[Rozwiązano] Golf 4 1.9 TDI ASZ - brak mocy i opóźnione turbo po regeneracji, ocena logów VCDS

Dzień dobry, to mój pierwszy post i zabawa z VCDS. Były kłopoty z przeładowaniem turbo w Golfie 4 ASZ. Została zregenerowana turbina z powodu wycieków oleju i niesprawnej gruszki. Na nowym turbo auto późno osiąga właściwą moc. Na pierwszym biegu jest tragedia, na wyższych już jakoś idzie. W załączniku logi grupy 11 a także log na pierwszym biegu. Ktoś coś doradzi? Sztanga do regulacji, brak podciśnienia na vakum? Błędów w kompie brak. Będę wdzięczny za komentarz.

Log dynamiczny przed regeneracją:
https://obrazki.elektroda.pl/9646897000_1715425623.png

Log dynamiczny po regeneracji:
https://obrazki.elektroda.pl/9855899800_1715425521.png

log na pierwszym biegu:
https://obrazki.elektroda.pl/2100044800_1715425695.png

Bez vakum powinno ciągnąć na full. wyreguluj sztangę ,

kolday121996 napisał:

Bez vakum powinno ciągnąć na full. wyreguluj sztangę ,

Dzięki za odpowiedź. Czy regulacja sztangi wymaga podejścia od dołu czy z góry jest to do zrobienia. Na szybko zajrzałem to sztanga dość blisko ale czy wcisnę tam rękę to nie wiem. Silnik był gorący nie próbowałem.

Część. Tam jest geometria więc vac potrzebne do pełnej mocy. Sprawdź czy po odpaleniu zaciąga do końca gruszkę. Jak nie to coś z podciśnieniem. Regulacja gruszki jak coś to od dołu raczej.

Możesz jeszcze bezpośrednio podciśnienie podpiąć do gruszki.. i tak zerknąć.

Doprecyzujcie proszę, bo chyba mam dwie różne informacje. Regulacja podciśnieniem geometrii przez jego podanie do gruszki rozkręca czy gasi turbo? Będę w weekend sprawdzał podciśnienia. Na ten moment widzę luz na słynnym króćcu vakum. 

Część ASZ to silnik chyba 130 konny więc siedzi tam turbina z geometria. Turbina z geometria potrzebuje podciśnienia na gruszce aby miała doładowanie. Czyli po odpaleniu musi ją zaciagnąć.

1. Przed regeneracją regulacja doładowania (mechanizm zmiennej geometrii) był zacięty i turbo ładowało ile mogło a nawet więcej. Z tego powodu teraz będzie się wydawać że auto słabiej ciągnie i turbo nie wstaje tak nisko.
2. Regeneracja jest tańsza od nowego turbo bo to tylko wymiana środka i czyszczenie. Zużyty mechanizm zmiennej geometrii ma luzy i teraz trzeba wyregulować sztangę i śrubę oporową tak by złapać złoty środek. Czyli albo skrócenie i wtedy wstaje wcześnie i faluje doładowaniem aż do ekstremum czyli wywalenie czeka i not lauf. Druga opcja to wydłużenie i wolniej wstaje i dochodzi do zadanego ciśnienia lub lekko poniżej.

Niestety co by nie robić chiński środek jest gorszy (cięższy z większym luzem wirnik obudowa co powoduje że nawet perfekt wyregulowany nie wstaje tak nisko jak nowy oryginał. Trochę pomaga na to odetkanie wydechu ale wtedy drze japę.

wary2 sigwa18 dzięki za odpowiedź. Na ten moment ekipa od regeneracji twierdzi, że sztanga ustawiona na maszynie i jest prawidłowo. Przyczyny trzeba szukać w podciśnieniu. Do głowy mi nie przyszło, że są na rynku nówki Garret, może bym rozważył zakup.

Dodano po 9 [minuty]:

Zgadzam się, że przed regeneracja auto chodziło jak rakieta. Nie oczekuje tego co było, ale teraz doładowanie czuć w okolicy 3000 tysięcy obrotów. Na jedynce to dramat bo śmigam głównie po mieście.

Tak zawsze na maszynie jest ok a po założeniu do auta już nie jest. Dwa oni ustawiają ją pompką tzn. przy zadanym podciśnieniu sztanga ma być w takiej i takiej pozycji. Na maszynie jest wyważenie dynamiczne.

Ale przecież turbina z zmienna geometria pełne doładowanie ma w momencie gdy cięgno jest oparte o zderzak, który też podlega regulacji i to ona odpowiada za pełną moc. Oczywiste gruszka też może być źle wyregulowana. Ale gdy się zapnie podciśnienie bezpośrednio pomijając zaworek powinna pompować aż przeładuje. Mona tak sprawdzić. Jak nie mam moce w taki sposób to znaczy że zderzak do regulacji.

wary2 napisał:

Ale przecież turbina z zmienna geometria pełne doładowanie ma w momencie gdy cięgno jest oparte o zderzak, który też podlega regulacji i to ona odpowiada za pełną moc. Oczywiste gruszka też może być źle wyregulowana. Ale gdy się zapnie podciśnienie bezpośrednio pomijając zaworek powinna pompować aż przeładuje. Mona tak sprawdzić. Jak nie mam moce w taki sposób to znaczy że zderzak do regulacji.

Uważaj co regulujesz i gdzie bo to turbo szybciej wyzionie ducha niż myślisz

Zderzaka nie ruszaj sprawdź pierwsze czy nie ma luzu na dzwigni zmiennej geometrii.

Tak dokładnie. Na ten moment nie będę kręcił przy turbinie. Na początek zobaczę czy zaworek N75 jest sprawny. Do tego zlikwiduje luz na króćcu vakum. Gdyby nie to zbieranie się na pierwszym biegu od ok 3 tys., to reszta biegów jest w miarę ok bo nieco ponad 2 tys i zaczyna iść.

No i walczę z tym dalej. Podciśnienia zaworki przewody wszystko wygląda dobrze. Sztangi póki co nie ruszałem.
Nadal brak ciągu na jedynce, późnej już jakoś turbo wstaje. Nie podoba mi się praca przepływki. Moją oryginalną kiedyś załatwiłem czyszczeniem i mam używkę. Została zamontowana przed regeneracją turbo (zacięta zmienna geometria i walnięta grucha). Proszę o jakiś komentarz do poniższego logu. Wiem, że nie jest klasyczny ale to jazda 1, 2 i 3 bieg.
https://obrazki.elektroda.pl/5163433900_1716927008.png

Minęło trochę czasu i turbo działa już o wiele lepiej i ciągnie od około 2 tysięcy. To co zrobiłem to czyszczenie N75 - wessał rdzę z gruszki, do tego wymiana zaworka zwrotnego podciśnienia, puszczał w obie strony - też cały w syfie z gruszki. Do tego zaklepałem króciec na vakuum, wyczyściłem rurkę podciśnienia do serwa. Został wyczyszczony map sensor w IC. Nie jest idealnie ponieważ czasem turbo nie reaguje, ale aby je szybko 'aktywować' noga z gazu i znów do dechy i wtedy się załącza. Może ktoś się spotkał z takim przypadkiem?

To jest objaw przycinania się zmiennej geometrii. Jak odpuszczasz to ECU odpuszcza na gruszce potem jak dasz gaz do dechy znowu próbuje zaciągnąć.

Też tak myślę. Najgorsze, że turbo po regeneracji, przejechane może 500 KM. Czy to znaczy, że coś źle zrobione, czy tak szybko się zawaliło. A może gruszka się przycina, bo nie została założona nowa tylko używka.

Regeneracja to tylko czyszczenie zmiennej geometrii jak ma luzy to z tymi luzami jest zlożona na nowym środku (koła turbiny i kompresji ,oś ,tulejki i uszczelnienia). Dlatego producenci nie przwiduja regeneracji VNT bo tak naprawdę została by tylko muszla strony zimnej i to nie zawsze.

Sorry, że odkopuję, ale nie padło to chyba nigdzie: regeneracja turbiny z VNT w 90% nie działa i takie są fakty potwierdzone wieloletnią praktyką warsztatową. Kto regeneruje, ten płaci 2 razy, bo musi kupić drugą nową lub używaną sprawną turbinę. Cały ten biznes z turbinami regenerowanymi to jeden wielki scam. A te 10% udanych regeneracji (czyli że turbina działa podobnie jak nowa) nie zmienia faktu, że trwałość już to max 2 lata.

Minęło sporo czasu i znalazłem rozwiązanie. Padnięta gruszka. Sprawdzałem ją na podciśnienie; podłączając pompkę, sztanga chodziła. Ostatnio jeszcze raz zajrzałem do wszystkich przewodów podciśnienia, wyjąłem, wyczyściłem i sprawdziłem szczelność. Pominąłem ten od złączki do gruszki. Kolejnego dnia podłączyłem strzykawkę i wypadł mi tłok. Jak go włożyłem i zrobiłem nadciśnienie, zaczęło syczeć. Nawet dmuchając w przewód, syczy. Cała historia domyka mi się w całość. Turbo odcinało, bo padła gruszka i stała w maks. doładowaniu. Turbina nie poszła do regeneracji, tylko wymienili gruszkę, ale podczas kontry urwali membranę, a mnie skasowali za regenerację. Dziękuję za pomoc.

Opis jak wyżej. Uszkodzona gruszka, niewielka nieszczelność.

wary2 napisał:

Ale przecież turbina z zmienną geometrią, pełne doładowanie ma w momencie, gdy cięgno jest oparte o zderzak, który też podlega regulacji i to ona odpowiada za pełną moc. Oczywiste, gruszka też może być źle wyregulowana. Ale gdy się zapnie podciśnienie bezpośrednio, pomijając zaworek, powinna pompować, aż przeładuje. Można tak sprawdzić. Jak nie ma mocy w taki sposób, to znaczy, że zderzak do regulacji.

Miałeś rację, wary2. Otworzyłem temat, ponieważ wymiana gruszki niewiele pomogła. Okazało się, że zderzak był tak wyregulowany, że sztanga nie otwierała w pełni zmiennej geometrii. To powodowało, że turbina nie wstawała dobrze. Spaliny się dusiły, łapał muła, a strzał z gazu pomagał, ale tylko na chwilę. Po regulacji zderzaka dawna moc wróciła. Dziękuję za pomoc.

Regulacja zderzaka sztangi odmieniła reakcje turbiny.