Co oznacza tłumik przelotowy? Czy to tylko rura zamiast tłumika?

Chciałbym sie dowiedziec co to znacze ze tłumik jest przelotowy czy to znacze ze zamiast tłumików jest wstawiona rura??

Tłumik przelotowy jest zazwyczaj tłumikiem będącym zaraz po kolektorze (i katalizatorze). Jest zbudowany mniej więcej tak : ponawiercana w wielu miejscach rura biegnie przez obudowę tłumika która wypełniona jest materiałem w stylu wełny mineralnej. W końcowym tłumiku który zazwyczaj nie jest przelotowym spaliny biegną jakgdyby w kształcie litery S - wlatują jedną rurą, pokonują przestrzeń we wnętrzu obudowy (podzielonej) i wlatuja do rury końcowej.

Dodam tylko że tłumiki przelotowe stosuje sie głownie (ale nie jest to reguła) w samochodach z doładowaniem, ponieważ w tych układach wydech musi w jak najmniejszym stopniu ograniczać wylot spalin które mogły by ograniczać prace turbosprężarki.

Roli napisał:

Dodam tylko że tłumiki przelotowe stosuje sie głownie (ale nie jest to reguła) w samochodach z doładowaniem, ponieważ w tych układach wydech musi w jak najmniejszym stopniu ograniczać wylot spalin które mogły by ograniczać prace turbosprężarki.

co ty? nawet seryjny środkowy w golfie II jest przelotowy tak samo wiekszośc sprzedawanych na allegro
nie zawsze przelotowy oznacza więcej mocy

Po pierwsze to na tłumiki z allegro nawet nie zwracam uwagi bo sprzedają je ludzie którzy nie mają o tym zielonego pojęcia, myslą że jak pusty (głośny) to już daje 20 HP i 30 Nm Nawet nie wiedziałem że w Golfie II był taki tłumik.

Roli napisał:

Po pierwsze to na tłumiki z allegro nawet nie zwracam uwagi bo sprzedają je ludzie którzy nie mają o tym zielonego pojęcia, myslą że jak pusty (głośny) to już daje 20 HP i 30 Nm Nawet nie wiedziałem że w Golfie II był taki tłumik.

i nie tylko w golfie przelotówka jest typowa do sciszenia wyzszych dzwieków czasem jednak silnik potrzebuje komory do poprawnego działania dlatego wywalanie tłumików bez jakies tam wiedzy mioze zaskodzic w osiągach

Cytat:

i nie tylko w golfie przelotówka jest typowa do sciszenia wyzszych dzwieków czasem jednak silnik potrzebuje komory do poprawnego działania

Jeżeli o tym mowa to nie jest to tłumik tylko komora rozprężna i to wiem że montuje sie je w wielu (jak nie większości) samochodach.

ja mam golfa II zprowadzonego z niemiec i ostatnio wymieniłem tłumnik srodkowy i końcowy i obydwa stare są przelotowe tj rura nawiercona i wokuł wata szklana mam golfa 1.3 żadnych tuningów i nie ma tam żadnych komur tylko 2 tłumniki przelotowe montowane orginalnie

Wy tylko golfy i golfy To nie jest nawet samochód, tylko nędzna przednionapędówka

Hmm no nie jestem tego taki pewien, przema72 - zobacz tutaj: http://www.izawit.com.pl/katalog/tlumiki/volkswagen/volkswagen_golf_II.htm. Swoją drogą, w logo masz ładny rysunek tłumika końcowego. Pozdr.

kraiałem obydwa te tłumiki i wiem co mowię , przeciesz jakiś 60 letni niemiec nie postanowił kupić tłumików przelotoeych do golfa 1.3 88r
apropo logo , to w tłumiku golfa rury są umieszczone centralnie , a raczej to nawiercona rura obspawana puszką z wata szklaną , w polsce tez sprzedają tłumki tylko i wyłącznie przelotowe i takie maja każdze golfy II , sprawdzałem też 1.8 kumpla i to ten sam układ przelotowy

oryginalnie w mk II tylni tłumik nie jest tylko przelotem to by troszkę za głośno chodziło tłumiki komorowe tez mają przeważnie tzw tutaj "nawiercowene rury"
typowy przelot jest taki że jak włożyć jakiś pręt do środka to przejdzie na wylot

do Roli
mówisz jakaś tam przednionapędówka co bys sie kiedys nie przejechał, może ustawiłbys sie z przednionapedówką (co prawda nie golfem ale też VW z "wyższej pólki")

A od kiedy to samochód FWD ma trakcje Obecnie nie dysponuje samochodem którym dało by rade sie wygrywać (nowa pasja to 126p), ale nawet na rajdzie WOŚP 2005 dałem po du*ie 15 samochodom (na 29), ja startowałem na delikatnie zmodowanym zawieszeniu i zajechanym silniku (Vmax to 90 km/h) do tego na oponach wielosezonowych. A ludzie mieli pozakładane profi zawiasy, opony zimowe i mocniejsze silniki. Jak sobie kupie jakąś sensowną bryczke RWD to sie chętnie pościgam.

do djbully
i własnie tak jest można włożyc pręt i przejdzie na wylot , niewiem czy widziałeś tłumik od mk II są tam centralnie umieszczone rury , oczywiście żeby zobzaczyć przeswit trzeba obciąc zakrzywione rury , oto rysunek tłumika jak przeprowadziłem jego sekcie
dodam że to był dobry tłumik a obo tłumiki tj srodkowy i końcowy wyglądają identycznie , przydał by się ktoś kto też krajał tłumik mk II wtedy napewno by się ze mna zgodził ,
a wogule to najleprzy napęd to 4 x 4

Chyba coś pomieszałeś z tym rysunkiem, ponieważ jak te spaliny opuszczą już głowną rurke to nie mogą już do niej wrócić - a to chyba nie dobrze Co do napedu to nie, RWD rządzi

ooo taki tlumik rozcinalem na wakacjach ale nie wiem z jakiego to bylo auta faktycznie przez srodek idzie gesto nawiercona rura a ta pucha jest wypelniona czyms co rpzypomina wate szklana, byly plany zrobienia z niego tlumika do innego auta ale przeszkoda byla wlasnie ta przelotowa rura

jesli chodzi o naped to prawda jest taka ze na kazdym typie napedu sie jezdzi inaczej, a uzyskiwane rezultaty w baaaardzo duzym stopniu zaleza od umiejetnosci keirowcy


ale i tak rwd rulezz

ok poprawiłem rysunek w moim poprzednim poście , jest to cału układ wydechowy mk II , srodkowy tłumik krajałem koledze bo mu przerdzewiał i kupił nowy , a końcowy krajałem swój ale dla tego bo zrobiłem z niego tzw wiejski tuning i był on jak nowy i tak w srodku jest zbudowany na 110 % , apropo wiejskiego, auto nie chałasuje , chodzi delikatnie basowo

do przema72
jakbym miał taki układ jak narysowałeś to u mnie w aucie byś nie pogadał a to 10kilosach byś miał łeb jak sklep

do roli chetnie bym ci pokazał moje lampki z tyłu albo smród z mojej rury
zobaczymy ile razy sie rozpier.. zimą

djbully przyjedź w styczniu na rajd WOŚP do Częstochowy wtedy sobie pogadamy (na OS-ach). A co do rozp...... sie w zime to nie wiesz co mówisz. Dwa lata temu śmigałem na łysych 12" oponach wielosezonowych z których wyłaziły już druty i sie nie rozwaliłem To Corrado z fotki jest Twoje i jaki masz tam motor ??? G60 czy VR6 ??? Ale nie zmienia to faktu że FWD
Dziqus, prawda jest taka że w mocnej furze przednionapedowej nie ma trakcji i na starcie zawsze dostanie po dup*ku od tylnonapędowej, są jeszcze ludzie, którzy wiedzą co dobre . Masz racje RWD rządzi

P.S. Jeździłem kumpla BMW E30 3.0T z wydechem 2,5" zakończonym przelotowym "tłumikiem" i wcale nie było przesadnie głośno, jaki Ty masz wydech że tak mówisz ???

g60, na rajdach nie jeżdze bo mam za niskie zawieszenie

ok ja pozostaje przy tym co widziałem , może tai układ jest tylko montowany w mk II 1.3
a wogule to mam może ktoś przepis jak w moim golfie wyliczyć tłumik końcowy tak aby było dobrze albo przekruj jakiegos dedykowanego tak aby ten wiejski zmnienił sie w home made

Jest książka "układy wydechowe silników spalinowych" a autorami pradopodobnie na 99% są panowie C. Kordziński, T. Środulski. Ci panowie napisali również książke "układy dolotowe silników spalinowych", ale uprzedzam - zdobycie obecnie tych książek graniczy z cudem.

kurcze mi chodzilo oto zeby mi ktos wytłumaczyl na czym polega tłumik przelotowy a nie chodzilo mi to zebyscie sie klocili ktory naped jest lepszy według mnie przod jest dobry bo ciagnie tył jest tez dobry bo pcha 4x4 jest tez dobry bo ma te 2 funkcje proste i logiczne

Tłumik przelotowy to taki tłumik ktory jest pusty w środku, nie ma flaków. Dochodzi rura z przodu i jest kawałek ozdobny rury wylotowej.

Odgrzebuję temat, bo dyskusja jakoś tylko krążyła dokoła sedna, ale go nie zahaczała.

Pierwsza podstawowa rzecz - co to jest tłumik przelotowy?
Tłumik przelotowy to taki tłumik, w którym cały efekt tłumienia uzyskany jest na zasadzie różnicowania przepływów na zasadzie rozprężania spalin, wydłużania ich drogi i zmiany ich prędkości za pomocą stałych i sztywnych elementów konstrukcyjnych w postaci labiryntowej.
Nie posiada żadnych wypełnień z materiałów wiotkich, sypkich lub sprężystych.
Takie materiały stosuje się w tłumikach adsorpcyjnych, są to wata metaliczna, wełna lub mata mineralna albo szklana.

Większość stosowanych obecnie w motoryzacji tłumików to tłumiki adsorpcyjne, wypełnione matami szklanymi lub mineralnymi - są tańsze w produkcji i lżejsze.

Wykonanie prawidłowo pracującego tłumika przelotowego to nie tylko jakieś tam zespawanie do kupy paru rur z kwasówki.
Trzeba bardzo dokładnie policzyć przepływy spalin dla różnych wartości prędkości obrotowych konkretnego silnika, dbając szczególnie o dwa wzajemnie ograniczające się parametry - najmniejszy opór wylotowy i zachowanie ciśnienia w układzie, które chroni zawory wydechowe.
Nadmierne przepłukiwanie cylindrów prowadzące do samozapłonów w wydechu spowodowane może być zbyt małym ciśnieniem w układzie wydechowym.
Pamiętajmy o tym, że w silnikach czterosuwowych występuje moment, w którym jednocześnie otwarte są zawory ssące i wydechowe - następuje wtedy dodatkowe płukanie cylindrów.
Właśnie w tym momencie zbyt uwolniony wydech powoduje przedostanie się części mieszanki do wydechu i UTRATĘ mocy.
Poza tym mieszanka która przedostała się do wydechu może zapalać się detonacyjnie i powodować uszkodzenie zaworów wydechowych.

Z tematem musiałem się zapoznać bardzo dokładnie - pisałem dla firmy profesjonalny program do wyliczania konstrukcji układów wydechowych.
Program działa dobrze - 94% prototypów zaprojektowanych z jego pomocą przechodzi próby na hamowni.
Program jest własnością firmy, więc z góry ucinam wszystkie prośby o jego udostępnienie - ale służę pomocą i wiedzą.

Moderowany przez robokop: