Ford Kuga 2010 2.0 TDCI - błędy P061B, P062B, P0606, P060C i tryb awaryjny po przegazowaniu

Problem z Fordem Kuga 2010 r. 2.0 TDCI 103kW.
Auto odpala normalnie po przegazowaniu pojawiaja sie bledy:
P061B - Działanie wewnętrznego modułu sterowania
obliczenia momentu
- Błąd kontroli oprogramowania
P062B - Wewnętrzny moduł sterowania -działanie
sterowania wtryskiem paliwa
- Usterka wewnetrzna
P0606 - Wewnetrzny moduł kontroli sterownika
- uszkodzenie procesora
- Brak objawu
P060C - Wewnętrzny moduł sterowania
- wydajność procesora głównego
- błąd kontroli oprogramowania

Auto odrazu przechodzi w tryb awaryjny
Prosze o pomoc
W aucie regenerowane wtryski. Wymieniony czujnik ciśnienia na szynie. Wymieniony regulator ciśnienia na pompie. Wymieniony sterownik silnika. W aucie wyrzucony dpf. Auto odpala i po przegazowaniu wchodzi w tryb awaryjny brak mocy

Źle zrobiony soft - wgrac serie i zobaczyć co się bedzie działo. Ta, delphi DCM3.5 siedzi? Sterownik byl otwierany do programowania czy po OBD bylo robione ?

Dzień dobry tak sterownik jest Delphi DCM 3.5. Soft oryginalny wgrywany przez OBD2 a Dpf wywalony przez o otwieranie i wyprogramywanie.

Na Ori sofcie wali p0606?

Temat wygladal następująca.(od niego wszystko się zaczęło) Najpierw pojawil sie błąd P1169 czujnik ciśnienia paliwa w zakresie ale wartości powyzej spodziewanych.
Obwód czujnika turbodoładowania sygnal po za dolnym limitem

Wymieniony został czujnik oraz regulator na pompie. Po wymianie nadal był problem. Auto przechodziło w tryb awaryjny i gasło. Problem ten był tylko w okresie letnim. Gdy przychodzila zima auto chodzilo normalnie. Wobec tego kolejnym etapem wywalone zostaly wtryskiwacze. Wysłane do sprawdzenia i niby nadawały sie do regeneracji. Wtryski zregenerowali i nadal był problem z autem.
Stwierdzono że to problem ze sterownikiem. Zamówiono sterownik nastepnie wgrano orygfqinalny soft i usunieto DPF. Po tym zabiegu auto odpala i po przegazowaniu gaśnie i wyrzuca powyższe błędy.
Pojawia sie także błąd ale to na zegarach że problem z szyna can. Który był od samego początku. Zegary przelutowane w profesjonalnym zakładzie elektronicznym. Błąd z komunikacją zegarow nigdy nie zginął i nadal jest. Z informacji które otrzymałem od specjalistów z tej branży to nie błąd tylko jakieś ostrzeżenie

Czy kupiony sterownik był otwierany? Czy po obu było wszystko wgrywane?

Mowy sterownik był otwierany

Dodano po 2 [minuty]:

Soft oryginalny był wgrywany po OBD2 a wprogramowanie DPF i zmiany związane z usunięciem DPF były robione przez otwieranie nowego sterownika

Czy po wgraniu serii do twojego sterownika dalej masz p0606 ? bo na to pytanie nie odpowiedziales?

Tak nadal jest błąd P0606

Czy wszystkie zasilania i masy sa ok? Jeśli tak to sterownik uszkodzony prawdopodobnie mechanicznie przy otwieraniu - ten sterownik bardzo dobrze robi się po obd (przypisanie przez forscan - potem odczyt modyfikacja i zapis)

Dodano po 1 [minuty]:

A jeszcze jedno - serie jaką wgrywasz? z neta czy np. ForScanem lub IDS ?

Soft wgrywany niby byl IDS jak dobrze zrozumiałem online.
Pytanie drugie. Pozostał mi stary sterownik ktory niby mial byc uszkodzony na którym nie było błędu P0606.
Czy można odpiąć ten który jest i podpiąć stary?
Czy lepiej nie próbować?

Dodano po 31 [minuty]:

Zasilania i masy sprawdze w sobotę.

Zasilania i masy sprawdzaj przynajmniej 20watowa żarówka, miernik może kłamać (brak obciążenia).

Ok
Czy ten stary sterownik można podmienić za ten który teraz jest ? Stary sterownik miał także wywalony DPF i nie byla takich błędów. Był tylko błąd P1169 który pojawiał sie tylko latem.
W zime na starym sterowniku nie było problemu

Spróbować możesz, nic się nie stanie, ew. nie zapali.

Witam. Udało się ogarnąć?

Nie udalo