MBK X-Limit/Yamaha DT - Brak iskry po wymianie statora i modułu w silniku AM6

Witam mam problem mianowicie brak iskry
Silnik AM6 wersja bez kopniaka
Wymieniłem stator i moduł i dalej nic
Odłączyłem też elektryke jest podpięty sam moduł
POMOCY

A świecę kolega sprawdził? XD...

Sprawdzałem iskrę na samym przewodzie który idzie z modułu do fajki
A sam przewód sprawdzałem też na przejscie

Ale co z tego że sprawdzałeś na przewodzie jeśli problem może leżeć w samej świecy? Jak świeca jest trafiona, to na przewodzie iskrę mieć będziesz, a na samej świecy możesz już jej nie mieć. A nawet jeśli byś ją miał, to i tak nie jest gwarancja że świeca jest sprawna, bo może nie dawać iskry pod ciśnieniem w silniku. Dlatego warto zawsze mieć jedną nową świecę kontrolną .

No tak a na przewodzie iskry nie mam więc na świecy też nie będzie nw czy to możliwe ale mógł się sam zapłon przestawić?

Przestawienie zapłonu nie usunęłoby iskry. Po prostu by ci nie odpalił, odpalił i pracował bardzo słabo albo by ci mocno stukał.

Zostaje ci cewka WN i impulsator w statorze.

W moim silniku stator jest razem z impulsatorem a to kupiłem nowe bo stary stator był uszkodzony i nie miał kabli ładowania bo ktoś tam już kiedyś grzebał

Dodano po 3 [minuty]:

Mogę spróbować sprawdzić rezystancję statora ale nie bardzo wiem jak i jakie wartości powinny być na poszczególnych przewodach

To że masz nowy stator nie oznacza że jest sprawny. W statorach chińskiej produkcji z czapy, cewki potrafią się tak rozjechać w parametrach że na nowym nie odpali.
Chyba że kupiłeś OEM, ale nie sądzę, bo cena zbój .

Przewody mam biały, czarno/czerwony, zielony, (zielono/czarny i żółty) w jednej kostce i jeden żółty osobno

Dodano po 1 [minuty]:

No a ten nowy stator to jakiś zamiennik za 200zl

Dodano po 29 [minuty]:

Tu są parametry statora ale nw czy są ok. I czy dobrze to mierzyłem jeden kabel z multimetra do masy z statora i drugi kabel z multimetra do poszczególnych kabli

No to wychodzi że coś masz z impulsatorem, bo z tego co na szybko wyczytałem to impulsator powinien mieć opór od 280 do 420 Ohm, u ciebie na żadnym przewodzie tyle nie ma . A wręcz jest 2 razy więcej.

Podsyłam instrukcję do AM6 (Co prawda aprilla ale nie ma to wielkiego znaczenia). Strona 28 masz oporności jakie powinny być. Zmierz pomiędzy podanymi kablami i sprawdź czy się zgadzają.


Kiedyś w Derbi Senda miałem tak że kolory kabli się nie zgadzały i to był problem. Jeśli oporności się będą zgadzać to podłącz pod moduł bez tej podwójnej złączki bo jak dobrze pamiętam to jest to "wyłączenie zapłonu" ze stacyjki i czasem kable są zamienione i sprawdź wtedy czy masz iskrę. Tak samo spróbuj bez kabla "stop" w module.

Jak możesz to wyślij zdjęcie jak wygląda moduł lub w niektórych przypadkach cewkomoduł.

Sprawdziłem jeszcze raz ohmy na statorze według instrukcji i ohmy na impulsatorze są prawdopodobnie za małe


Dodano po 1 [godziny] 11 [minuty]:

Kolega ma widzę cewkomoduł. Spróbuj podłączyć tylko biały,czerwony i zielony (bez stopu i bez podwójnej kostki) do modułu i zobacz czy będzie iskra

Próbowałem i nic to nie zmienia
Mam 2 cewkomoduly ale na żadnym nie mam iskry

Czyli niestety, prawdopodobnie impulsator uszkodzony. Bo moduły działały przy poprzednim zapłonie?

Ogólnie długo mnie nie było udało mi się ogarnąć iskrę jest słaba ale jest
Okazało się że przez ten czas kiedy nim nie jeździłem zdążył zardzewiec cylinder i tłok więc wymieniłem go na malinę 90ccm(74ccm)
Po portingu i z nowymi uszczelkami i tłokiem barikita czy jakoś tak
Wymieniłem też gaźnik na 24mm
I teraz mam kolejny problem
Moto odpala tylko na pych przy połowie gazu
I jak już odpali to ma średnie obroty gdy dodam więcej niż połowę gazu wkręca się git ale gdy tylko puszczę gaz lub trzymam go dłużej niż 15sec na połowie gazu to gaśnie
Na rozrusznik wgl nie chce palić
Ma ktoś jakiś pomysł co może być nie tak?

Ogólnie rzecz biorąc to robienie jednej rzeczy na raz znacznie ułatwia życie. Wiadomo nowy cylinder z tłokiem musi zostać prawidłowo dotarty.
Jeśli iskra jest słaba to mamy pierwszy powód ciężkiego odpalania. Wymiana gaźnika na większy też nie pomaga. Dysze wolnych obrotów i dysza główna dwie magiczne dysze które odpowiadają za dostarczanie prawidłowej ilości paliwa do komory spalania. Jeśli mamy słabą iskrę i wsadzony na pałę gaźnik to nie dziwne że ciężko odpala.
Świeca wymieniona? Iskrownik sprawdzony? Zapłon poprawnie ustawiony? Kable wysokiego napięcia nie mają przebicia? Ja zacząłbym od tych rzeczy

Dodano po 2 [minuty]:

I dopiero później poszedł np w stronę większej przerwy na świecy czy podania paliwa pod świece i sprawdzania czy wtedy bez problemu odpali

Świece mam nową, cały stator razem z iskrownikiem mam nowy, do zapłonu nie zaglądałem bo jak był na chodzie to wszystko śmigało a stator przykręcilem do starej podstawy więc zapłon nie powinien się przestawic, kabel WN jest dobry i nie ma przebicia

Ale iskra jest nadal słaba?

Tak nadal jest słaba i tak kminie czy to może być wina starej podstawy statora albo magneta

Stara podstawa nie. Brak styku/zaśniedziałe styki już tak. Ogólnie polecał bym najpierw zająć się iskrą bo może uciekać podczas kompresji a dopiero jak silnik nabierze obrotów (moc iskrownika wzrasta) to dopiero łapać

Jeśli chodzi o styki to wsumie tylko masę z modułu bym mógł drugą dorobić
Bo stator jest nowy moduł też jest nowy więc tam raczej wszystko jest oki jedynie rama trochę rdzewieje to mogę ew właśnie dorobić druga masę do modułu dla pewnosci

Tak można zrobić. Dodatkowo kilka razy rozłączyć i złączyć kostki i zobaczyć czy cokolwiek to zmieni

Dorobiłem dodatkowa masę i dalej to samo
Dodaje filmik z iskra ledwo ja widać

Ale chyba znalazłem winowajcę
Zaraz wyśle filmik

Dodano po 14 [minuty]:

Cały wał ma luzy góra dół i lewo prawo
I teraz pytanie czy muszę zdejmować wahacz żeby wyciagnąc silnik?
Dodam filmik z luzami i mocowaniem silnika

Luzy mogą być spowodowane fabrycznymi luzami na łożyskach. Iskrę na świecy sprawdza się przykładając gwint świecy do masy czyli np. do gołej ramy (element niepomalowany) a nie trzymając ją w odległości. Jeszcze raz nagraj filmik z iskrą tym razem w sposób w który ja opisałem.

Witam, panowie z tą iskrą i ja mam jaja- silnik klon am6- silnik nagle gaśnie- w trakcie jazdy, iskry brak, następnego dnia iskry brak, podmiana modułu iskra jest, ( na tym module przerywał na wysokich obrotach) silnik pali i teraz- podmiana na wcześniejszy moduł i iskra jest! Inna bo mała niebieska ale wróciła.... kostka sprawdzana bo kilka razy rozpinana/spinana, dosłownie iskra wróciła po odpaleniu na innym module. Na tym nowym czy starym nie pojeździ bo na pewno w trakcie jazdy zgaśnie do następnej podmiany. Co to za cuda? Dodam że miałem już kupiony nowy stator i sprawdziłem oporności na kablach i były takie jak na starym więc oddałem.

może po nagrzaniu zmienia oporność? Jak się nagrzeje i przestanie palić to wtedy pomierzyć albo moduł do kitu. Masy sprawdzone? i Jaka świeca obecnie w użyciu?

Na razie motor pali na module co wcześniej przerywał na wysokich obrotach i gasł, pomierzyłem oporności na przewodach w kostce modułu jednego i drugiego i dziwne bo oporności występują na innych przewodach, no czekam aż zgaśnie i wtedy sprawdzę jeszcze raz, podejrzewam moduł że po nagrzaniu coś w nim się rozłącza a po odpaleniu na innym module i z powrotem wpięciu tamtego coś w nim się załącza? No tak sobie tłumacze ale czekam aż zgaśnie. Kupiłem nowy moduł sprawdzę na których kablach jest oporność i porównam ze starymi. Oporności cewek statora się zgadzają tylko impulsator ma 102 ohm a minimum jest 110.