KTM EXC 300 TPI 2018 - Poszarpywanie na niskich obrotach, co może być przyczyną?

Witam. Mam pytanie odnośnie KTM EXC 300 TPI 18R, bo na niskich obrotach podczas jazdy mam jakby takie poszarpywanie. Problem ustaje na wyższych obrotach.

wiktorceeper napisał:

bo na niskich obrotach

Ile liczbowo wynoszą wolne obroty?
Może są za niske

>>21333531 kurde nwm nie mam komputera disgnostycznego żeby sprawdzić

Witam, jezdzilem kiedys na 'Suzuki DR 800' myslac - ze tak duza pojemnosc / pozwala wlasnie na jazde na 'wolnych obrotach', jak w motocyklach przedwojennych [ np NSU 601 OSL z wozkiem bocznym / jezdzil na 'wolnych obrotach - na czworce' ok. 17 - 18 km/h, a wozek byl typu wojskowego i wazyl 120 kg ], ale sie nie da zwyczajnie - z powodu wspolczesnych silnikow 'krotkoskokowych' / nadkwadratowych, o lekkich walach korbowych...
Dopiero przy wyzszych obrotach - daje sie jechac w miare plynnie, bez 'szarpania silnika'.
Pozdrawiam.

>>21333846 bo to mój pierwszy wtrysk i chciałem się dopytać, czy to tak powinno być, czy może jakiś problem z wtryskiem, czy coś.

wiktorceeper napisał:

kurde nwm nie mam komputera disgnostycznego żeby sprawdzić

Ty nie musisz być właścicielem komputera diagnostycznego
Możesz zlecić diagnostykę!

TPI ma swoje problemy. Motocykl zapewne pochodzi z drugiej ręki, więc nie wiadomo czy po drodze nie zostało coś modyfikowane. Jeśli nie masz wersji z sondą lambda to ECU nie ma jak się adaptować. KTM w seryjnych wersjach drogowych mocno ograniczył mapy żeby motocykle spełniały europejskie wymagania. Raczej tutaj nie znajdziesz pomocy, musisz trochę poczytać na forach w j. angielskim albo forach użytkowników KTM.

>>21334210 No, nie mam sondy, bo mam inny dyfuzor.

No właśnie. Zmiana dyfuzora = odblokowanie motocykla. Konieczne jest przy tym zmiana mapy w ECU, lub nawet wymiana całego ECU jeżeli znajduje się w kicie odblokowującym, o ile dyfuzor który masz jest kompatybilny (jest dedykowany do TPI i nie wymaga innej mapy). Jeszcze jest druga ważna sprawa, smarowanie. Dozownik jest tutaj elektroniczny, a KTM przy wersjach gaźnikowych stosuje mieszanki w stosunku 1:70. Przy odblokowaniu powinno być stosowane bogatsze smarowanie. Robienie mieszanki nie ma sensu. TPI miało sporo problemów z zacieraniem się przy normalnej jeździe, nowsze wersje produkowane przez Kymco miały problemy z pękającymi tłokami. Poza tym ostatnio KTM ma problemy z innymi podzespołami, z tego co wiem rozkręcają się śruby wypełniaczy wału korbowego, a w silnikach 4T wycierają się krzywki wałka rozrządu. Z resztą KTM to BMW, wiadomo jacy ludzie kupują i jak dbają.