[Rozwiązano] Passat b5 fl 1.9TDI AVF - wzrost spalania po wymianie pompowtrysków

Witam. Pacjent passat b5 fl 1.9TDI 2004r. AVF 130KM. Mam taki problem iż samochód po wymianie pompowtrysków i uszczelniaczy zaczął palić ponad 1l na 100km więcej i stał się troszkę przymulony. Pompowtryski pokazują wartości przy 90°:
Pierwszy ~0.10
Drugi ~ - 0.6
Trzeci ~1.0
Czwarty ~ - 0.6
Wcześniej było gorzej i jechał dużo lepiej co może być przyczyną? Miał ktoś podobny problem? W razie potrzeby posiada skaner mini vag.

Ja nie wiem czy takie rzeczy były sprawdzane przed wymianą. A pompowtryski sprawdzałem vagiem

Nikt nie potrafi pomóc?

Jak mułowaty i więcej pali to pytanie czy sprawdzałeś kąt synchronizacji wtrysku? Measuring Blocks grupa 04 ostatnia pozycja Synchro angle (wyłącz wszystkie obciążenia i zapal silnik). Może masz to na plusie. Ustaw np na -0.5 lub nawet -1.0 i powinien mieć większego kopa.

No jest ustawiony na + 1.65

Możliwe, że dlatego wartości korekcji masz tak duże choć to i tak dziwne.
Ew. tak pro-forma sprawdź jeszcze raz co masz w grupach: 13, 18, 23
W 18 powinny być zera a jak dodasz gazu i puścisz gaz to powinno być 4.0 wszędzie (silnik nagrzany do min 80*C).

W grupie 13 jest
0.12
-0.45
0.90
-0.65

W 18 są ciągle same 0 po dadaniu gazu do 2k i puszczeniu
A w 23
Jest różnie oscyluje
Pierwszy 6-14
Drugi 15-22
Trzeci 9-14
Czwarty 9-18

Dodano po 7 [minuty]:

Dodam że kąt synchronizacji to +.1.65

Robił to mechanik, a pompki po to że jeden prawie nic nie podawał i drugi też już słabł

ja na mój gust duże masz te korekty jak na nowe wtryskiwacze, na pewno ci je poprawnie wyregulował? to są stałe wartości czy skaczą? bo może masz luzy na regulacji, nie wiem - w sumie mechanikiem nie jestem kąt synchronizacji lepiej jakby był zero lub nawet lekko na minus, mechanik mówił czemu tak to ustawił? Choć pytanie czy sprawdzał to w ogóle po wymianie? Może zrobił "na pałkę i wyczucie" tą wymianę... Sporo aut testowałem już i żadne po remoncie nie miało aż tyle na plus raczej w pobliżu 0 do (-1.2).

No ja teraz ustawiłem kąt na 0 i spalanie na jalowym to 0.9 a wcześniej miałem 0.8 spróbuję jeszcze zaraz bardziej na minus i zobacze co będzie

Do testu spalania na jałowym wyłącz wszystkie odbiorniki jak radio, podgrzewanie siedzeń czy klima/nawiewy i silnik powinien być nagrzany inaczej to nie pomiar.
Kąt synchronizacji nie wyjaśnia czemu masz na 3 cylindrze taką duża korektę. Takie wrażenie, że ktoś regulował śruby na oko...

To ten jeden wtrysk może mieć wpływ na takie spalanie?

jadomjadom69 napisał:

To ten jeden wtrysk może mieć wpływ na takie spalanie?

Raczej mam na mysli, to, że wygląda jakbyś w ogóle miał kiepsko/wcale wyregulowane wtryski po wymianie... a to już może być przyczyną większego spalania, a nawet awarii.
No chyba, że nowe są jedynie z nazwy, albo coś poszło nie tak przy tej wymianie. Jak mówiłem nie jestem mechanikiem, ale skoro tu się nikt nie wypowiada to może warto zasięgnąć opinii jakiegoś zaufanego (innego) mechanika. Mnie wydaje się, że takie korekty (na ostatnich cylindrach) na dobrze wymienionych i sprawnych wtryskach są co najmniej dziwne.
Nie napisałeś czy te wartości są stałe czy może się zmieniają i ew. w jakim zakresie.

Patrząc na bloki to pompowtryski dobrze dawkują, spróbuj przestawić koło wałka w stronę 0

Przestawienie kąta do 0 lub na minus spalanie wzrasta przy ok 0 jest 1.0l potem już tylko więcej na +2 jest ok 0.7

No to jest odpowiedz czemu masz na + ustawione... niestety wtedy spada ci dynamika silnika/auta. Ustaw sobie 0 i pojeździj trochę i sprawdz czy dynamika nie wróciła trochę do normy. Jak dla mnie masz coś źle ustawione na wtryskach skoro musisz mieć +2 żeby spalanie było w pobliżu normy.
Zresztą pokaż jak możesz korekty ja masz to +2 ustawione bo nie ukrywam jestem bardzo ciekawy jak wtedy to wygląda.

EDIT
Swoją drogą dawkę na cylinder też można odrobinę edytować... ale chyba lepiej to wszystko u dobrego mechanika ustawić najpierw mechanicznie.

Przy plus dwóch korekty są mniej więcej takie że pierwszy wchodzi na ok - 0.2 drugi ok - 0.5 trzeci ok+0.6/0.7 i czwarty - 0.4

Dodano po 2 [minuty]:

Może poszukam jakiegoś innego mechanika żeby to ustawił tak jak ma być

Może się mylę, ale wygląda to tak jakbyś miał regulację na wtryskiwaczach dokręconą po prostu na twardo i tak zakontrowane... Rozumiem ty nie wiesz jak to było robione?

No niestety nie wiem ale domyślam się że tak jak mówisz

Dodano po 3 [minuty]:

Po przejechaniu trochę km na kącie 0 pompki działają tak
1 - 0.78
2 -0.54
3 1.10
4 0.24

lekko mówiąc marnie... przynajmniej jak na moje standardy, a z ciekawości jak dynamika? było coś lepiej?
jeżeli gość tego nie wyregulował lub zrobił byle jak to trzeba to poprawnie wyregulować bo szkoda wtrysków,
a mechanik mi mówił, że nawet może dojść do awarii jak jest na sztywno skręcone bo śruby mocujące popychacze
wtrysków dostają mocno w kość.

Z dynamiką hmm powiem Ci różnica mało odczuwalna aczkolwiek może troszkę inaczej. Przestawiłem kąt teraz tak jak był i spalanie na jalowym zeszło do 0.7 zobaczymy później jak trochę pojezdze co się będzie działo. Z tego co widziałem regulacja pompowtrysków nie jest jakaś skomplikowana

twoja decyzja, a z doświadczenia wiem, że nawet proste zadanie można spaprać (z różnych powodów)

Myślisz że prawidłowa regulacja mogła by trochę pomóc?

Nie rozwiązałem