Witajcie,
Skuter to Romet 747, 4T, silnik 139QMB. Wymieniłem cylinder kit 50 ccm oraz głowicę do 50 ccm z uwagi na wcześniejsze spalanie oleju silnikowego. Obecnie założony budżetowy zestaw od Moretti.
W czasie remontu - tłok założony prawidłowo, luz na zamkach pierścieni tłokowych sprawdzany. Nowa głowica rozbierana, zawory były docierane. Rozrząd ustawiony prawidłowo. Ciśnienie sprężania 11,5 bar. Próba szczelności zestawu cylindra i głowicy bez uwag. W starym gaźniku podmieniony elektrozawór ssania. Gaźnik wymieniony na nowy, z nowym ssaniem. Sprawdzony króciec dolotowy, stan podkładki ebonitowej, o-ringów. Całość złożona na nowych uszczelkach. W króćcu dolotowym jedno podciśnienie szczelne (zmieniony przewód) odpowiadające na pracę kranika podciśnieniowego. Kranik podciśnieniowy sprawny, przy podaniu podciśnienia puszcza paliwo. Drugie podciśnienie w króćcu (odpowiadające za SLS) zaślepione zatyczką silikonową i opaską sprężynową - szczelne. Nowa świeca zapłonowa NGK CR7HSA, później założony zamiennik DENSO. Iskra elektryczna na świecy koloru jasnoniebieskiego, po demontażu fajki przeskakuje na odległość ponad 1 cm.
Sporadycznie udaje się uruchomić zimny silnik. Po uruchomieniu ssanie elektryczne działa (chwilę chodzi na wyższych obrotach, później obroty spadają do jałowych). W gaźniku dysza główna 83, dysza wolnych obrotów 28. Z wolnych obrotów szybko wkręca się i szybko schodzi z obrotów. Przy jeździe z w pełni otwartą przepustnicą i zgaszeniu z obrotów kolor świecy zapłonowej jasny brąz. Iglica ustawiona w środkowym położeniu. Śruba składu mieszanki wykręcona 2,75 obr. (najniższe możliwe obroty bez dławienia). Luz zaworu dolotowego 0,05 mm, zaworu wydechowego 0,08 mm. Filtr powietrza nowy, sprawdziłem szczelność jego obudowy).
Proszę Was o podpowiedź co jeszcze można sprawdzić. Podmienić kranik podciśnieniowy licząc, że być może przepustowość nie jest wystarczająca? Filtr paliwa czysty. W zbiorniku paliwa nie robi się podciśnienie.
Skuter to Romet 747, 4T, silnik 139QMB. Wymieniłem cylinder kit 50 ccm oraz głowicę do 50 ccm z uwagi na wcześniejsze spalanie oleju silnikowego. Obecnie założony budżetowy zestaw od Moretti.
W czasie remontu - tłok założony prawidłowo, luz na zamkach pierścieni tłokowych sprawdzany. Nowa głowica rozbierana, zawory były docierane. Rozrząd ustawiony prawidłowo. Ciśnienie sprężania 11,5 bar. Próba szczelności zestawu cylindra i głowicy bez uwag. W starym gaźniku podmieniony elektrozawór ssania. Gaźnik wymieniony na nowy, z nowym ssaniem. Sprawdzony króciec dolotowy, stan podkładki ebonitowej, o-ringów. Całość złożona na nowych uszczelkach. W króćcu dolotowym jedno podciśnienie szczelne (zmieniony przewód) odpowiadające na pracę kranika podciśnieniowego. Kranik podciśnieniowy sprawny, przy podaniu podciśnienia puszcza paliwo. Drugie podciśnienie w króćcu (odpowiadające za SLS) zaślepione zatyczką silikonową i opaską sprężynową - szczelne. Nowa świeca zapłonowa NGK CR7HSA, później założony zamiennik DENSO. Iskra elektryczna na świecy koloru jasnoniebieskiego, po demontażu fajki przeskakuje na odległość ponad 1 cm.
Sporadycznie udaje się uruchomić zimny silnik. Po uruchomieniu ssanie elektryczne działa (chwilę chodzi na wyższych obrotach, później obroty spadają do jałowych). W gaźniku dysza główna 83, dysza wolnych obrotów 28. Z wolnych obrotów szybko wkręca się i szybko schodzi z obrotów. Przy jeździe z w pełni otwartą przepustnicą i zgaszeniu z obrotów kolor świecy zapłonowej jasny brąz. Iglica ustawiona w środkowym położeniu. Śruba składu mieszanki wykręcona 2,75 obr. (najniższe możliwe obroty bez dławienia). Luz zaworu dolotowego 0,05 mm, zaworu wydechowego 0,08 mm. Filtr powietrza nowy, sprawdziłem szczelność jego obudowy).
Proszę Was o podpowiedź co jeszcze można sprawdzić. Podmienić kranik podciśnieniowy licząc, że być może przepustowość nie jest wystarczająca? Filtr paliwa czysty. W zbiorniku paliwa nie robi się podciśnienie.
