Mercedes 815 Atego - trudne odpalanie, cofanie paliwa, czujnik położenia wału, OBD

Witam, mam problem z moim Mercedesem, po 2 -3 godzinach postoju samochód ciężko odpala, a jak go odpalam raz za razem to pali na dotyk, czasem jest tak że ładnie zapala a czasem jest tragedia tak jak by mu się paliwo cofało. Celowałem na czujnik położenia wału ale mechanik stwierdził że wadą jest coś z paliwem, a pod komputer nie da się podłączyć, coś jest nie tak z wejściem OBD.
Ktoś miał podobny problem?

Możesz wymienić kawałek wężyka na przeźroczysty (ewentualnie dodatkowo dołożyć pompkę ręczną) i zobaczyć czy rzeczywiście się cofa. Nie znam tego samochodu, ale w niektórych jest wstępna pompa elektryczna w zbiorniku, możesz ustalić czy u Ciebie jest i ewentualnie sprawdzić.
Przywrócenie diagnostyki myślę że też warto zrobić, może się wtedy czegoś dowiesz.

Dzięki za podpowiedź założę zaworek zwrotny i zobacze co się będzie działo

815 nic nie mówi o aucie które jest ćwierć wieku w produkcji. Może być zrobione wczoraj, a może kilkanaście lat temu. Może mieć OBD, a może mieć gniazdo starszej generacji. Taka sztuka bliżej opisać auto? Choćby jaki rocznik? Albo nawet VIN podać?

Rok produkcji 2006
WDB9700211L150916

Dodano po 2 [minuty]:

Silnik 4 cylindry
OM 904

mistalmarcin896 napisał:

założę zaworek zwrotny i zobacze co się będzie działo

W obwodzie już jest zaworek zwrotny - przed filtrem wstępnym. Widocznie przepuszcza.

To trzeba go wymienić na nowy?

Albo najpierw sprawdzić - patrz przeźroczysty wężyk. Chyba że masz chęć w to ustami dmuchać. Zaletą sprawdzenia jest też to, że nigdy nie wiesz jakiej jakości będzie następny, takie czasy

Dzięki za podpowiedzi spróbuje coś podziałac z tym

Oprócz tego jest drugi zaworek „na powrocie” którego zadaniem jest utrzymanie odpowiedniego ciśnienia w układzie w czasie pracy silnika i po jego zatrzymaniu.

Kolego sprawdź jeszcze oring na filtrze wstępnym siatkowym , w zestawach zamienników są dwa oringi cienki i gruby , o pomyłkę nie trudno, a efekt usterki podobny .

Dzieki kolego a który lepiej grubszy założyć jak już będę miał ?

@marcos5 że się cofa, czy zasysa powietrze przy okazji, czy oba?

Problem z oringami jest taki że filtr pasuje do różnych marek samochodów, najlepiej zmierzyć stary oring , lub zamówić oryginał. Zdarzało mi się kilka razy że musiałem zastosować stary oring żeby normalnie odpalał.

Witam, chciałbym odświeżyć temat.
Mam podobny problem z moim Mercedesem 815 Vario rok 2006 silnik 904.936.
Samochód kupiłem niedawno.
Na początku na zimnym silniku palił dobrze, problem był po kilkugodzinnym postoju i na letnim silniku.
Po wymianie filtrów (hengst) przez ok tydzień silnik palił super w każdych warunkach. Później problem powrócił.
Znów wyczyściłem filtr wstępny z kulką i założyłem dodatkowy zaworek zwrotny z filtrem zaraz za zbiornikiem. Przez dwa dni odpalał dobrze, a teraz znów jest gorzej.
Gdzie szukać przyczyny, gdzie szukać zaworka na powrocie, może tam jest problem?
Za każda pomocną informację z góry dziękuję.

Poniżej zamieszczam obrazek układu paliwowego dla motora 904. Wiem, że wielu osobom się to przyda.

Witam
I jest wiele paliwa w zbiorniku?
Sprawdź na pełnym.

MateuszMB napisał:

założyłem dodatkowy zaworek zwrotny z filtrem zaraz za zbiornikiem

Nie tędy droga. Mercedes nie lubi jak się go poprawia. Znajdź przyczynę i ją zlikwiduj!
Oprócz zaworka zwrotnego jest w układzie zaworek utrzymujący ciśnienie (zdaje się numer 8). Jeżeli po wyłączeniu silnika ciśnienie podawane na linię zasilającą wtryski nie będzie się utrzymywać to również będą problemy jakie opisałeś.

Dziękuję za sugestie.
Zaworek założyłem, żeby sprawdzić czy będzie jakaś poprawa. Będę musiał znaleźć zaworek utrzymujący ciśnienie i sprawdzić, może to w nim tkwić problem.
Dodam, że wczesniej jak chwilkę pokręcił rozrusznik i odpalił, to silnik od razu pracował równo.
Teraz coraz częściej jak odpali to tak jakby dopiero "rozpędza się" do obrotów biegu jałowego.
Zastanawia mnie tylko fakt, że po wymianie filtra paliwa, przez tydzień silnik odpalal jak na Mercedesa przystało.

Najczęstszym problemem w tych silnikach jest filtr paliwa, który jest wkładem wymiennym z taką szeroką uszczelką u dołu filtra. Po wyjęciu wkładu filtra (patrz rysunek kolegi Gerri - poz 2), odkrywa się kanał spustowy z filtra oznaczony (przy filtrze jako ujście przez 2.1). jest on na dole filtra w tym plastikowym wałku co na niego nakłada się wkład filtra. Ten zaworek kierunkowy (2.1) jest zawsze otwarty (on się zamyka jak odkręcasz przewód od filtra). Ale ten kanał od środka jest zamykany przez uszczelkę wkładu filtra.
Postępowanie z wymianą filtra jest następujące: Po wymontowaniu starego wkładu filtru paliwa, oczyszczamy komorę filtrującą, i wkładamy wkład do wnętrza komory (nie zapinamy go do pokrywki). Ponieważ te silniki przeważnie nie nie mają pompki ręcznej, należy napełnić filtr paliwem zalewając go, lub odkręcić przewód powrotny od filtra w kierunku zbiornika paliwa, (właśnie zadziała ten zaworek i paliwo z filtra nie powinno wyciekać, i w ten przewód pompować powietrze w kierunku do zbiornika paliwa (ostrożnie nie za dużo, żeby zbiornika nie rozsadzić), a paliwo zacznie być wypierane ze zbiornika i zacznie napełniać filtr. Gdy paliwo napełni się pod gwint filtra, zakręcić przewód odpływowy, paliwo nie powinno schodzić z filtru, bo właśnie ta uszczelka na filtrze zapobiega opróżnianiu się filtra. Zakręcić pokrywę filtra i silnik bez zbyt długiego kręcenia powinien odpalić. Zdarza się że niektórzy producenci wkładów filtra do tego modelu robią tą uszczelkę dolną nie zbyt dokładnie lub z materiału który "puchnie" po pewnym czasie i nie uszczelnia tego kanału odpływowego.
Proszę nie traktować tego za reklamę firmy ale filtry Hengst nie robiły tego problemu.