Zmiana przełożenia w crossie - czy konieczna jest wymiana łańcucha?

Mam pytanie, czy jak zmienię przełożenie w crossie, z przodu dodam dwa zęby, a z tyłu odejmę dwa zęby, to będę musiał zmieniać łańcuch, czy nie?

Dobre pytanie. Musisz wziąsc pod uwage to ze bardzo stracisz na na przyspieszeniu a duzo zuskasz na prędkosci. Jeżedzę enduro ale ja zostawiłem małą zębatkę w spokoju i dołozyłem dwa na tyle by zyskac na momencie a stracić na prędkosci (szczególnie na podjazdach) co wiązło sie z wymianą łancucha na dłuższy. Nie wiem jaki ma cel u Ciebie taka zmiana .

nazwA1212 napisał:

będę musiał zmieniać łańcuch, czy nie

wydaje mi sie ze nie

https://www.gearingcommander.com
Podajesz dane motocykla, obecne przełożenia i długość łańcucha.
W przypadku znaczącej zmiany poinformuje o konieczności wydłużenia lub skrócenia łańcucha.

Witam, nasuwa sie pytanie : czy silnik motocykla 'uciagnie' go po zmianie przelozenia o '4 zeby' / 2 na skrzyni i 2 na kole tylnym, bo jesli silnik jest niewielki / 50 - 125cc, to moze mu zabraknac momentu obrotowego, szczegolnie na wysokich biegach - bo moze sie pozniej 'nie wkrecic' na maksymalne obroty / na bezposrednim przelozeniu...
Co innego w duzych 'crossach 750 - 800cc'.
Pozdrawiam.

>>21351406 mam crossa 125cc i jego maks prędkość to tylko 63 co dla mnie jest za mało, a momentu dużo jakoś nie potrzebuje bo podjazdów nie robię, jezdze raczej po polnych drogach albo lasach

Dodano po 3 [minuty]:

>>21351460 a jak zmniejsze samą tylnią zębatkę to będę musiał zmieniać łańcuch?

Najpierw zacznij od przedniej zębatki. Łańcucha powinno wystarczyć.

popromienny napisał:

Co innego w duzych 'crossach 750 - 800cc'.

To żeś zabłysnął. Nie ma w motocrossie takiej klasy pojemności. Nawet Maico nie robi takich wielkich garnków, tylko 700 cm³ big bore.

Fakt - mialem kiedys [ ze 25/27 lat temu ] silnik w jakims 'crossie' 1-cyl. 830cc, to moglo mi sie wydawac - ze nadal je produkuja..?
Mam tez przedwojenna 'crossowke - przelajowy', to dzisiaj sie nazywa chyba 'trial' 1 - cyl. 750cc i co ciekawe, to ma 50 / 52 KM - porownywalnie z dzisiejszymi silnikami, pomimo rozrzadu OHV [ a przynajmniej moc podobna do tych sprzed 30 / 25 lat ], tylko przy duzo nizszych obrotach - bo zaledwie 5500 / min., a te sprzed 25/30 lat musialy miec chyba nawet cos 7 tys., zeby uzyskac tez 50 KM [ z racji bardzo krotkoskokowych konstrukcji silnikow ] ?
Motorek ma tylko 3 biegi i 'wykreca' na nich 170 - 190/195 km/h, zaleznie od przelozenia - czy do 'gorskich' rajdow, czy do drogowych wyscigow.
Dlatego mi sie skojarzyly te 'kombinacje' z przelozeniami - na zebatkach lancuchowych...
Pozdrawiam.

popromienny napisał:

Fakt - mialem kiedys [ ze 25/27 lat temu ] silnik w jakims 'crossie' 1-cyl. 830cc

Ciekaw jestem w jakim ? Suzuki DrBig miał 779 i był najwiekszym singlem w tamtych latach , ale to enduro

Witam, to byla jakas 'wydumka' - bo silnik mogl byc wlasnie od 'Suzuki', tylko mial zamontowane inne dekle, bez firmowego logo - ale wal byl w nim wstawiony od NSU lub BSA 600 o skoku 99 - 105 mm [ troche zmniejszone przeciwwagi - bo sie nie miescily ], a jeszcze wieksza wersje zrobili z innym walem BSA 600, nowszym - powojennym, to mial jeszcze zwiekszone wykorbienie [ o 7 mm chyba ] - to pojemnosc dochodzila do '970 cc' i moce do 70/80 KM, ale to juz bylo 'przegiecie'...
Z takiej 'firmy garazowej' jakby - prawie nikt o niej nie slyszal wtedy, ja nawet nazwy nie zapamietalem...
Chyba '1000 cc' nie przekraczali wowczas, chociaz powstawaly w 'garazach' czasem nawet '1-cyl. silniki 2000cc', z tlokami i cylindrami 'samolotowymi', itp...
Pozdrawiam.