logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Analiza logów silnika 1.9 AWX - niska kultura pracy, problemy z turbosprężarką i pompkami

dziki87 05 Paź 2020 22:41 624 9
REKLAMA
  • #1 18961257
    dziki87
    Poziom 9  
    Posty: 138
    Ocena: 10
    Witam. Turbo ma nowego korasa ale zamula z dołu. Szklanki są nowe czarne. Pompki maja zmienione gumki i wyregulowane. Egr zaślepiony i wyłączony. Kata brak. Silnik ma niska kulture pracy przynajmniej porównując do innych 130tek. Jak jest zimny to mocno graja pompki nawet przy muskaniu gazu a jak się puści gaz to jest cisza. Nie wiem czy tylko wina tej turbiny ze dół ma zamulony.

    Dynamiczny:
    Grupy 001, 004: http://vaglogi.pl/log-001_004_dFY05Sh.html
    Grupy 003, 008, 011: http://vaglogi.pl/log-003_008_011_qow5G2.html
    Grupy 003, 011: http://vaglogi.pl/log-003_011_41MAF.html
    Grupy 010, 011: http://vaglogi.pl/log-011_010_tWueM.html



    Dynamiczny:
    Grupa 003: http://vaglogi.pl/log-003_ivTHqc.html
    Grupa 004: http://vaglogi.pl/log-004_al760.html
    Grupa 008: http://vaglogi.pl/log-008_Ff4Y51.html
    Grupa 010: http://vaglogi.pl/log-010_lVNtD.html
    Grupa 011: http://vaglogi.pl/log-011_XaEIO.html
    Grupa 001: http://vaglogi.pl/log-001_u49s15G.html

    Statyczny:
    Grupa 001: http://vaglogi.pl/log-001_tbZKdX4.html
    Grupa 004: http://vaglogi.pl/log-004_934sY0.html
    Grupa 013: http://vaglogi.pl/log-013_5cjwq.html
    Grupa 018: http://vaglogi.pl/log-018_T2J4w.html
    Grupa 023: http://vaglogi.pl/log-023_hz08qH6.html



    Basic settings:
    Grupa 011: http://vaglogi.pl/log-011_4sLUAG.html

    Podczas logów dynamicznych były włączone światła i radio.
  • REKLAMA
  • #2 18961465
    sigwa18
    Poziom 43  
    Posty: 11816
    Pomógł: 1173
    Ocena: 3296
    Turbo ładnie daje. Duże przepływy ale to pewnie przez luźny wydech. Synchro na - 1,1 przez to może twardo pracować. Plus masz zaślepieony/wyłączony EGR to też powoduje że pracuje twardo.
  • REKLAMA
  • #3 18961482
    dziki87
    Poziom 9  
    Posty: 138
    Ocena: 10
    EGR zanim został wyłączony silnik też miał niska kulturę pracy. Synchronizacja była -1.1 chyba przez włączone radio i światła. Na co dzień jeżdżę na programie i synchronizacja była ustawiana na -0.6 bo podobno lepiej jest jak jest delikatnie na minusie.
  • #4 18961531
    sigwa18
    Poziom 43  
    Posty: 11816
    Pomógł: 1173
    Ocena: 3296
    Co do synchro to nie ma reguły na minus przeważnie działa lepiej bo wałek jest zjechany i koryguje się ubytek krzywki. Dla mnie liczą się blokady czy pasują lekko przy wymianie rozrządu czy weryfikacji. Bo to są stałe punkty a synchro by tylko się mieściło w przedziale -3,+3 i jest git.
  • #5 18970957
    dziki87
    Poziom 9  
    Posty: 138
    Ocena: 10
    Rozrząd sprawdzony na blokady i jest dobrze ustawiony. Synchronizacja poprawiona na bliżej zera i praktycznie bez zmian.
  • REKLAMA
  • #6 18971039
    marszałekkom
    Poziom 31  
    Posty: 1614
    Pomógł: 212
    Ocena: 505
    Właśnie mi się wydaje że turbo słabo daje, dopiero przy 1800 rmp dogania wymagane ciśnienie. Może trzeba sztangę wyregulować? Co do twardej pracy spróbuj synchronizację dać na plus, może coś się zmieni. Ja w ogóle do tych cyferek nie przywiązuję aż tak dużej wagi, bo wystarczy że ktoś kiedyś zmieniał uszczelniacz na wale od strony skrzyni i lekko przestawił koło magnetyczne, i już cyferki się nie zgadzają, chociaż rozrząd jest dobrze ustawiony.
  • REKLAMA
  • #7 18971293
    sigwa18
    Poziom 43  
    Posty: 11816
    Pomógł: 1173
    Ocena: 3296
    Ale tak jest normalnie jak dobija do zadanego przy 1800 rpm to jest tak jsk wyszło z fabryki. Zresztą wykres mocy serii też zaczyna rosnąć gwałtownie przy 1800
  • #8 18971379
    marszałekkom
    Poziom 31  
    Posty: 1614
    Pomógł: 212
    Ocena: 505
    Zobacz na to:

    Analiza logów silnika 1.9 AWX - niska kultura pracy, problemy z turbosprężarką i pompkami

    To zdjąłem z Seata, jest różnica, ale nie aż tak duża. Co prawda w tym seacie chyba się trochę geometria przycina, bo później trochę przeładowuje. Jednak tutaj kolega dziki87 ma ponad pół bara różnicy przy 1300 rpm, mi się wydaje że to jest przyczyna zamulania z dołu.
  • #9 18971383
    dziki87
    Poziom 9  
    Posty: 138
    Ocena: 10
    Wydaje mi się że problem też leży po stronie zderzaka vnt. Po zdjęciu gruszki i podniesieniu ramienia vnt do zderzaka a następnie po odpaleniu silnika i próbie odsunięcia cięgna tak jak to jest przy próbie przyspieszenia, bardzo ciężko do pewnego momentu przesunąć ramię tak jakby powietrze zasysalo łopatki w drugą stronę. Może ktoś posiada wzorcowe logi albo jakiś zeszyt szkoleniowy z analizy logów?
  • #10 18971608
    sigwa18
    Poziom 43  
    Posty: 11816
    Pomógł: 1173
    Ocena: 3296
    Jaki kod silnika tego leona? Druga sprawa że duzy moment ( doładowanie/przepływ) nie służy dwumasie. Ale jak pisałem wyżej bardziej liczy się przpływ powietrza bo wg niego ecu ogranicza dawkę ON.

Podsumowanie tematu

✨ Użytkownik zgłasza problemy z silnikiem 1.9 AWX, który ma niską kulturę pracy oraz problemy z turbosprężarką. Turbo zostało wymienione, ale silnik zamula z dołu, a nowe szklanki i wyregulowane pompki nie poprawiają sytuacji. EGR jest zaślepiony, a brak kata również wpływa na pracę silnika. Synchronizacja była ustawiana na -1.1, co może powodować twardą pracę silnika. Użytkownik sugeruje, że problem może leżeć w regulacji sztangi turbosprężarki oraz w geometrii VNT. Wskazano również na różnice w przepływie powietrza, które mogą wpływać na osiągi silnika. Użytkownicy wymieniają się doświadczeniami i analizują logi dynamiczne oraz statyczne, aby zdiagnozować problem.
Wygenerowane przez model językowy.
REKLAMA