Man TGX FFR 3450-03: Błąd sterowania komputera i ostry hamulec po kilku kilometrach jazdy

Witam błąd wyświetla się podczas jazdy gdy kierowca u jedzie parę kilometrów i zaczyna hamować wyświetla się usterka sterowaniem komputera i taki błąd jak w poczcie frr 3450. Po wyświetleniu tego błędu hamulec staje się bardzo ostry gdy zgasi auto i zapali błąd się nie świeci dopiero gdy znowu jedzie jakiś kawałek. Przejrzałem górski przewód który idzie do górskiego oraz rurkę która idzie od kolana do zaworu EVB jest okej. Dodam jeszcze że zmieniłem zawór EVB na nowy oryginalny z Mana i dalej jest to samo. Proszę o pomoc jeśli miał ktoś to samo bo na internecie znalazłem dużo postów na temat tego błędu u jednych była rurka walnięta u drugiego zawór u mnie jest wszystko okej i zawór wymieniłem na nowy

Masz tylko ten zawór EVB czy poniżej jego u dołu są jeszcze dwa zawory?
Zależne to jest od wersji.
Klapę też należy sprawdzić i cylinder oraz fajnie było by gdybyś podłączył komputer i zobaczył /sprawdził byś czy komputer rejestruje przeciwcisnienie. Może też być problem w elektryce.

Tak są tam jeszcze jakieś zawory z tego co kojarzę a komputer pokazał to

Działa w ogóle hamulec silnikowy?

Tak działa normalnie

Szukaj przy EVB.

Skoro hamulec staje się ostry " Po wyświetleniu tego błędu hamulec staje się bardzo ostry " to cze sprawdziłem EBS czy nie ma błędów.

Nic w ebs w innym błędów jedyny błąd to ten FFR

Zamyka Ci się klapa hamulca silnikowego - powstaje przeciwcisnienie twój zawór je rejestruje i pokazuje się błąd - masz do podmiany inny. ?
Przedmuchaj resztę czy nie pomyliłeś podłączeń?

Jeśli masz na filtrze DPF czujnik ciśnienia splin to on musi wykrywać jakieś nieprawidłowości. Zaglądnij w parametry czujnika podciśnień czy na postoju przy wyłączonym siniku pokazuje jakąś wartość. Może rurki do niego są zatkane lub jest uszkodzony.

Witam koledzy mam podobny problem a dokładnie man tgx 2008 rok euro 4 gdy hamuje pierwsza faza hamulca jest ok za chwilę zapala się znak od dławienia silnikiem ale nie czuć ani nie słychać żeby silnik był dławiony po chwili ale nadal hamując kontrolka się wyłącza i jest szarpnięcie hamulcaem mimo że hamuje równomiernie. Jakaś podpowiedź gdzie i czego szukać dodam że też pojawia się jakoś błąd po takim hamowaniu ale nie wiem jaki mam tylko belgijskie menu i ciężko mi odczytać

Nie możesz miec belgijskiego menu - bo nie ma takiego języka.
Nie ma problemu żebyś podał ten blad- np. Motorrem uitval

Masz do sprawdzenia przeciwcisnienie pod turbo ta stalowa rurka łącząca kolektor z zaworem EVB - sprawdź połączenie i zawor.
Dolej płynu chłodniczego lub sprawdź stan.
Na początek spróbuj napełnić pompę centralnego smarowania pod siodłem.
Wyciągnij KSM i sprawdz czy nie ma we wtyczkach oksydacji.

Masz kilka ważniejszych i specyficznych usterek.
Mogę naprawić wszystkie usterki zanim będzie gorzej jak jesteś zaintwresiwany pisz priw.

SPN 3450 Przeciwciśnienie spalin – sterowanie modułu EVB
Strategia monitoringu
Kontrola sygnału CAN przeciwciśnienia spalin
Odbiór przez klienta/opis objawów
• Czerwona lampka ostrzegawcza
• Czerwona/żółta lampka kontrolna
• Brzęczyk
Failure Mode Identification (FMI)
FMI 0 Błąd nieokreślony
Wskazanie na wyświetlaczu
Priorytet 2 Tekst
wskazania
– Centralna lampka usterki świeci stale na czerwono podczas jazdy i
postoju
Przyczyny
Możliwe przyczyny
► Błąd ten jest rejestrowany, jeżeli przy włączonym hamulcu silnikowym przeciwciśnienie spalin znajduje
się poniżej parametryzowalnego progu przez parametryzowalny czas.
► Moduł EVB (Y355) pozostaje następnie nieaktywny do następnego włączenia
Kontrole
Możliwe etapy kontrolne
► Wykonać monitorowanie: sygnał „Przeciwciśnienie spalin”sprawdzić za pomocą MAN-cats® II pod
względem prawidłowości
► Pomiar oporu: zasilanie 5 V
► Komputer kierujący pojazdem
► pomiędzy stykiem X2/5 (+) a stykiem X1/3 (-): od strony FFR: ok. 100 kΩ, po stronie pojazdu: ok. 3,7 kΩ
► Sygnał przeciwciśnienia spalin
► Komputer kierujący pojazdem
► pomiędzy stykiem X3/4 (+) a stykiem X1/3 (-): od strony FFR: ok. 100 kΩ, po stronie pojazdu: ok. 12,2
kΩ.
► Masa
► Komputer kierujący pojazdem
► pomiędzy stykiem X1/5 (+) a stykiem X1/3 (-): od strony FFR: ok. 1,9 Ω, od strony pojazdu: ok. 54 kΩ
► Hamulec silnikowy
SPN_3450_Abgasgegendruck Ansteuerung EVB-Modul_ZTR-FFR-Conti : 2012-05-10 : 2/2
Kontrole
Możliwe etapy kontrolne
► Komputer kierujący pojazdem
► między stykiem X4/14 (+) a stykiem X1/3 (-): od strony FFR: ok. 8,82 kΩ, od strony pojazdu: ok. 22 Ω
► Kontrola napięcia: zasilanie 5 V
► Komputer kierujący pojazdem
► pomiędzy stykiem X2/5 (+) a stykiem X1/3 (-): ok. 5 V
► Sygnał przeciwciśnienia spalin
► Komputer kierujący pojazdem
► pomiędzy stykiem X3/4 (+) a stykiem X1/3 (-): ok. 560 mV
► Masa
► Komputer kierujący pojazdem
► pomiędzy stykiem X1/5 (+) a stykiem X1/3 (-): 0 V
► Hamulec silnikowy
► Komputer kierujący pojazdem
► między stykiem X4/14 (+) a stykiem X1/3 (-): moduł EVB aktywny: —, moduł EVB nieaktywny: 0 V
► Komputer kierujący pojazdem
► między stykiem X4/1 (+) a stykiem X3/5 (-): zawór elektromagnetyczny włączony: ok. 27,6 V przy sygnale
pojedynczym High co 6 s, zawór elektromagnetyczny wyłączony: 0 V
Środek zaradczy
Możliwy środek zaradczy
► Sygnał sprawdzić za pomocą monitoringu MAN-cats® pod względem prawidłowości
► Wymienić przewody
► Wymienić złącza wtykowe
► Wymienić moduł EVB (Y355)

Koledzy ogarnięci. Zawór redukcji ciśnienia w ramię był utleniony, nie dawał prawidłowego ciśnienia do poduszek kabiny, blokady poziomu kierownicy i siedzenia. Po wymianie tego zaworu hamulce też się naprawiły i błąd znikł.