logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Mazda 5 2007 - Szyba kierowcy nie podnosi się, tylna lewa nie działa, 6 pinów w kostce

Kacpeerso11 08 Lip 2024 02:42 228 7
REKLAMA
  • #1 21146761
    Kacpeerso11
    Poziom 7  
    Witam. Pacjent to Mazda 5 2007r i szyba kierowcy opuszcza się, ale już nie podnosi. Lewa tylna szyba ani się nie podnosi ani nie opuszcza żadnym przyciskiem. Moje główne pytanie: Silniczek w kostce ma 6 pinów, czy ktoś się orientuje który za co odpowiada? Na moją chłopską logikę powinny być tylko 3 - masa i dwa do obrotów prawo lewo... Ręka trzyma silniczek z kostką sześciopinową, obok leży śrubokręt. Wtyczka silnika z 6 pinami w samochodzie Mazda 5 z 2007 roku.
  • REKLAMA
  • #2 21146800
    arturlom
    Poziom 19  
    Na chłopską logikę może tak jest, ale zauważ, że w silniczku masz zapewne trochę elektroniki. Poza tym nieważne ile masz pinów w gnieździe, lecz ile przewodów masz w kostce. Oprócz zasilania (dwa przewody "+" i "-") masz zapewne przewody sterujące. I tutaj najlepiej byłoby zajrzeć do schematu lub poświęcając trochę czasu przy użyciu miernika sprawdzić które dają jakie sygnały. Często jest tak, że silniczki te sterowane są przy użyciu sieci CAN lub LIN i wówczas zwykły miernik ci nie wystarczy. A tak w ogóle to najlepiej zacząć od podłączenia skanera i sprawdzenia błędów, być może one powiedzą co jest uszkodzone.
  • REKLAMA
  • #3 21146831
    sq3evp
    Poziom 36  
    Znajomy w Maździe 3 (7 letnia) miał problem z bagażnikiem - auto kupione w DE i tam serwisowane.
    Diagnoza - wymiana siłownika zamykania klapy bagażnika, itp., itd wykonana w DE. Propozycja adaptacji siłownika - nie wiem czy to aż tak jest rozbudowane.
    W PL - serwis Mazdy wyczyścił styki, zabezpieczył i skończyło się na 250 PLN zamiast 300€ za robociznę + koszt siłownika klapy.
    W autach współczesnych często zaśniedziałe styki powodują różne problemy, a diagnozą jest gorzej bo często steruje magistrala CAN i moduły mają elektronikę w sobie.
  • #4 21146966
    Kacpeerso11
    Poziom 7  
    Bardzo dziękuję za odpowiedź i poświęcenie mi czasu. Siedziałem w nocy dotąd, aż znalazłem doraźne rozwiązanie. Otóż tylko dwa przewody z sześciu to plus i minus, na których zmiana polaryzacji zmienia kierunek obrotów. Wykorzystałem przełącznik z dwoma strefami tj. góra dół, zrobiłem zworki na krzyż i do dwóch środkowych podałem zasilanie. Proste i działa. Wada to brak automatycznej blokady, ale jakby coś w tym kierunku wymyślił, to te ich mega awaryjne rozwiązania można wywalić w diabły. Nie mogę nigdzie doczytać w jaki sposób jest tu rozwiązany sygnał o tym, że szyba już jest we właściwej pozycji i zastanawiam się, czy te pozostałe cztery przewody nie mają z tym związku. Pozdrawiam
  • #5 21147002
    sq3evp
    Poziom 36  
    Kacpeerso11 napisał:
    Bardzo dziękuję za odpowiedź i poświęcenie mi czasu. Siedziałem w nocy dotąd, aż znalazłem doraźne rozwiązanie. Otóż tylko dwa przewody z sześciu to plus i minus na których zmiana polaryzacji zmienia kierunek obrotów.

    Tak było rozwiązane w autach z lat '90 - proste i działa, na pewnoe jest tak wszędzie, pytnie rylko czy bezpośrednio zamienia to przełącznik sterowwanie czy jset realizowane w module sterującym silnikiem.
  • REKLAMA
  • #6 21148032
    arturlom
    Poziom 19  
    Moim zdaniem w starszych samochodach, gdzie był tylko jeden sterownik to sterował on wszystkim. W Twoim myslę, że tak nie jest. To, że po zmianie polaryzacji zmienia się kierunek obrotów jest normalne. Tak działa silnik prądu stałego. W zależności jak go podłączysz kręci się w lewo lub w prawo. Koniec zamknięcia lub otwarcia szyby realizowane są na kilka sposobów. Najczęściej elektronika mierzy prąd pobierany przez silnik i w momencie wzrostu powyżej zadanej wartości interpretuje to jako koniec otwarcia lub zamknięcia i powinna odłączyć zasilanie silnika. Inna metoda jest stosowana w układach cyfrowych, gdzie silnik zasilany jest tzw. PWM-em. Określona ilość impulsów odpowiada określonemu przesuwowi szyby. W metodzie tej wymagana jest adaptacja, czyli przyuczenie silnika szyby, żeby wiedział gdzie są skrajne położenia. W silnikach tych najczęściej wewnątrz jest układ, który wykrywa ruch obrotowy wirnika poprzez generowanie impulsów. Zliczając te impulsy sterownik wie jakie jest położenie szyby.
    Jak już wiesz które przewody zmostkować aby silnik ruszył, to sprawdź czy na tych przewodach nie powinien pojawiać sie sygnał z przełącznika sterowania szybą. Może przyczyna leży w przełączniku. Tak jak napisałem wcześniej najlepiej jakby ktoś podrzucił Ci schemat, ja niestety go nie mam.
  • #7 21148102
    sq3evp
    Poziom 36  
    arturlom napisał:
    Moim zdaniem w starszych samochodach, gdzie był tylko jeden sterownik to sterował on wszystkim.

    Nie wiem co masz na myśli?
    Jeżeli ECU to sterował tylko i wyłącznie mapą paliwa - to jest sterownik silnika, ale w nowszych on loguje błedy, diagnozuje, itp itd. Teraz masz CAN, który jest do sterowania, tzn. poruszają się tam rozkazy do modułów wykonawczych i wracają potwierdzenia i stany czujników.
    Kiedyś miałeś prosto - na wyłącznik sterowanie szybami podawane miałeś "+" (12V) i "-" (masa), a przełącznik był tzw "wychylny" i podawał na silnik napięcie w jednym albo w drugim kierunku (tzn +/- lub -/+ zmieniając kierunke obrotów silnika). Proste i skuteczne. Wymagało 2 przewodów so silniczka szyb i trochę więcej do panelu sterowania. Schemat jest bardzo prosty.
  • REKLAMA
  • #8 21180271
    Kacpeerso11
    Poziom 7  
    Moje doraźne rozwiązanie zakończyło się typowo po polsku. Tzn. prowizorka otrzymała dziurę schowaną w boczku na przełącznik wychyłowy i prowizorka zostaje na stałe. Mało to, to reszta szyb też otrzyma te prowizorki, bo są niezawodne, nie trzeba jak mongoł programować po każdym pierdnięciu w akumulator. A no i koszt materiałów-części ok. 40 zł za komplet drzwi. Robocizna 1.5h
REKLAMA