Audi A6 C4 2.5 TDI AAT - Jak zwiększyć moc do 180KM i 400Nm?

Witam, zakupiłem A6 C4 z silnikiem 2.5 TDI AAT 115KM szału nie robi, więc chciałbym zwiększyć moc.

Czy zmiana wtrysków na 216, lub 230, oraz zmiana programu wystarczy, aby zrobić okolice 180KM, i 400nm+, czy coś jeszcze trzeba kombinować?

Toż to trochę szybsze od AFN-a... Turbina i pompa wtryskowa. Bo inaczej tyle nie osiągniesz.

Niby jeden gar więcej, AFN po wymianie wtryskiwaczy itd widziałem na forach, że dochodzi pod 200KM, więc 2.5 nie da rady?

200KM chyba w mokrych snach tego, co pisał, że tyle wyciąga. :>
Mam podkręconego afn-a. Wystarczyło trochę zwiększyć dawkę. Kopa ma, tak na oko 130KM.

Ale poważnie, same wtryski to za mało.

Przy starej zjechanej turbinie i starym ślizgającym się sprzęgle 180 koni i 400 + Nm? żarty chyba jakieś, jak będzie 150 to sukces.
Do tego tuner weźmie za wystrojenie tego ok 2500 zł.
Dużo lepsze jest A6 C5 1,9/130 i się robi na 170 koni

Jak się chce fajną moc w dieslach vag to najlepiej ARL wypada, to że coś ma 2,5 to nie znaczy że będzie moc generować, bo tam graty są bezsensu

Generalnie poza 2,0 TDI CR CBDC w Golfie VI/ Passat B6/Octavia II itd które przy mocy 110 z fabryki po chipie miewają 190 koni i 370 Nm to nie znam szczególnie starych silników które takie przyrosty bez worka pieniędzy i zmiany wszystkich gratów wygenerują.

Sprzęgło się nie ślizga, turbo suchce. Wtryski itd mogę zamienić sam. Jedynie znaleźć kogoś kto wystroi, ale nie wiem od czego zacząć modyfikacje. Oglądałem filmy z Rosji, tam takie C4 z 1.9 TDI były tak wykręcone, że waliły marchewy i mało z rolek nie spadały. W 2.5 AAT nie da się osiągnąć sensownej mocy? Przecież to podobny silnik do 1.9 TDI VP

Dodano po 1 [godziny] 9 [minuty]:

Znalazłem człowieka, który mi to audi wystroi. Teraz pytanie
-jakie wtryski założyć
-jaka turbina
-co robić z pompą wtryskową

Te trzy rzeczy zmienię, oraz zrobię przelot. Nie wiem tylko jakie dokładnie części zamówić...

>>21346889 Na seryjnych gratach za dużo się nie da wycisnąć z 2,5 TDI. Ma stare 8-bitowe ECU, tam trzeba kości z ECU wyjmować i programatorem na stole przepychać program, więc nie daje się łatwo stroić. Za to były kiedyś na forum klubu Audi A6 C4 sprzedawane tzw. kości gotowce. Silnik AAT 2,5 miał większą turbinę KKK16, ale wtryski miał 195. Co dawało 115 koni. AEL za to miał wtryski 210, ale mniejszą turbinę KKK14, co dawało 140 koni. Z kościami z forum w AAT wystarczyło tylko dać wtryski 216 i było to policzone na 170 koni i 350 Nm. W AEL-u do wtrysków i kości trzeba jeszcze było założyć turbinę z AAT KKK16. Ja obecnie mam taki setup. Natomiast w tym silniku dziś ludzie przechodzą na turbinę VNT i komputer EDC15 od Transportera T4, do komputera trzeba zrobić przejściówkę. Wtryski 230, trzeba też zrobić większy intercooler i kolektor wydechowy od Volvo. Wtedy po wystrojeniu osiągi oscylują między 210-230 km i około 450 Nm.
Tutaj przykład takich modyfikacji: https://youtu.be/tdWMKekHwHI?si=ta2ALeb2rKVSmKAi

A jeszcze jedno: AEL miał fabrycznie chłodnicę oleju, AAT jej nie ma, więc warto byłoby się zastanowić nad dołożeniem.

Cześć
Temat już trochę ma... może jednak komuś się ta wiedza przyda...
Jest tu trochę informacji i trochę bajek...
1 silnik 2.5 przyjmuje zmianę aoftu ale nie bez problemów
2 lepiej się do tego nadaje AEL...
3 ograniczeniem dla tych silników są wibracje czyli zbyt duży Nm ... słychać to po prostu... trzba ograniczyć w sofcie lub nogą... zdecydowanie lepiej w sofcie żeby mitorownia się nie pożegnała
4 do fabrycznego AEL dodanie 40PS i 50Nm powoduje że auto jest żwawe i jedziemy bardzo przyjemnie
5 naszym ograniczeniem jest turbo czyli dziura i dymienie
6 mega plus to mniejsze spalnie .. lokalnie loekko 1300 na baku