Jak regulować luzy zaworowe w Kia Rio 2012 1.4 G4FA z nietypowymi wartościami?

Dzień dobry,

Sprawa dotyczy luzu zaworowego w silnik 1,4 109km z Kia Rio III 2012. (silnik to G4FA występuje też w Hyundai I30)

Samochód bez gazu od zawsze i ma prawie 200.000km przebiegu, jak wiadomo w tych silnikach powinno się sprawdzać luz zaworowy bo popychacze są sztywne. Niestety regulacja odbywa się przez ich wymianę.

Teoretycznie luzy powinny zawierać się w granicach:
Ssące: 0,15-0,35
Wydechowe: 0,10-0,30

Po zdjęciu pokrywy i pomiarach luzu na popychaczach wpadłem w konsternację. Luzy na zaworach wydechowych to w okolicach 0,21mm - 0,23mm (norma), poza jednym, który ma luz 0,65mm, dosłownie lata w palcach pod krzywką.
Sytuacja na ssących jeszcze dziwniejsza. Na pierwszy i drugim cylindrze, jeden zawór prawie w normie a drugi rozklepany do 0,72mm / 0,65mm, pozostałe z luzami w okolicach 0,5mm.

Zdjąłem wałki i zmierzyłem popychacze mikromierzem. Popychacze trzymają standardowe wymiary 3,22mm / 3,25mm zależnie od sztuki. Na popychaczach ssących nie widać wytarcia na górze, wydechowe są lekko wytarte poza jednym który ma ten powiększony luz.

Co tutaj się zadziało, dlaczego te luzy tak się powiększyły?

PS:
Dół silnika miał remont 7 lat temu, bo po kupnie od włoskiego właściciel okazało się że ten chyba nigdy oleju nie zmieniał. Od tamtej pory bez dolewek przy zmianach co 12000km. Warsztat wtedy nie zgłaszali uwag co do głowicy, tylko planowali. Silnik cyka, na moje ucho nie jakoś przesadnie, absolutnie bez uwag w kwestii awarii, w ciągu tych 7 lat jedna cewka wymieniona i regeneracja alternatora.

Skorygowałem trochę pierwszy post bo udało mi się odszukać dokładne wartości granicznych luzów od 1,4 109km. W poście autor dodał w załącznikach:
Link
są tam też wymiary krzywek wałków, więc skontroluje.

Co do wymiany popychaczy, brakuje już skali do wymiany popychaczy aby skorygować luz. Dla luzu 0,72mm popychacz musiał by mieć 3,62mm a i tak to jest górna granica tolerancji. maksymalny popychacz to 3,60mm.

Wyjaśniło się po oględzinach wałków i trzonków zaworów.
Wałki nie maja użycia, zresztą dziwne żeby miały od strony która nie naciska popychacza.

Z kolei trzonki zaworowe z dużym luzem wyglądają tak:

Wszystkie denka popychaczy są jak to:

Nie ma śladu zużycia, pomiary popychaczy wykazują maksymalnie 0,005mm odchyłki od ich wymiaru. Zawory z którymi nie ma problemu są takie:


Wygląda to na czyjeś celowe działanie, bo nie potrafię inaczej logicznie wytłumaczyć jak może się trzonek zaworu w taki sposób zużyć i to jeszcze przy jednoczesnym zerowym uszkodzeniu popychacza.

Problem został rozwiązany na piechotę, czyli poprzez założenie na 6 zaworów maksymalnie grubych popychaczy 3,6mm. w jednym przypadku nie udało się zejść do normy, ale to i tak lepiej niż 0,7mm.

gaspaccio napisał:

Wygląda to na czyjeś celowe działanie, bo nie potrafię inaczej logicznie wytłumaczyć jak może się trzonek zaworu w taki sposób zużyć i to jeszcze przy jednoczesnym zerowym uszkodzeniu popychacza.

Masz rację, wygląda to na to, że jakiś janusz zabrał się za regulację luzów zaworowych. Nie powinno się korygować wymiaru trzonka zaworu. Jeżeli jest już taki mus, bo nie ma odpowiedniej szklanki (popychacza), to należy odpowiednio skorygować wymiar szklanki i wtedy ta szklanka przypisana jest tylko do tego konkretnego zaworu - tutaj przy montażu prawdopodobnie zostały zamienione szklanki i stąd taki kosmiczny luz.

Nie sądzę że to wykruszenie, 6szt jest takich i mało prawdopodobne zęby się wykruszyły wspólnie w okolicach 0,3mm. To włoscy mechanicy (kowale) tak skorygowali luzy zaworowe szlifując trzonki.

W tych silnikach to bardziej problemy z zmniejszającymi się luzami występują, bo gniazda słabe. Także jak regulować to w górnej granicy.