Peugeot Kisbee 50 2T 2013 – brak świateł mijania, spadki napięcia, podejrzenie statora

karolfraczek123 napisał:

Mam problem ze skuterem Peugeot Kisbee 50 2T 2013 rok. Światło tylne i przednie nie działają w trybie świateł dziennych (gdy przełączę na długie światła, świecą się z akumulatora, ale też ładują się, ...

1. Krótka odpowiedź

Najbardziej prawdopodobne źródło obu opisanych objawów (brak świateł pozycyjnych/mijania + gaśnięcie silnika po rozgrzaniu) to uszkodzony lub niewłaściwie podłączony stator/regulator.
– Jeśli na przewodzie z cewki oświetleniowej statora po odłączeniu regulatora otrzymasz poniżej kilku woltów AC, stator jest do wymiany.
– Jeśli napięcie AC jest poprawne (kilkanaście – dziesiąt V), lecz znika po podłączeniu regulatora, winny jest nowy regulator (zły typ lub zwarcie w instalacji).

Do czasu usunięcia przyczyny silnik będzie tracił isk­rę przy wzroście temperatury, a oświetlenie z obwodu AC pozostanie martwe.

---

2. Szczegółowa analiza

2.1 Jak działa instalacja Kisbee 50 2T (rocznik 2013)

Podzespół	Rodzaj zasilania	Skąd bierze prąd	Typ napięcia
Światła pozycyjne / mijania	Cewka oświetleniowa w statorze	Bezpośrednio (przez przełącznik)	AC (regulowane ogranicznikiem w regulatorze)
Światło drogowe („długie”)	Akumulator ↔ regulator	DC	12 V (prostowane)
Światło STOP, kierunki, klakson	Akumulator ↔ regulator	DC	12 V
CDI (Kisbee 2T)	Własna cewka statora + impulsator	AC (ok. 50–100 V p-p)	AC

W praktyce więc:

1. Jeżeli cewka oświetleniowa nie generuje napięcia → brak świateł pozycyjnych/mijania.
2. Jeżeli cewka zasilająca CDI zaczyna mieć przebicia przy wzroście temperatury → silnik gaśnie, is­kra wraca po schłodzeniu.
3. Źródłem obu cewek jest ten sam pakiet uzwojeń statora; usterka jednej często pociąga drugą.

2.2 Dlaczego światło drogowe świeci (migocząc) a reszta nie

– Włącznik „długich” w Kisbee przełącza zasilanie żarówki H4/HS1 z obwodu AC na linię 12 V DC (przez bezpiecznik i stacyjkę).
– Gdy regulator pracuje niestabilnie lub akumulator jest tylko „podtrzymywany”, napięcie pulsuje wraz z obrotami → widoczne miganie.

Brak tyłu w tej pozycji wynika z tego, że żarówka tylna w trybie „długich” nadal leży w gałęzi AC (w wielu skuterach jest tak fabrycznie), dlatego nie świeci mimo obecnego 12 V DC w reflektorze.

2.3 Scenariusze usterek

1. Stator (95 % przypadków przy takich objawach)
– przerwa lub zwarcie między zwojami cewki oświetleniowej;
– lokalne przebicie izolacji cewki zasilania CDI, ujawniające się w temperaturze.
2. Nowy regulator niekompatybilny
– typ „pełny DC” założony zamiast oryginalnego regulatora typu „AC + DC”, przez co cewka oświetleniowa została zwarta do masy.
3. Błąd wiązki / masa
– przetopiony złącz wtyczki stator ↔ regulator (częste w Kisbee);
– urwany przewód żółty (światła AC) lub zielony (masa).

---

3. Procedura diagnostyczna krok-po-kroku

Krok	Co zrobić	Wartość prawidłowa	Interpretacja
1	Odłączyć wtyczkę statora od regulatora (silnik na wolnych obrotach) i mierzyć napięcie AC między przewodem żółtym (lub biało-żółtym) a masą	> 18 V AC na biegu jałowym, 40-60 V przy dodaniu gazu	< 5 V AC → stator uszkodzony
2	W tym samym punkcie zmierzyć rezystancję cewki oświetleniowej przy zgaszonym silniku	0,5 – 2,0 Ω typowo	∞ Ω przerwa / < 0,2 Ω zwarcie
3	Sprawdzić rezystancję cewki zasilania CDI (zależnie od koloru – zwykle czerwony lub zielony)	80 – 130 Ω (wg serwisówki)	Znacznie wyższa lub niestabilna po nagrzaniu → wymiana statora
4	Podłączyć stator, odłączyć regulator od instalacji, ale włączyć światła pozycyjne – napięcie na żarówkach nie powinno pojawić się (regulator odcina nadmiar). Jeśli teraz światła zajaśnieją → zwarcie w regulatorze
5	Zweryfikować, czy regulator ma odpowiadający układ pinów (schemat poniżej)	patrz tabela	Inny układ → wymiana na właściwy
6	Jeżeli stator OK, regulator OK, a brak świateł – przełącznik na kierownicy: ciągłość styków i masa lampy	0 Ω w pozycji ON	Brak ciągłości → naprawa przełącznika

Typowy pinout regulatora Kisbee 50 2T (5-pin)

Pin	Kolor	Funkcja
1	Żółty	AC od cewki oświetlenia
2	Biały	AC od cewki ładowania
3	Zielony	Masa
4	Czerwony	+12 V DC (ładowanie)
5	Czarny	+12 V po stacyjce (zasilanie regulatora)

Użycie uniwersalnego 4-pin „GY6” eliminuje wyprowadzenie AC-światła – efekt dokładnie taki, jak u Ciebie.

---

4. Gaśnięcie silnika – test „na gorąco”

1. Przy następnym zgaśnięciu natychmiast wykręć świecę i sprawdź iskrę:
• brak/bardzo słaba → patrz stator/CDI/cewka WN,
• iskra dobra → idź w stronę paliwa / odpowietrzenia zbiornika.
2. Szybkie schłodzenie statora (spray „freeze”) i ponowne odpalenie – jeżeli pomaga, stator pewny.
3. Sprawdź podciśnieniowy kranik paliwa: jadąc ze zdjętym wężykiem podciśnienia (zaślepka!), zatankuj gaźnik i obserwuj, czy problem zniknie – ewentualna blokada paliwa.

---

5. Najczęstsze naprawy i części

Element	OEM / zamiennik	Objawy	Cena (orientacyjnie)
Stator 6-cewkowy Peugeot 50 2T	756142 / RMS 246290050	brak świateł, brak ładowania, gaśnięcie	160 – 250 zł
Regulator 5-pin AC+DC Kisbee	780714 / RMS 246300250	miganie świateł długich, brak ładowania	70 – 120 zł
Przełącznik lewy	763746	selektywne braki świateł	60 – 80 zł

---

6. Co zrobić teraz

1. Zrób pomiary z tabeli (zwłaszcza krok 1).
2. Jeśli stator nie podaje > 18 V AC → wymień stator w komplecie z uszczelnieniem pokrywy.
3. Jeśli stator dobry, a napięcie zanika po podłączeniu regulatora → wymień regulator NA WŁAŚCIWY 5-pin.
4. Po wymianie sprawdź napięcie ładowania DC (13,5–14,5 V przy 6–7 tys. obr./min).
5. Problemu gaśnięcia nie lekceważ – długotrwała utrata iskry może doprowadzić do zatarcia cylindra w 2T (niedopalone mieszanki).

---

7. Pytania / dalsze kroki

1. Czy masz pod ręką multimetr z pomiarem AC > 100 V i rezystancji < 1 Ω?
2. Czy wymieniony regulator miał numer 780714 (lub OEM równoważny), czy uniwersalny „GY6”?
3. Czy po wymianie części poprawiała się praca licznika/kierunków (wskaźnik stabilności zasilania DC)?

Podaj wyniki pomiarów – zweryfikujemy je i podpowiemy kolejne kroki (ew. jak zdemontować magneto bez ściągacza czy gdzie zamówić właściwy stator).

---

8. Źródła i normy

– Peugeot Motocycles – Service Manual Kisbee 50 2T (2013), rozdz. 13 „Electrical system”.
– Norma ISO 8709:2021 „Road vehicles – Motorcycle electrical loads”.
– RMS 2024 Catalogue – statory i regulatory do skuterów europejskich.

---

Powodzenia w diagnostyce – daj znać, jakie napięcia masz bez regulatora, a szybko ustalimy winowajcę.