BMW E87 N43 - szarpanie silnika przy zmianie ciśnienia paliwa

Witam, mam problem ze swoim E87 z silnikiem N43. Auto w zakresie obrotów do 1500 obr/min podczas gwałtownego dodawania gazu się dławi po czym po chwili wchodzi na pelne obroty. Dzieje się to wtedy gdy ciśnienie paliwa przechodzi ze 100bar na 150bar, czyli na 150bar się dławi. Wczesniej byl problem z NOX czujnikiem - ale ten już dawno został wymieniony i brak problemów z jego strony. Czy ktoś ma jakiś pomysł na to?

Jakieś błędy jeszcze po obd?

No właśnie żadnych błędów. Generalnie jeszcze na zimnym silniku jest ok, na rozgrzanym to już do 1500 obr się dusi. Jest jedna rzecz która mnie zastanawia: niezależnie czy silnik się dusi czy nie to przy gwałtownym wciśnięciu gazu, wysokie ciśnienie paliwa spada do 0 i zaraz wraca do 150bar, ale nie wiem czy to jakiś trop. Równomierność pracy na wtryskach to Cyl 1: 20-30, Cyl 2: -20, Cyl 3: -4, Cyl 4: -3

Udało się rozwiązać problem?

Część czy rozwiazałes swój problem z BMW mam dokładnie te same objawy co ty. Co było przyczyną co wymienione dzięki

Silnik N43 pracuje nominalnie na ciśnieniu 150bar na listwie CR, a podczas przyśpieszania powinno zwiększyć się do ok. 200bar.
Ciśnienie na poziomie 80-100bar na biegu jałowym nie jest prawidłowym ciśnieniem. Błędów z tego powodu może nie być, bo sterownik silnika sam takie ciśnienie może ustalić na podstawie odczytów(nie podając dlaczego to zrobił).
Podstawa w N43 to najnowsze oprogramowanie w sterowniku silnika(większość ma, bo robili to w parze z akcją techniczną doposażenia w czujnik podciśnienia w serwie hamulcowym), sprawne sondy lambda oraz NOX oraz sprawne wtryski(to najkosztowniejszy element).
W tych silnikach nie można od tak wyciąć z programu sondy NOX, jest ona potrzebna do pracy silnika w trybie uwarstwionym(zubożona mieszanka), gdzie jest zbierane najwięcej adaptacji wtryskiwaczy