logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

[Rozwiązano] Citroen C5 X7 2.2HDI 170KM Twinturbo Błąd P0090 Nie odpala.

Lysyxmv6 09 Sie 2024 22:21 1107 33
REKLAMA
  • #1 21185917
    Lysyxmv6
    Poziom 12  
    Dzień dobry.

    Panowie, może ktoś pomoże, może ktoś miał podobny problem.

    Kupiłem auto świadomie w DE, które miało uszkodzony sterownik ECU. Po przekręceniu kluczyka w stacyjce auto nie żyło.
    Kupiłem drugie ECU, kolega zrobił przeszczep ze starego i auto ożyło, czyli kręciło, ale nie odpalało.
    Okazało się, że już szukali przyczyny w DE, bo pełno śladów zostawili po sobie.
    Doszedłem do wniosku, że na czujniku ciśnienia paliwa 9654748880 nie dochodzi napięcie 10.5V.
    Zmierzyłem napięcie na przewodach przy samym wyjściu z ECU i to samo, żadnego napięcia.
    Dodam, że to samo ECU, BSM, BSI, IMO przeniosłem do drugiego takiego samego auta i odpaliło bez problemu.
    Gdzie może być problem, że nie ma napięcia 10.5V po przekręceniu kluczyka?
    Dziękuję za pomoc.

    Silnik samochodu z widocznym układem wtryskowym i przewodami. Zbliżenie na przewody silnika i czujnik ciśnienia paliwa w samochodzie Przewody elektryczne i złącza w komorze silnika samochodu. Zbliżenie na rękę trzymającą wiązkę kolorowych przewodów w samochodzie.
  • REKLAMA
  • Pomocny post
    #2 21186037
    piotrekwoj1
    Poziom 42  
    Tak ogólnie to czujnik ciśnienia jest po drugiej stronie listwy tu masz regulator. Jaki ciśnienie widzi ECU podczas kręcenia? Rozumię że te 10,5V to tak masz w drugim aucie, czy skąd to wziołeś?
  • Pomocny post
    #3 21186043
    ALIBABA I
    Poziom 32  
    Lysyxmv6 napisał:
    Dodam, że to samo ECU, BSM, BSI, IMO przeniosłem do drugiego takiego samego auta i odpaliło bez problemu.
    To oznacza że dawca na sto procent jest sprawny ale
    Lysyxmv6 napisał:
    nie ma napięcia 10.5V po przekręceniu kluczyka?
    A jak się zachowuje deska rozdzielcza tzn te lampki, wyświetlacz no i radio oczywiście część tych lampek musi zgasnąć czy coś tam mruga lub świeci ciągle a nie powinno, np czek . A czy czujnik pedału sprzęgła , hamulca kolega sprawdził bo może też tu być jakiś trop,
    Schemat pedałów samochodowych i części związanych jakiś czas temu też cytrynka tylko że benzyna palił wyrywkowo i właśnie tu był problem a przy okazji jakieś błędy pokazuje i czy schemat kolega posiada bo bez tego może być dość duży problem.
  • #4 21186090
    johnny833
    Poziom 38  
    Lysyxmv6 napisał:
    Doszedłem do wniosku, że na czujniku ciśnienia paliwa 9654748880 nie dochodzi napięcie 10.5V.

    Skąd ci to przyszło do głowy? Wiesz jak działa taki zawór? Na początek jak już było wspomniane, podaj jakie widzi ciśnienie na listwie na zapłonie i podczas kręcenia.Nie zaszkodzi wcześniej sprawdzić zasilania ,masy ,i sygnału czujnika ciśnienia paliwa. Potem można myśleć dalej.
  • REKLAMA
  • Pomocny post
    #5 21186117
    mariuz2
    Poziom 18  
    Jak kolega napisał citroeny nie lubią niskie napięcia,zaczął bym od tego,już miałem taki przypadek i nie chciał palić.
  • #6 21186120
    Lysyxmv6
    Poziom 12  
    piotrekwoj1 napisał:
    Tak ogólnie to czujnik ciśnienia jest po drugiej stronie listwy tu masz regulator. Jaki ciśnienie widzi ECU podczas kręcenia? Rozumię że te 10,5V to tak masz w drugim aucie, czy skąd to wziołeś?


    Różnie jest opisane, masz rację to jest regulator.
    Nie mogę dostać się do sterownika Lexią (ale dziś jeszcze raz spróbuję)
    Stoją mi w garażu dwa takie same auta z tego samego rocznika , i z auta które nie pali przeniosłem wszystko czyli zestaw startowy i na drugim aucie odpalił bez problemu.
    10,5V wziąłem z tych przewodów na zdjęciu, w sprawnym aucie po przekręceniu kluczyka pojawia się napięcie 10,5V a w tym uszkodzonym tego napięcia nie ma.
    Ekran diagnostyczny systemu samochodowego pokazujący błąd P0090 i szczegóły dotyczące regulatora ciśnienia paliwa. Wyświetlacz diagnostyczny z błędami Citroen C5 Ekran diagnostyczny systemu Citroen z kodem błędu P129B i różnymi parametrami.

    Dodano po 3 [minuty]:

    ALIBABA I napisał:
    To oznacza że dawca na sto procent jest sprawny ale

    Sprawny jak nic :)
    ALIBABA I napisał:
    A jak się zachowuje deska rozdzielcza tzn te lampki, wyświetlacz no i radio oczywiście część tych lampek musi zgasnąć czy coś tam mruga lub świeci ciągle a nie powinno, np czek . A czy czujnik pedału sprzęgła , hamulca kolega sprawdził bo może też tu być jakiś trop

    Dziś zaobserwuję zegary i dam znać a z czujnikami sprzęgła i hamulca to nawet nie przyszło mi do głowy :)

    Dodano po 4 [minuty]:

    johnny833 napisał:
    Skąd ci to przyszło do głowy? Wiesz jak działa taki zawór? Na początek jak już było wspomniane, podaj jakie widzi ciśnienie na listwie na zapłonie i podczas kręcenia.Nie zaszkodzi wcześniej sprawdzić zasilania ,masy ,i sygnału czujnika ciśnienia paliwa. Potem można myśleć dalej.

    Tez zawór jest teraz nie istotny bo nic nie wnosi , ponieważ do niego nie dochodzi napięcia jakie idzie z ECU a napięcia na tym przewodzie ma być 10,5V tak jak to mam na drugim aucie, dlatego mam do czego porównać.
    Aby sprawdzić ciśnienie na listwie trzewa w Lexi wejść w moduł sterownika ?
  • REKLAMA
  • Pomocny post
    #7 21186126
    johnny833
    Poziom 38  
    Sprawdzisz to ciśnienie paliwa czy nie? Sam zawór sprawdzałeś? Jesteś też pewien że na wyjściu ecm to te same kable ? Które to piny?

    Dodano po 2 [minuty]:

    Lysyxmv6 napisał:
    Aby sprawdzić ciśnienie na listwie trzewa w Lexi wejść w moduł sterownika ?

    W sterownik silnika. Można też na wyjściu z czujnika multimetrem .
  • #8 21186129
    Lysyxmv6
    Poziom 12  
    johnny833 napisał:
    Sprawdzisz to ciśnienie paliwa czy nie? Sam zawór sprawdzałeś? Jesteś też pewien że na wyjściu ecm to te same kable ? Które to piny?

    Jestem pewien że to te same kable , mierzyłem miernikiem czy jest przejście na zdjęciu widać gdzie się wkuwałem przy samym ECU.
    Ciśnienie paliwa w Lexi to w moduł sterowa trzeba wejść ? Dziś będę w garażu i posprawdzam
  • Pomocny post
    #9 21186133
    johnny833
    Poziom 38  
    Lysyxmv6 napisał:
    Ciśnienie paliwa w Lexi to w moduł sterowa trzeba wejść ?

    Kolego powtarzasz się . Wejdz w sterownik silnika w parametry. Popatrz na tą pierwszą ramkę. Rco regulatora 0%? Ciśnienie zadane 0 bar? Widzisz to? Porównaj to z palącym. Dlatego masz sprawdzić ciśnienie bo to ważne.
  • #10 21186140
    Lysyxmv6
    Poziom 12  
    johnny833 napisał:
    Kolego powtarzasz się . Wejdz w sterownik silnika w parametry. Popatrz na tą pierwszą ramkę. Rco regulatora 0%? Ciśnienie zadane 0 bar? Widzisz to? Porównaj to z palącym. Dlatego masz sprawdzić ciśnienie bo to ważne.

    Rozumiem.
    Jak się uda wejść w sterownik silnika , bo próbowałem dwa razy i nie mógł się połączyć
    Rco regulatora 0%? Ciśnienie zadane 0 bar? Tu wchodziłem we wtryski.
  • #11 21187169
    Lysyxmv6
    Poziom 12  
    Podsyłam zrzuty ze sprawnego i nie sprawnego auta.

    Sprawny, drugie zdjęcie to praca silnika
    Zdjęcie ekranu z informacjami o obwodzie paliwa w samochodzie. Zrzut ekranu z danymi dotyczącymi obwodu paliwa z systemu diagnostycznego samochodu.

    Nie sprawny, na drugim obrazku parametry w spoczynku , na trzecim jak silnik się obraca
    Ekran komputera diagnostycznego z odczytem błędów silnika. Ekran diagnostyczny z informacjami na temat obwodu paliwa w samochodzie. Zdjęcie wyświetlacza komputera z parametrami pracy silnika auta.

    Tu taj Pan mówi o napięciu na tej wtyczce o której mówiłem na początku
    W sprawnym aucie mam ponda 10V a w nie sprawnym 0V

    https://www.youtube.com/watch?v=9_1zOySeZvI

    Dodano po 49 [minuty]:

    ALIBABA I napisał:
    A jak się zachowuje deska rozdzielcza tzn te lampki, wyświetlacz no i radio oczywiście część tych lampek musi zgasnąć czy coś tam mruga lub świeci ciągle a nie powinno, np czek .

    Wszystko jest tak samo jak w sprawnym aucie.
  • Pomocny post
    #12 21187170
    johnny833
    Poziom 38  
    Dobra jeszcze raz. Sprawdź zawór regulacji ciśnienia multimetrem,porównaj ze starym .Nie tylko rezystancja ale i na zwarcie do masy. Sprawdź wiązkę ,do regulatora ,najlepiej żarówka na przejście i koniecznie na zwarcie do masy. Odłącz przy tym zasilanie od auta /ECM. Bo, błąd mówi że przerwa w obwodzie ,ale też może być to uszkodzenie samego zaworu. Przy tym błędzie nie ma mowy o regulacji zaworu dlatego nie pali i rco 0%. Drugi powód to temperatura paliwa . Widzisz co ro bi sterownik? Żądanie wyłączenia silnika.
  • #13 21187191
    Lysyxmv6
    Poziom 12  
    Dziękuję.
    Sprawdzę to wszystko co napisałeś.
    johnny833 napisał:
    Bo, błąd mówi że przerwa w obwodzie ,ale też może być to uszkodzenie samego zaworu

    Zawór zaworem ale do tego zaworu nie dochodzi napięcie 10,5V , mówię o tym gdy mam zdjętą wtyczkę do zaworu.
    johnny833 napisał:
    Drugi powód to temperatura paliwa . Widzisz co ro bi sterownik? Żądanie wyłączenia silnika

    Temperatura jest 90 stopni ,czyli za wysoka (czujnik uwalony?)
  • #14 21187349
    johnny833
    Poziom 38  
    Lysyxmv6 napisał:
    Zawór zaworem ale do tego zaworu nie dochodzi napięcie 10,5V , mówię o tym gdy mam zdjętą wtyczkę do zaworu.

    Tam nie ma żadnego "napięcia" To jest sygnał o modulowanej częstotliwości PWM. Normalnie na jednym z pinów powinno być stałe 12v a drugi pin jest zwierany do masy przez sterownik. Także możesz sobie pomierzyć i sprawnym aucie. A dlaczego nie ma tam nic? Bo może któryś przewód jest zwarty np do masy i sterownik "wyłączył " ten zawór. Także widzisz ciągłość wiązki to nie wszystko. Samo przejście też może być na mierniku a pod obciążeniem nie. Dlatego trzeba sprawdzić czasem żarówką. Rozumiesz już? Druga powód to za wysoka temp paliwa. Teoretycznie.
  • #15 21187994
    Lysyxmv6
    Poziom 12  
    johnny833 napisał:
    Tam nie ma żadnego "napięcia" To jest sygnał o modulowanej częstotliwości PWM. Normalnie na jednym z pinów powinno być stałe 12v a drugi pin jest zwierany do masy przez sterownik. Także możesz sobie pomierzyć i sprawnym aucie.

    Dlatego cały czas o tym piszę że to już zrobiłem, w aucie sprawnym zdjąłem wtyczkę i wpiąłem się miernikiem. Przekręciłem stacyjkę i wyskoczyło ponad 10V , dlatego tego się trzymam , w innej marce auta może być inaczej.
    johnny833 napisał:
    Bo może któryś przewód jest zwarty np do masy i sterownik "wyłączył " ten zawór

    Tak zrobię , sprawdzę to dopiero pod koniec tygodnia jak będę miał czas i dam znać.
    johnny833 napisał:
    Także widzisz ciągłość wiązki to nie wszystko. Samo przejście też może być na mierniku a pod obciążeniem nie. Dlatego trzeba sprawdzić czasem żarówką. Rozumiesz już?

    Rozumiem i miałem kiedyś taki podobny problem ale z wiązką systemu Afil. Cały czas pokazywał zwarcie, podmieniałem czujniki bo ciągle w Lexi zwarcie. Idą tam dwie wiązki , mierzę na przejście i wszystko OK a Lexia że dalej zwarcie. W końcu podmieniłem wiązki bo miałem na zamianę i wszystko ożyło.
    Dziękuję za ukierunkowanie.
  • #17 21189025
    piotrekwoj1
    Poziom 42  
    Lysyxmv6 napisał:
    Problem rozwiązany 💪💪💪👍

    To napisz co było?
  • #18 21189158
    Lysyxmv6
    Poziom 12  
    Przede wszystkim chciałby tu podziękować, za podpowiedzi i naprowadzenie. Jestem uparty to nie czekałem do końca tygodnia z robotą tylko wygospodarowałem czas dzisiaj.

    Sprawdziłem zawór jeden i drugi w aucie uszkodzonym i w sprawnym , na zwarcie na opór i na przejście. Oba pokazywały te same parametry. Idę dalej ...
    Przewody od ECU do zaworu te na zdjęciu (szary i fioletowy) sprawdzone próbówką z żarówką na zwarcie do masy i przejście na różne sposoby ... i nic wszystko dobrze... załamany już jestem bo wszystko jest sprawne.

    Dobrze że dwa metry obok stoi sprawne auto...
    I to samo zrobiłem co w aucie nie sprawnym , mierzę przewody od ECU do wtyczki zaworu.. i tu mi się zapaliła lampka ale ta lampka w głowie już nie dawała mi spokoju wcześniej. Mierzę i mierzę i nic , przejścia jak nie było tak nie ma jak na tych przewodach szarym i fioletowym .. kurcze co jest..
    Wcześniej już jak ściągałem wtyczkę z zaworu auta sprawnego zastanawiało mnie dlaczego te przewody są innego koloru ..? ale sobie myślę że może tak ma być i nie za bardzo przykładałem wagi do tego aż do dnia dzisiejszego bo komu by przyszło do głowy że takie coś może się wydarzyć że tak ktoś mógł zrobić.
    Idę do auta uszkodzonego i zaglądam na przewody od wtrysków i to samo robię w aucie sprawnym ... I tu jakiś mistrz w DE zamienił przewody od pierwszego wtrysku z zaworem :D

    Przewody zamieniłem miejscami we właściwe miejsca , przekręciłem zapłon i na wtyczce do zaworu pokazało się napięcie ponad 10V , tak jak wspomniałem wcześniej tu i w tym przypadku tego auta ma być napięcie , nie wiem jak to wygląda w innych autach.
    Zadowolony wsiadam kręcę ale lipa bo auto zapowietrzone , odpowietrzyłem wtryski ale zdechł boster i akumulator , coś już łapał ale prądu brakło.
    Jutro jak się uda z czasem będę kontynuował uruchamianie i dam znać.

    P.s
    Pytanie czy nie trzeba będzie włożyć sterownika prawidłowego do tego auta, nie wiem jak z dawką wtrysku itp.

    Dziękuję :)
  • #19 21190033
    Lysyxmv6
    Poziom 12  
    Panowie , tematu nie zamykałem bo wiedziałem że nie będzie to tylko ten problem.

    W DE wymienili rozrząd , pasek PK i olej w silniku i to nie wiem czy gdzieś tu nie leży problem bo auto nie chce odpalić a ma takie błędy. Nie wiem czy te błędy są powiązane z rozruchem auta. Część błędów da się wykasować i po wykasowaniu część zostaje. Dziękuję za pomoc w dalszym uruchomieniu auta.

    Odczyt błędów diagnostycznych na ekranie komputera z kodami P0123, P16A0, P2100, P1590, P129B. Wykaz błędów diagnostycznych EDC16CP39 na ekranie komputera diagnostycznego. Ekran diagnostyczny z odczytem błędów samochodu Zdjęcie ekranu komputera z odczytem błędów diagnostycznych pojazdu. Zdjęcie ekranu komputera z listą kodów błędów samochodowych. Ekran laptopa z oprogramowaniem diagnostycznym pokazującym dane dotyczące obwodu paliwa samochodu. Zrzut ekranu z diagnostyki samochodowej pokazujący błędy w obwodzie powietrza dolotowego. Ekran laptopa z informacjami o błędach elektrycznych samochodu. Zrzut ekranu z diagnostyki samochodowej, pokazującej parametry związane z filtrem cząsteczek w laptopie Fujitsu. Zrzut ekranu z odczytem błędów samochodowych kodów P16A0 wskazującym na nadmierną prędkość obrotową silnika. Odczyt błędów samochodowych na ekranie komputera z kodem P16A0 dotyczącym nadmiernej prędkości obrotowej silnika.
  • #20 21190098
    johnny833
    Poziom 38  
    Nie zaczynajmy od nowa. Kręć, patrz ,i podaj wartość ciśnienia na szynie. Normalnie bez wklejania obrazków. Te błędy nie powinny wpływać na rozruch. Te od przepustnicy to sprawdź przepustnice na dolocie,kabelki itp.Ten od prędkości obrotowej to sprawdź poziom oleju w silniku koniecznie. Jak ok i zmieniany to trzeba "poinformować o tym auto". Zostaje sam MAF albo jego okablowanie i czujnik na gruszce i jego okablowanie.
  • #21 21190163
    Lysyxmv6
    Poziom 12  
    @johnny833
    Dziękuję że jesteś dalej ze mną i chcesz mi pomóc , może razem odpalimy to auto :)

    johnny833 napisał:
    Kręć, patrz ,i podaj wartość ciśnienia na szynie

    Tak zrobię.
    johnny833 napisał:
    Te błędy nie powinny wpływać na rozruch.

    Rozumiem
    johnny833 napisał:
    Te od przepustnicy to sprawdź przepustnice na dolocie,kabelki itp

    Przepustnice odpiąłem bo gdzieś franca ma chyba zwarcie bo się grzeje (jest dość ciepła) Tylko powiem że na dobrym aucie odpala bez podpięcia przepustnicy.
    johnny833 napisał:
    Ten od prędkości obrotowej to sprawdź poziom oleju w silniku koniecznie

    Olej jest świeży i jasny , nie zdążyli pojeździć po wymianie :)
    johnny833 napisał:
    Jak ok i zmieniany to trzeba "poinformować o tym auto"

    A tego to nie wiedziałem, myślisz że to ma jakiś wpływ na odpalenie ?
    johnny833 napisał:
    Zostaje sam MAF albo jego okablowanie i czujnik na gruszce i jego okablowanie.

    Jeżeli MAF to przepływomierz powietrza to podmieniłem z dobrego i nic się nie zmieniło.
    johnny833 napisał:
    czujnik na gruszce i jego okablowanie

    To też sprawdzić na zwarcie ITP ?

    Myślę że tu to pod koniec tygodnia zobaczę bo czasu brak i do tego te temperatury.

    @johnny833
    Jeszcze raz bardzo dziękuję .

    Dodano po 31 [minuty]:

    P.s
    Czy przestawiony rozrząd będzie się objawiał jakimiś błędami ?
  • #22 21196203
    Lysyxmv6
    Poziom 12  
    Po przekręceniu kluczyka mam na zegarach napis "economy mode active"
    A takie są wartości jak kręci silnik
    Zdjęcie ekranu monitora z informacjami o obwodzie paliwa w samochodzie.

    I takie wartości na dobrym aucie
    Zrzut ekranu z programu diagnostycznego samochodu z informacjami o obwodzie paliwa.

    Różnicy nie widzę
  • #23 21196392
    ALIBABA I
    Poziom 32  
    Lysyxmv6 napisał:
    i to samo robię w aucie sprawnym ... I tu jakiś mistrz w DE zamienił przewody od pierwszego wtrysku z zaworem
    no nie ,
    Lysyxmv6 napisał:
    Przewody zamieniłem miejscami we właściwe miejsca , przekręciłem zapłon i na wtyczce do zaworu pokazało się napięcie ponad 10V
    no i kurcze nic nie chcę cytować no bo powinien odpalić .zaraz coś mi uciekło z tematu .

    Tak zerknąłem na fotę pozycja trzecia na fotce i właśnie .
  • REKLAMA
  • #24 21196475
    Lysyxmv6
    Poziom 12  
    ALIBABA I napisał:
    Lysyxmv6 napisał:
    i to samo robię w aucie sprawnym ... I tu jakiś mistrz w DE zamienił przewody od pierwszego wtrysku z zaworem
    no nie ,


    Nie za bardzo rozumiem ... ?

    ALIBABA I napisał:
    Lysyxmv6 napisał:
    Przewody zamieniłem miejscami we właściwe miejsca , przekręciłem zapłon i na wtyczce do zaworu pokazało się napięcie ponad 10V
    no i kurcze nic nie chcę cytować no bo powinien odpalić .zaraz coś mi uciekło z tematu .

    Tak zerknąłem na fotę pozycja trzecia na fotce i właśnie .

    Napisz proszę co masz na myśli ?
  • #25 21196914
    ALIBABA I
    Poziom 32  
    Lysyxmv6 napisał:
    Różnicy nie widzę
    Faktycznie ale na poprzednich fotkach bo jak napisałeś ,
    Lysyxmv6 napisał:
    Napisz proszę co masz na myśli ?
    , P16A0 / Nadmierna prędkość obrotowa silnika / I cały czas ten błąd się przewija a czy przypadkiem i jakim cudem ten błąd się rejestruje tak się zastanawiam czy tu nie zaistniał problem z komunikacją tzn CAN , a może tak , postaraj się podpiąć inny tester diagnostyczny i co on powie ?. No bo , Wyświetlacz diagnostyczny z błędami silnika P16A0 dotyczącymi nadmiernej prędkości obrotowej silnika. i tu , Zrzut ekranu z programu diagnostycznego z błędem P16A0 dotyczącym nadmiernej prędkości obrotowej silnika. Masz tu ewidentnie w górnej ramce Stały błąd .

    Dodam jeszcze , Ekran odczytu błędów diagnostycznych z kodami i opisami. , I tu masz aż dwa błędy obrotów .
  • #26 21196983
    johnny833
    Poziom 38  
    Patrz dobrze co wklejasz i na co patrzysz. Regulacja wstrzymana, żądanie wyłączenia silnika. Widzisz to czy nie? Nie zapali i koniec. Tym bardziej że ciśnienie na listwie się nie podnosi. Któryś błąd albo parametr ma na to wpływ. Być może jest to p160A. Tłumaczenie tego błędu przez "inteligenta" nie pomaga. Według mnie jest to błąd od zbytniego rozcieńczenia oleju. Miałeś sprawdzić poziom oleju. Miałeś sprawdzić w parametrach wartości z tym związane i zrobić reset oleju. "Powiedzieć" ECM/Bsi czy gdzie tam to siedzi że olej wymieniony i co? A reszta błędów? Robisz co w temacie? A po drugie wklejasz fotki bez ładu składu. Na pierwszym gdzie niby nie pali, ciśnienie się nie podnosi ok. Ale na drugim gdzie niby pali to samo? Potem piszecie że nie ma różnicy? Ja już nie mam zdrowia.
  • #27 21197016
    Lysyxmv6
    Poziom 12  
    johnny833 napisał:
    Regulacja wstrzymana, żądanie wyłączenia silnika. Widzisz to czy nie? Nie zapali i koniec.

    Wykręcę zawór i sprawdzę na 12V bo na mierniku po oporze jest dobrze
    johnny833 napisał:
    Być może jest to p160A

    Cyt: z innego forum
    - Jeden jest prawdopodobnym winowajcą - P16A0. Na pewnej stronie wyczytałem, że to komunikat występujący wtedy gdy silnik ma ryzyko pracy na swoim oleju (czyli rozbiegania). Są tam podane 4 prawdopodobne przyczyny: padnięta turbina (możliwe), za dużo oleju (raczej niemożliwe) i ostatnie dwa dotyczące fap/dpf - zbyt częste czyszczenie. Jak to ostatnie miałoby wpływać na taką usterkę?
    koniec cyt.
    johnny833 napisał:
    Miałeś sprawdzić poziom oleju.

    Stan oleju jest prawidłowy
    johnny833 napisał:
    Miałeś sprawdzić w parametrach wartości z tym związane i zrobić reset oleju

    Zrobiłem to
    johnny833 napisał:
    "Powiedzieć" ECM/Bsi czy gdzie tam to siedzi że olej wymieniony i co?

    Zrobione
    johnny833 napisał:
    Robisz co w temacie?

    Robię
    johnny833 napisał:
    A po drugie wklejasz fotki bez ładu składu

    Wklejam to co pokazuje komp
    johnny833 napisał:
    Na pierwszym gdzie niby nie pali, ciśnienie się nie podnosi ok. Ale na drugim gdzie niby pali to samo?

    Bo tak jest i wkleiłem poprawne.

    Dodano po 1 [godziny] 10 [minuty]:

    johnny833 napisał:
    Według mnie jest to błąd od zbytniego rozcieńczenia oleju

    Co jest przyczyną tego , brak skasowanej inspekcji olejowej , zatkany DPF, olej z turbo dostaje się ?
  • #28 21197382
    johnny833
    Poziom 38  
    Lysyxmv6 napisał:
    Co jest przyczyną tego , brak skasowanej inspekcji olejowej , zatkany DPF, olej z turbo dostaje się ?


    Ropa w oleju to efekt częstego dopalania DPF. Jak jest za wysoki poziom oleju to sterownik teoretycznie by zabronił rozruchu by nie załatwic silnika. Nie jestem pewien/nie pamiętam czy by wpływało to na rozruch. Nie podpinaj zaworu do aku bezpośrednio bo go spalisz. Tylko przez żarówkę np h4.
  • #29 21197603
    ALIBABA I
    Poziom 32  
    johnny833 napisał:
    Tym bardziej że ciśnienie na listwie się nie podnosi
    Dokładnie bo skoro autor podmieniał podzespoły na inne auto i zadziałało no to ten błąd z tematu wskazuje na padniętą pompę wysokiego ciśnienia .
  • #30 21197905
    Lysyxmv6
    Poziom 12  
    johnny833 napisał:
    Nie podpinaj zaworu do aku bezpośrednio bo go spalisz. Tylko przez żarówkę np h4.

    Po prostu przełożę zawór ze sprawnego auta.

    ALIBABA I napisał:
    skoro autor podmieniał podzespoły na inne auto i zadziałało no to ten błąd z tematu wskazuje na padniętą pompę wysokiego ciśnienia .

    Kolega myśli że jak przełożyłem całe bebechy do odpalania to nie skasowałem starych błędów ? SKASOWAŁEM
    A zdjęcie kilka postów wyżej pokazuje jak działa zawór w sprawnym aucie
    Zrzut ekranu z informacjami o obwodzie paliwa EDC16CP39

    Nie wiem dlaczego ostatnio pokazał inaczej. Ciekawe jest że w jednym jak i drugim aucie obroty pokazuje nie wtedy gdy kręci rozrusznik ale gdy skończy kręcić

Podsumowanie tematu

Użytkownik zgłosił problem z Citroenem C5 X7 2.2HDI, który nie odpalał po wymianie uszkodzonego sterownika ECU. Po przeszczepie ECU auto zaczęło kręcić, ale nie odpalało. Użytkownik zidentyfikował brak napięcia 10,5V na czujniku ciśnienia paliwa, co sugerowało problem z zasilaniem. W trakcie dyskusji poruszono kwestie związane z ciśnieniem paliwa, błędami w systemie, a także sprawdzaniem wiązek i czujników. Ostatecznie, po wielu próbach i wymianach podzespołów, problem został rozwiązany, a auto odpaliło. Użytkownik podkreślił, że kluczowe było sprawdzenie stanu przewodów oraz regulacji ciśnienia paliwa.
Podsumowanie wygenerowane przez model językowy.
REKLAMA