logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
Szukanie Zaawansowane
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Co można zrobić z 1,4 60 KM, 8 zaworów - Volkswagen

namelessclub 29 Wrz 2005 14:51 4089 19
REKLAMA
Zgłoś naruszenie prawa
Odpowiedz | Nowy temat
  • #1 1858961
    namelessclub
    Poziom 11  
    Posty: 23
    Ocena: 1
    Tak sie zastanawiam czy można trochę pokombinować (aby zwiększyc moc) - magnetyzery mam :D.
  • REKLAMA
  • #2 1858985
    Roli
    Poziom 26  
    Posty: 855
    Pomógł: 58
    Ocena: 170
    Nie baw sie w magnetyzery, strumienice i stożki !!! Zbadany przyrost na hamowni bedzie znikomy, a jak już bedzie to tylko w wyższych partiach obrotów !!! Proponuje obrobić głowice: splanować, powiększyć oraz obrobić kanały dolotowe i wydechowe, zmienić kąt przylgni gniazda zaworowego i samego zaworu. Wyważyć układ korbowo-tłokowy oraz odciążyć koło zamachowe. Po tych operacjach zrób chiptuning aby dostosować dawke wtrysku i moment zapłonu do warunków panujących w silniku po tych modach. Te modyfikacje napewno przyniosą wiecej niz magnetyzery czy strumienice !!! Jak masz troche pojęcia o tym to kanały dolotowe i wydechowe sam sobie zrobisz, czyli zawsze troszke taniej :)
  • REKLAMA
  • #3 1859614
    DOHC
    Poziom 19  
    Posty: 434
    Pomógł: 6
    Ocena: 27
    magnetyzer to strata pieniedzy ale dobrze zrobiony stozek pomoze , a napewno nie zaszkodzi , zrob obrobke kanalow komory spalania planowanie , reszte sobie odpusc bo tanim kosztem nie zrobisz wiecej , chyba ze jestes mistrzem spawania to wyspawasz sobie kolektor 4-2-1 i reszte wydechu wtedy chip i tyle , ja bym tak zrobil

    pozdrawiam
  • #4 1859762
    senso
    Poziom 20  
    Posty: 471
    Pomógł: 17
    Ocena: 21
    Przy modyfikacji dolotu czyli stożek + zwiększony odrobinę "komin" ssący masz góra 8-10% przyrostu mocy,modyfikacja wydechu-całego a nie tylko końcowego to kolejne kilka procent w sumie jak to wypieścisz to da ci może z 15% czyli jakieś 10 kapucynów.Polerka też dobra,zastanów się nad zmianą programu.Z tańszych metod choc nie najtańsych jednak najmniej ingerujących w silnik to wymiana kabli zapłonowych,świec + podniesienie jakości paliwa,czyli liczby oktanów,specjalne środki do dolewki,ale nie ekstremalne jak do nitro tylko do normalnego użytkowania.
    pozdro
  • REKLAMA
  • #5 1859847
    DOHC
    Poziom 19  
    Posty: 434
    Pomógł: 6
    Ocena: 27
    senso napisał:
    Z tańszych metod choc nie najtańsych jednak najmniej ingerujących w silnik to wymiana kabli zapłonowych,świec + podniesienie jakości paliwa,czyli liczby oktanów,specjalne środki do dolewki,ale nie ekstremalne jak do nitro tylko do normalnego użytkowania.
    pozdro


    kable i swiece to nic nie dadza odczuwalnegeo raczej , dobry stozek nie da moze tych 8 procent ale nie bedzie juz "wąskim gardlem" w polaczeniu z glowica i wydechem no i softem bedzie to juz gralo ladnie :D
  • #6 1859928
    namelessclub
    Poziom 11  
    Posty: 23
    Ocena: 1
    dziękuje za interesujące wpisy
    pozdrawiam wszystkich
  • #7 1860744
    Roli
    Poziom 26  
    Posty: 855
    Pomógł: 58
    Ocena: 170
    Sorki że sie wcinam, ale:
    Cytat:
    podniesienie jakości paliwa,czyli liczby oktanów


    Mija sie z celem, czy Ty wogule wiesz co to jest liczba oktanowa i co ona określa ???
  • REKLAMA
  • #8 1860782
    neon121
    Poziom 18  
    Posty: 399
    Pomógł: 8
    Ocena: 91
    Kolego nie ma sensu tuningować, wchodzisz na allegro i szukasz większego silnika, napewno wyjdzie taniej i bezproblemowo.
    Możesz krótko policzyć to co pisalipowyżej przerobienie głowicy (pewnie co najmniej ok. 500zł) + do niej uszczelnienia (ok. 150zł)+ stożek (80zł, często trzeba czyścić, a z reguły nic nie daje, tylko fajne buczy do maską) + chiptuning (ok. 1000zł patrząc po cennikach firm tuningowych.
    To tak ogólnie i już jest 2 tyś. zł, a za tyle kupisz spokojnie drugi o wiele mocniejszy silnik i ci co handlują dają na nie gwaracnje.
  • #9 1861117
    Roli
    Poziom 26  
    Posty: 855
    Pomógł: 58
    Ocena: 170
    Ok, zgadzam sie z neon121 bo to jest prostsza droga,ale czy przyniesie tyle przyjemności co tuning obecnej jednostki napedowej ??? No nie wiem :|
  • #10 1861121
    wiesio99
    Poziom 2  
    Posty: 4
    mysle, ze powinienies sie zastanowic czego oczekujesz od samochodu. Czy chcesz jezdzic szybko po prostej czy raczej posmigac sobie po torze.

    Jezeli to pierwsze to rasowanie aktualnego silnika nie ma najmniejszego sensu pod wzgledem efektywnosci tych przerobek jak i ich ekonomicznosci.

    Tutaj mozesz pojsc w druga manke - poprawic wlasnosci trakcyjne auta, oraz jego uklad hamulcowy i kierowniczy. Wtedy mimo niskiej mocy auto da Ci duzo przyjemnosci z jazdy poniewaz bedziesz mogl sobie fajnie posmigac w zakretach gdzie tak bardzo moc sie nie liczy (oczywiscie do pewnego stopnia)

    Suma sumarum jezeli zeswapujesz silnik na mocniejszy to i tak bedziesz musial wymienic polowe zawieszenia i hamulce na skuteczniejsze.
  • #11 1861396
    neon121
    Poziom 18  
    Posty: 399
    Pomógł: 8
    Ocena: 91
    Do golfa III polecam silnik 2.0 GTI + chiptuning i masz prawie to samo co VR6, ale tańsze w eksploatacji i mniej awaryjne. A co do zmian jak pisze wiesio99 to te zmiany powinny iść równmiernie z przyrostem mocy, bo bezpieczeństwo też jest ważne
  • #12 1862244
    DOHC
    Poziom 19  
    Posty: 434
    Pomógł: 6
    Ocena: 27
    neon121 napisał:
    A co do zmian jak pisze wiesio99 to te zmiany powinny iść równmiernie z przyrostem mocy, bo bezpieczeństwo też jest ważne


    mocny tekst :D

    co do swapow to 2.0 16V nie jest tak latwo znalesc

    a tak wogole to co to za auto bo sie pogubilem :( ??
  • #13 1862682
    neon121
    Poziom 18  
    Posty: 399
    Pomógł: 8
    Ocena: 91
    Dobry, nie :) ale prawdziwy
    Pewnie jest to Golf III najsłabsza wersja, no może nie najsłabsza, bo ta ma 60KM, a najsłabsza ma 55KM.
    Silników jest na pęczki, wystarczy zadzwonić do gości co nimi handlują i w ciągu tygodnia coś załatwią z Niemiec jak nie ma na miejscu
  • #14 1863028
    senso
    Poziom 20  
    Posty: 471
    Pomógł: 17
    Ocena: 21
    Roli poszukałem i znalazłem...
    Wlewanie benzyny o większej liczbie oktan niż ta, dla której ustawiono
    silnik nie ma sensu. Będzie cichszy, ale niestety słabszy. Może palić trochę więcej.
    Jeżeli czujnik jest, należy wlewać paliwo o jak najwyższej liczbie oktan. Liczba oktan
    wskazuje na tendencję do spalania stukowego danego rodzaju paliwa. Im jest
    większa, tym spalanie stukowe zachodzi trudniej ( a ściślej - wzrasta margines kąta
    wyprzedzenia, przy którym nastąpi spalanie stukowe). Dlatego silnik starego typu
    pracuje wyraźnie ciszej na benzynie o większej liczbie oktan. Dla silnika z czujnikiem
    brzmienie motoru nie zmieni się, ale na wskutek tego, że czujnik wykryje spadek
    stuku i przesunie (zmniejszy) kąt zapłonu, wzrośnie nieco kompresja w momencie
    zapłonu i efektem tego będzie wzrost mocy. Modyfikacja paliwa sprowadza się do
    podwyższenia liczby oktan bez zmniejszania energii spalania. Dobre są preparaty
    zawierające jakiś węglowodór aromatyczny albo jakiś inny węglowodór dający ww. efekt. Najlepsze są preparaty STP i preparat Shella z ksylenem, który nawiasem mówiąc jest śmiesznie tani (4.80 pln za butelkę).
    ...to tylko tak na marginesie
    pozdro

    Dodano po 3 [minuty]:

    Nie orientuję się czy wychodziły modele 16V z tym blokiem oparte na tej samej głowicy tylko że 16v.Mój qmpel do budy cc 700 wsadził motor 1.2 8V 75 KM (punto) i wymienił głowicę na 16V (86KM) co dało oczekiwany wzrost mocy.
    pozdro
  • #15 1863387
    Roli
    Poziom 26  
    Posty: 855
    Pomógł: 58
    Ocena: 170
    Liczba oktanowa określa "odporność" paliwa na spalanie detonacyje wiec wlewanie paliwa 98 do normalnego (nie wysilonego) silnika mija sie z celem. Po co przepłacać za coś niepotrzebnego ??? Lepiej wydać ta kase ma mody samochodu !!! Co do CC to widziałem model w krórym był zamontowany silnik 1.4 z Bravy + turbosprężarka !!! Moc oraz moment obrotowy były porażające !!! Do czwartego biegu mieliło kołami :D nawet szpera nie pomogła. Masarka :)
  • #16 1865519
    senso
    Poziom 20  
    Posty: 471
    Pomógł: 17
    Ocena: 21
    MOżna by się pokuścić o turbine z np. astra 1.7 dti, czytałem w czasopiśmie że jeden ziomal wsadził to do sc z silnikiem 75KM punto i uzyskał 115 KM bezpieczne dla silnika,0-100 6,5 s jak pamietam.Ale przy wzroście o 30-60KM potrzebna będzie zmiana programu.
    pozdro
  • #17 1868838
    namelessclub
    Poziom 11  
    Posty: 23
    Ocena: 1
    neon121 napisał:
    Kolego nie ma sensu tuningować, wchodzisz na allegro i szukasz większego silnika, napewno wyjdzie taniej i bezproblemowo.
    Możesz krótko policzyć to co pisalipowyżej przerobienie głowicy (pewnie co najmniej ok. 500zł) + do niej uszczelnienia (ok. 150zł)+ stożek (80zł, często trzeba czyścić, a z reguły nic nie daje, tylko fajne buczy do maską) + chiptuning (ok. 1000zł patrząc po cennikach firm tuningowych.
    To tak ogólnie i już jest 2 tyś. zł, a za tyle kupisz spokojnie drugi o wiele mocniejszy silnik i ci co handlują dają na nie gwaracnje.


    Tak się właśnie nad tym zastanawiam
    to po co tuningować mniejsze silniki (jeśli można je wymienić - poprostu?)
  • #18 1868849
    neon121
    Poziom 18  
    Posty: 399
    Pomógł: 8
    Ocena: 91
    Wierz mi, tak jest. Ja mam Vectre A, kolega też, tylko że on lubi dłubać w niej. Miał w niej silnik 2.0 ten 115km, kupił gdzieś za śmieszne pieniądze silnik 2.0 16V 150KM, coś było w nim nie tak, ale jakaś drobna usterka. Wrzucił go do swojego autka i tera to wymiata. Pamiętam, że trochę było grzebania z wiązkami, ale to mu nie przeszkadzało.
    Dobry jest myśli teraz na tym silnikiem, ale w wersji Turbo, tylko nie może nigdzie takiego znaleźć, to samo co ma 2.0 16V, ale ma 204KM :)
    Pozdrawiam
  • #19 7142508
    GUMBAS007
    Poziom 2  
    Posty: 4
    Mialem do niedawna Mazde mx-3 byla chipowana w niemczech bo z tamtad ją sprowadzilem i z silnika 1.8 V6 24V uzyskali 163KM, seryjnie miala 133. Ale niestety spalanie dochodzilo do 19l. na 100Km. Moim zdaniem to porazka bo zwykly silnik 2.5 V6 napewno by tyle nie spalil i byl by bardziej zywotny. Niestety czulem sie krolem na drodze i wyladowalem na drzewie, auto do kasacji. Dlatego lepiej miec miej koni i jezdzic dlugo, a kazdy kto ma duzo pod maska chce duzo pokazac (niestety nie zawsze wychodzi to na dobre).
  • #20 7146690
    neon121
    Poziom 18  
    Posty: 399
    Pomógł: 8
    Ocena: 91
    Ostatnio chłopaczkowi robili chipa w audi a4 1.9TDI PD 130KM, nie pamiętam ile wyciągneli, ale po 3-4 miesiącach dołożył do niego kilka tysięcy. Momentalnie padło sprzęgło, potem węże, turbinka, a skończyło się na 2 skrzywionych korbach i remoncie motoru.
    Jak chipować to tylko silniki z turbem i to z głową do normalnej jazdy, jak ktoś chce wycisnąć ile się da, to takim samochodem trzeba tylko w niedziele jeździć.
    Pozdrawiam
Odpowiedz | Nowy temat
Zgłoś naruszenie prawa

Podsumowanie tematu

✨ Dyskusja dotyczy możliwości zwiększenia mocy silnika Volkswagena 1.4 60 KM, 8 zaworów. Uczestnicy odradzają stosowanie magnetyzerów, strumienic i samych stożków powietrza ze względu na minimalne i ograniczone do wysokich obrotów efekty. Zalecane są modyfikacje mechaniczne takie jak obróbka głowicy (planowanie, powiększanie i polerowanie kanałów dolotowych i wydechowych, zmiana kąta przylgni gniazda zaworowego), wyważenie układu korbowo-tłokowego oraz odciążenie koła zamachowego. Po tych zmianach wskazany jest chiptuning dostosowujący dawkę wtrysku i moment zapłonu. Wymiana układu wydechowego na 4-2-1 oraz poprawa dolotu mogą przynieść łącznie do około 15% wzrostu mocy. Wymiana świec i kabli zapłonowych oraz stosowanie paliwa o wyższej liczbie oktanowej ma ograniczony wpływ na moc, zwłaszcza w silnikach bez czujnika spalania stukowego. Dyskutowano także o alternatywie w postaci swapu silnika na mocniejszy, np. 2.0 GTI lub 2.0 16V, co jest często bardziej opłacalne i praktyczne niż tuning małego silnika. Wspomniano również o ryzyku i kosztach związanych z tuningiem, zwłaszcza chipowaniem silników turbodoładowanych, które może prowadzić do awarii. Przykłady tuningów z innych modeli (Mazda MX-3 1.8 V6, Audi A4 1.9 TDI) podkreślają konieczność zachowania umiaru i świadomości kosztów eksploatacji. Wspomniano także o możliwości dołożenia turbiny z innych silników, co wymaga zmiany programu sterującego silnikiem.
Wygenerowane przez model językowy.
REKLAMA