Analiza logów silnika 1.9 AWX - niska kultura pracy, problemy z turbosprężarką i pompkami

Witam. Turbo ma nowego korasa ale zamula z dołu. Szklanki są nowe czarne. Pompki maja zmienione gumki i wyregulowane. Egr zaślepiony i wyłączony. Kata brak. Silnik ma niska kulture pracy przynajmniej porównując do innych 130tek. Jak jest zimny to mocno graja pompki nawet przy muskaniu gazu a jak się puści gaz to jest cisza. Nie wiem czy tylko wina tej turbiny ze dół ma zamulony.

Dynamiczny:
Grupy 001, 004: http://vaglogi.pl/log-001_004_dFY05Sh.html
Grupy 003, 008, 011: http://vaglogi.pl/log-003_008_011_qow5G2.html
Grupy 003, 011: http://vaglogi.pl/log-003_011_41MAF.html
Grupy 010, 011: http://vaglogi.pl/log-011_010_tWueM.html



Dynamiczny:
Grupa 003: http://vaglogi.pl/log-003_ivTHqc.html
Grupa 004: http://vaglogi.pl/log-004_al760.html
Grupa 008: http://vaglogi.pl/log-008_Ff4Y51.html
Grupa 010: http://vaglogi.pl/log-010_lVNtD.html
Grupa 011: http://vaglogi.pl/log-011_XaEIO.html
Grupa 001: http://vaglogi.pl/log-001_u49s15G.html

Statyczny:
Grupa 001: http://vaglogi.pl/log-001_tbZKdX4.html
Grupa 004: http://vaglogi.pl/log-004_934sY0.html
Grupa 013: http://vaglogi.pl/log-013_5cjwq.html
Grupa 018: http://vaglogi.pl/log-018_T2J4w.html
Grupa 023: http://vaglogi.pl/log-023_hz08qH6.html



Basic settings:
Grupa 011: http://vaglogi.pl/log-011_4sLUAG.html

Podczas logów dynamicznych były włączone światła i radio.

Turbo ładnie daje. Duże przepływy ale to pewnie przez luźny wydech. Synchro na - 1,1 przez to może twardo pracować. Plus masz zaślepieony/wyłączony EGR to też powoduje że pracuje twardo.

EGR zanim został wyłączony silnik też miał niska kulturę pracy. Synchronizacja była -1.1 chyba przez włączone radio i światła. Na co dzień jeżdżę na programie i synchronizacja była ustawiana na -0.6 bo podobno lepiej jest jak jest delikatnie na minusie.

Co do synchro to nie ma reguły na minus przeważnie działa lepiej bo wałek jest zjechany i koryguje się ubytek krzywki. Dla mnie liczą się blokady czy pasują lekko przy wymianie rozrządu czy weryfikacji. Bo to są stałe punkty a synchro by tylko się mieściło w przedziale -3,+3 i jest git.

Rozrząd sprawdzony na blokady i jest dobrze ustawiony. Synchronizacja poprawiona na bliżej zera i praktycznie bez zmian.

Właśnie mi się wydaje że turbo słabo daje, dopiero przy 1800 rmp dogania wymagane ciśnienie. Może trzeba sztangę wyregulować? Co do twardej pracy spróbuj synchronizację dać na plus, może coś się zmieni. Ja w ogóle do tych cyferek nie przywiązuję aż tak dużej wagi, bo wystarczy że ktoś kiedyś zmieniał uszczelniacz na wale od strony skrzyni i lekko przestawił koło magnetyczne, i już cyferki się nie zgadzają, chociaż rozrząd jest dobrze ustawiony.

Ale tak jest normalnie jak dobija do zadanego przy 1800 rpm to jest tak jsk wyszło z fabryki. Zresztą wykres mocy serii też zaczyna rosnąć gwałtownie przy 1800

Zobacz na to:



To zdjąłem z Seata, jest różnica, ale nie aż tak duża. Co prawda w tym seacie chyba się trochę geometria przycina, bo później trochę przeładowuje. Jednak tutaj kolega dziki87 ma ponad pół bara różnicy przy 1300 rpm, mi się wydaje że to jest przyczyna zamulania z dołu.

Wydaje mi się że problem też leży po stronie zderzaka vnt. Po zdjęciu gruszki i podniesieniu ramienia vnt do zderzaka a następnie po odpaleniu silnika i próbie odsunięcia cięgna tak jak to jest przy próbie przyspieszenia, bardzo ciężko do pewnego momentu przesunąć ramię tak jakby powietrze zasysalo łopatki w drugą stronę. Może ktoś posiada wzorcowe logi albo jakiś zeszyt szkoleniowy z analizy logów?

Jaki kod silnika tego leona? Druga sprawa że duzy moment ( doładowanie/przepływ) nie służy dwumasie. Ale jak pisałem wyżej bardziej liczy się przpływ powietrza bo wg niego ecu ogranicza dawkę ON.