod kabiną.

janko83 napisał:

Sterownik na wybieraku był zmieniany

Zaprogramowałeś to?
Był wynajmowany wybierak?

SajMobJob napisał:

janko83 napisał:

Gdzie szukać przerwy? Czy na jakieś pomocnicze schematy można liczyć?

Najprawdopodobniej na badanie pod kabiną.

Coś bliżej poproszę.

janko83 napisał:

Sterownik na wybieraku był zmieniany

Zaprogramowałeś to?
Był wynajmowany wybierak?[/quote]

Próbuje skalibrować, ale coś nie wychodzi. Jak będę robił ponownie to wstawię zdjęcia z wynikami.
Wybierak był wyjmowany. Próbowałem starannie włożyć tak aby widełki trafiły na pierścienie, ale pewności nie mam bo to trudna sztuka albo nie mam dobrego sposobu - jedynie dwie długie szpilki z dwóch stron wkręcone tam gdzie pokrywa sterownika wybieraka tak aby w miarę równo zsunąć na dół.

janko83 napisał:

Wybierak był wyjmowany.

Tak myślałem według mnie to masz żle włożony wybierak

SajMobJob napisał:

janko83 napisał:

Wybierak był wyjmowany.

Tak myślałem według mnie to masz żle włożony wybierak

Po podpięciu komputera i wybraniu "Włącz bieg neutralny" ustawia na luz. Wtedy faktycznie jest luz i mogę odpalić silnik. Czy faktycznie źle włożony wybierak czy raczej uszczelnienia tłoczków nie trzymają lub coś jeszcze? Dopóki nie wyłączę zapłonu to mam go na luzie... Jak daję stacyjkę na zero to słychać na skrzyni jak wrzuca bieg.

janko83 napisał:

faktycznie źle włożony wybierak czy raczej uszczelnienia tłoczków nie trzymają

Kolego ciężko powiedzieć nie stojąc koło samochodu.
A podczas kalibracji w którym momencie przerywa? Przy wrzucania biegów?

Wszystko wskazuje na uszczelnienia

Muszę zrobić jeszcze raz testy i wtedy dam znać.

Z tego co kojarzę nie miałem też chyba żadnych wartości po teście zaworu PWM/wysprzeglika...

Dodano po 2 [godziny] 8 [minuty]:



Rozprułem wybierak, dwie komory w słabej kondycji. Czarna maź w połączeniu z wodą. Z tego co wiem skrzynia stała długo pod chmurą bez sterownika wybieraka i deszcz padał na otwarte kanały pneumatyczne cylinderków. Koledzy doradźcie czy brać zestaw nowych uszczelnień czy narazie tylko dobrze wyczyścić i przesmarować? Czy oprócz oryginalnego smaru Wabco jest coś innego dobrego do takiej pneumatyki?

Smar do zacisków hamulca Knorr, biały smar w puszcze 0,5 kg.

RENO-MAX napisał:

Wszystko wskazuje na uszczelnienia

Wymiana uszczelnień nic nie pomogła.


Poniżej wartości przy próbach kalibracji oraz przy teście rozdziału niskiej/wysokiej i neutralnego. Niektóre testy bez wyników. Prośba o analizę wyników i sugestie co może być nie tak. Czy wyniki wykazują źle włożony wybierak (bieg I i wsteczny podejrzany...)?

Dodatkowo dochodzi błąd z tematu MID130-PSID26 FMI-2 (można usunąć, ale wraca przy kolejnych odczytach).

Gdzie stoi auto?

piotr budzowski napisał:

sprawdź zasilanie powietrzem do skrzyni
odkręć węża i zobacz czy powietrze dobrze syczy

Ok. Jakie nominalne ciśnienie powinno być doprowadzone?

piotr budzowski napisał:

8,5 BARA ale na zegarze pneumatycznym i czujniku może wychodzić dobrze wydajność jest ważna

Podałem z zewnętrznego źródła stałe stabilne 8 bar, ale nadal trzyma bieg po włączeniu zapłonu. Kalibracji nie robiłem.


Kiedy włączam zapłon lub wyłączam słychać pracę elektrozaworów na skrzyni i jest taki chwilowy moment kiedy wskakuje luz (test na obrocie podniesionego tylnego koła). To tak tylko informacyjnie dodaje. Czy można podejrzewać, że któryś z elektrozaworów na sterowniku nie trzyma lub jest zblokowany który odpowiada za bieg neutralny...?

Mały update z dzisiejszych prób: na teście siłownika zmiany biegów 2/3 dla elektrozaworu drugiego biegu nie słychać charakterystycznego "psykania" przy start/stop - chociaż status zmienia się na włączony/wyłączony 2. bieg.

janko83 napisał:

Mały update z dzisiejszych prób: na teście siłownika zmiany biegów 2/3 dla elektrozaworu drugiego biegu nie słychać charakterystycznego "psykania" przy start/stop - chociaż status zmienia się na włączony/wyłączony 2. bieg.

Temat ogarnięty: przyczyną powyższego był urwany "grzybek" jednego z elektrozaworów w górnej pokrywie skrzyni. Po wymianie wszystko działa jak należy.


Mam prośbę czy może ktoś podesłać lub wyjaśnić procedurę wymiany wysprzęglika PWM? Czy po założeniu nowego należy odkręcić śrubę odpowietrzającą u góry wysprzęglika, następnie komputerowo wycisnąć sprzęgło a na koniec zakręcić w/w śrubę?

Ta śruba jest tylko do tego jak wjeżdżasz skrzynią żeby powietrze zeszło z tłoka i skrzynia się zeszła z silnikiem.
Przy samej wymianie zaworu sterowania sprzęgła jest ci ona nie potrzebna po prostu wymieniasz zawór i tyle.