[Rozwiązano] Słabe ładowanie alternatora 12,9V – czy ECU odłącza klimatyzację jako pierwszą?

✨ W Renault Espace 4 poliftowy 2.0T pojawił się problem ze słabym ładowaniem alternatora, gdzie napięcie wynosi około 12,9 V, a prąd przy dużym obciążeniu sięga 85 A. Pojawił się błąd ładowania w ECU, który skutkuje blokowaniem działania klimatyzacji – jej sterowanie mocą spada z 45% do zera po kilku sekundach pracy, mimo że kontrolka klimatyzacji pozostaje aktywna, a komunikacja ze sterownikiem klimy jest prawidłowa. W dyskusji zwrócono uwagę na możliwe przyczyny: brak sprzęgła na alternatorze (zamiast niego zwykła rolka), potencjalne niskie obroty silnika, spadki napięcia na połączeniach oraz zużycie elementów alternatora. Po wymianie alternatora na regenerowany zgodny ze specyfikacją Renault, który posiada komunikację z komputerem klimatyzacji, problem z błędem ładowania i blokadą klimy ustąpił. Nowy alternator zapewnia napięcie do 14,2 V na zimno i 13,7-13,8 V po rozgrzaniu, a prąd do 140 A. Wskazano, że standardowe regeneracje alternatorów mogą nie uwzględniać specyficznego regulatora napięcia wymagającego komunikacji z ECU klimatyzacji, co powoduje blokadę klimy przy błędzie ładowania. Dodatkowo zauważono, że niski poziom napięcia wpływa także na pojawianie się błędu hamulca postojowego.