[Rozwiązano] Jak ustawić koła zębate wałka rozrządu w silniku Honda GV100?

Czy ktoś z szanownych kolegów mógłby mi podpowiedzieć jak wzajemnie ustawić koła zębate wałka rozrządu i wału w tym silniku? Wymieniałem pierścienie na tłoku i prawdopodobnie źle ustawiłem wałek rozrządu, bo silnik nie ma żadnej kompresji. Na kółkach zębatych nie zauważyłem żadnych znaków.

Są znaki, takie jakbyś zrobił wiertłem Φ3mm

dzidek_o napisał:

Na kółkach zębatych nie zauważyłem żadnych znaków.

Albo delikatne nawiercenia albo kreski. Patrz z obydwu stron.

Dziękuję za zainteresowanie się moim problemem i jednocześnie bardzo przepraszam za tak długi okres czasu potrzebny mi do sprawdzenia Waszych podpowiedzi, ale rozebrana kosiarka jest na działce. Dopiero teraz mogłem pojechać i dokładnie zobaczyć. I jest tak, że na zębatce wałka rozrządu jest przy jednym zębie strzałka, natomiast na zębatce wału nie ma żadnego znaku /ani kreski ani nawiercenia /. Wiem, że wał obraca się dwukrotnie szybciej niż wałek rozrządu i gdyby był znak na zębatce wału to powinien pokryć się ze strzałką z zębatki wałka rozrządu po dwóch obrotach wału. Nie wiem tylko jak ustawić wzajemne położenie początkowe tych zębatek tak aby był suw sprężania przy przeskoku iskry.

A masz znak GMP na kole magnesowym ?, Zresztą ustawisz GMP tłoka bez problemu i wałek rozrządu tak aby obie krzywki (ich wzniosy) były symetryczne przeciwległe do popychaczy zaworów

Znak na kole zębatym wału korbowego pewnie jak zwykle jest przykryty przyssaną olejem podkładką dystansową. Warto to sprawdzić.

Podkładkę dystansową zdjąlem i znaku na zębatce wału nie ma. Będę próbował z ustawieniem GMP tłoka. Rozumiem, że jeżeli tłok będzie w górnym martwym punkcie, to wałek rozrządu ma być ustawiony tak, aby krzywki były pod kątem prostym do trzonków zaworów. Sprawdzę jeszcze czy jest ten znak na kole magnesowym. Jestem tylko zwykłym majsterkowiczem i nie posiadam doświadczenia w naprawach jak i szerszej wiedzy o silnikach spalinowych dlatego moje pytania mogą być trochę trywialne. Pamiętam, że w silniku czterosuwowym tłok podczas jednego cyklu dwa razy znajduje się w górnym martwym punkcie - pracy i wydechu. I tu moje ostatnie pytania: jeżeli będzie znak GMP na kole magnesowym, to z czym musi się pokrywać? Suw pracy będzie wtedy, gdy magnesy koła pokryją się z cewką i tłok będzie w GMP. Wtedy krzywki wałka rozrządu muszą być pod kątem prostym do trzonków zaworów /zawory zamknięte /. Czy dobrze rozumuję?
I po takim ustawieniu powinien się pierwszy otworzyć zawór wydechowy.

Dobrze rozumujesz. Ustawiasz wałek rozrządu w suwie pracy silnika, gdy oba zawory są zamknięte, Potem gdy wał wykona pełny obrót i tłok znów znajdzie się w gmp, na zaworach powinieneś mieć tzw. mijankę, kończy się zamykać zawór wydechowy po suwie wydechu, a zaczyna otwierać ssący, tak aby opadający w dół tłok mógł zassać mieszankę
Ps. Mam pomysł, policz zęby na zębatce wału korbowego, które są stale zazębione z wałkiem rozrządu, powiedzmy wyjdzie 10, znak powinien być na 5, albo pomiędzy 4 a 6, w zależności jak jest naniesiony na kole wałka

Dziękuję za podpowiedzi. Będę próbował i zdam relację z efektu w przyszłym tygodniu.

Witam
Mam ten sam problem. U mnie była kropka na wale (po zdjęciu podkładki ślizgowej) ale była bardzo słabo widoczna moze z 1mm miała albo nawet i nie. Tak do końca nie jestem przekonany czy to o tą kropkę chodzi. W załączniku zdjęcie.
Może ktoś ma większe doświadczenie w naprawianiu i potwierdzi.

Przepraszam, że tak długo się nie odzywałem. Silnik odpaliłem, składając go trzykrotnie, korygując ustawienie o jeden ząbek. Jednak po odpaleniu stwierdziłem, że mój czas poświęcony na naprawę tego silnika to czas zmarnowany. Silnik po wymianie pierścieni jest tak słaby, że zatrzymuje się w średniej trawie. Tak, że nie zawsze mały remont polegający na wymianie pierścieni daje oczekiwany efekt. Temat do zamknięcia.

Moja o dziwo odpaliła za pierwszym razem, więc wałek rozrządu i wał dobrze złożyłem. Trochę obroty falowały po starcie chodziła jakby mocy nie miała, trochę popodginałem ten drucik ze sprężynką który idzie do gaźnika i w miarę chodzi. Być może jeszcze muszę coś podregulować w gaźniku. Może ktoś coś podpowie gdzie jest jakaś regulacja. Na ciepłym silniku nie zawsze odpala za każdym razem albo bardzo wolno rozkręca się silnik, czasami muszę filtr powietrza (gąbka wyczyszczona) wyjąć żeby odpalił. Być może gaźnik jeszcze muszę wyczyścić. Zgubiłem klin od koła pasowego tego przy nożu. Gdzie to można kupić. Może jakieś uniwersalne są ???

Jakby ktoś kiedyś potrzebował klin do koła pasowego do kosiarki HRB 423 z silnikiem GV 100 to pasuje klin o wymiarach:

DŁUGOŚĆ 12,2 MM
GRUBOŚĆ 3 MM
WYSOKOŚĆ 4,8 MM

Trzeba tylko lekko pilnikiem przeszlifować grubość.

Silnik odpaliłem, składając go trzykrotnie, korygując ustawienie o jeden ząbek. Jednak po odpaleniu stwierdziłem, że mój czas poświęcony na naprawę tego silnika to czas zmarnowany. Silnik po wymianie pierścieni jest tak słaby, że zatrzymuje się w średniej trawie. Tak, że nie zawsze mały remont polegający na wymianie pierścieni daje oczekiwany efekt. Temat do zamknięcia.