Renault Zoë 2021 – brak ładowania AC, działa tylko DC, komunikat AC ładowanie niemożliwe

Cześć

Jestem posiadaczem Renault Zoë z 2021 roku.
Od kilku dni nie jestem w stanie ładować auta prądem zmiennym. Czy to u siebie w domu, czy na stacjach ładowania. Lampka ładowania świeci się na czerwono, a na desce rozdzielczej świeci się "AC ładowanie niemożliwe".
Co ciekawe, auto ładuje się na ładowarkach z prądem stałym.
Czy ktoś wie, gdzie może być problem?

AI: Czy próbowałeś ładować auto innym kablem AC? Jeśli tak, czy problem nadal występuje?
Tak, nadal występuje.

Może być uszkodzona ładowarka pokładowa lub bezpieczniki w tej ładowarce.

Rozwiązanie okazało się nader proste. Przyjechał kolega z komputerem, wykasował błędy, od 20 minut auto normalnie ładuje.
Jeśli coś się zmieni (ponownie w niedługim czasie wyskoczy błąd), zaktualizuję post.

MARTIINO - dziękuję za rady. Wszelkie pomysły, sugestie naprowadzają do rozwiązania.

>>21544096 A jednak... po 3 dniach usterka wróciła. Dam znać, jak uda się rozwiązać problem.

Okazuje się, że MARTIINO miał rację.
Wszystko dzieje się obecnie w autoryzowanym salonie Renault. W piątek został wymieniony akumulator 12 V jako jedna z potencjalnych przyczyn awarii.
To jednak nie zadziałało.
Drugim typem jest, jak to ładnie zostało opisane, "moduł filtra wejściowego", czyli na ile dobrze rozumuje przetwornica z prądu zmiennego na stały.
Koszt... ponad 18 000 zł.
Auto było na gwarancji do kwietnia. Usterka pojawiła się w maju.
Rozumiem losowość różnych zdarzeń, ale ładować w auto 1/5 (1/6) jego wartości po 3 latach normalnego użytkowania to słabo to wygląda.
Jeszcze w salonie mają się zastanowić, jak do tego podejść. Póki co pozostaje lekka irytacja.
Czas popatrzeć również na inne warsztaty.

Pytanie. Pomysł.
Ładowarka prądu zmiennego (przetwornica) po resecie za pomocą komputera działa przez 2–4 kolejne ładowania. Czyli generalnie tydzień czasu.
Może zamiast potencjalnie kosztownej naprawy, będę co tydzień resetował błąd? Dla mnie to 2 min w tygodniu, a 18 000 piechotą nie chodzi.
Jest to bezpieczne? Pytanie może głupie, ale kto wie.

Myślę że winą usterki jest często spotykany problem przecieku płynu chłodzącego w w/w modułach co powoduje obecną awarie.

Zoe jest bardzo modularne i wykorzystuje do różnych rzeczy te same komponenty. Np. nie ma dedykowanej ładowarki, jest filtr wejściowy z przekaźnikami który konfiguruje się na 1f lub 3f. Jest moduł "prostownika", jest falownik i jest uzwojenie stojana. Wszystko to składa się na funkcjonalność OBC. Generalnie oni pewnie patrzoszą całego PECa (ta skrzynia na silniku gdzie te komponenty są) - stąd taka cena.
Jeśli chodzi o usterki jedyne co kojarzę to problem z filtrem wejściowym gdzie źle jest rozpoznawana konfiguracja zasilania co prowadzi do sklejenia się styków przekaźnika. Może warto zacząć od tego...

@Martino_ - taaa, szczególnie że żaden z tych modułów nie ma chłodziwa. Wszystkie zainstalowane są w PECu, takiej aluminiowej skrzynce i to ona jest chłodzona. Normalnie nie ma możliwości by chłodziwo dostało się do środka. Przypomnę, że w PEC jest jest falownik, kondensator linii HV DC i moduł przetwornicy DC/DC. I są też bezpieczniki...

Naprawi to Patryk z Radomia. Poszukaj na google lub Facebook.

Dodam nieco na zakończenie przygody (póki co?)
Salon wycenił wymianę na około 18 000 zł. Później okazało się, że jest jakieś wsparcie i skończyło się na 11 000 zł. Póki co nie skorzystałem.
Kupiłem komputer diagnostyczny (około 200 zł), uznając, że może warto spróbować. Najwyżej będę co chwilę kasował błąd.
Co jakiś czas zadziałało, ale reset możliwy na 3-4 ładowania. Później błąd wracał.

Od kilku tygodni inwerter działa bez problemów. Jedynie, co się mogło zmienić, to temperatura otoczenia. Nie wiem, czy ma znaczenie, czy nie, w tym przypadku. To już zostawiam wam do rozważenia.
Zobaczymy, jak będzie za jakiś czas. Kto wie, może do wiosny.

Tak na marginesie, może jestem w błędzie, ale średnio to wygląda, jeśli część stanowiąca około 1/6 ceny samochodu psuje się po 3 latach użytkowania.
Rozumiem wszelkie gwarancje itd., rzeczy, ale to tak trochę, jakby dekarz, pozycjonujący się na solidnego, budował dach z 3-letnią gwarancją, a jeden na "n" zapadał się po 3,5 roku i ów dekarz twierdziłby "no cóż" nie zawsze robię dobrze, ale gwarancja była na 3 lata. Niby wszystko poprawnie, ale drugi raz nie skorzystam.

W PEC masz komponenty od 3 do 4 producentów. ASO nie diagnozuje gdzie konkretnie tkwi usterka, raz że się nie znają (tak, nie znają, pierwsza wymiana samodzielnego inwertera w okolicach BB była robiona jako fitting test producenta inwertera z minimalnym wsparciem serwisu, bo nikt tam tego nigdy nie robił). Inna sprawa, że wszyscy bez wyjątków producenci samochodów dokładają swoją marżę do produktów firm trzecich jako spare parts. Co oznacza, że taka część zamienna jest sprzedawana 2-3x drożej niż sprzedaje ją producentowi samochodów producent komponentu. To jest mega niedobra sytuacja jeśli chodzi o komponenty EV/PHEV. A dopiero się płacz zacznie jak te wszystkie produkty które teraz się sprzedawały relatywnie dobrze zaczną zjeżdżać do serwisu, a tam komponentów brak, bo linie produkcyjne wygaszone, a komponenty bazowe obsolete.

Dzień dobry.

Jak zakończyła się sytuacja z brakiem ładowania AC? Mam dokładnie ten sam problem.

Pozdrawiam

masz jakieś błędy, jakie objawy?

>>21738933 Jaki komputer diagnostyczny kupiłeś, możesz wysłać model lub link?

>>21866205
Vgate vLinker MC+ 4.0 Interfejs Bimmercode Forscan

Dodano po 3 [minuty]:

>>21811618
Od ostatniego postu tj. 02.11.2025 wszystko działa względnie poprawnie. Może 1-2 razy musiałem kasować błąd.
Tak jak wspomniałem nie mam za bardzo pojęcia co się zmieniło oprócz tego że błąd przestał pojawiać się wraz z nadejściem jesieni (niższych temperatur).
Zobaczy czy ponownie wyskoczy jak będzie cieplej.
Jeśli nie to ... "samo się naprawiło".

Wróciła wiosna, zrobiło się ciepło i wróciły błędy.
Od dziś chyba z 10 raz restartuję błędy i nadal nie ładuje na 230 V.

Czyli jeśli nie chce się bawić w ciągłe restartowanie, jedyna opcja to wymiana całego inwertera za około 13 k?

>>21883770 Hallo,
a na czy polega wymiana inwertera?
Czy na tym, że założą nowy, a stary zabierają?
Czy na tym, że założą nowy, a stary zostaje Ci w ręku?

W Zoe ładowanie odbywa się poprzez 4 komponenty, stojan samego silnika (jako indukcyjnosć), falownik, filtr OBC oraz prostownik. Czyli generalnie wymienia się chyba całego PECa (tą puchę gdzie te wszystkie komponenty są) no może z wyjątkiem DC/DC.