Podłączenie bench licznika Toyota Prius 2012 83800-47B50, schemat 40 pinów

Agm1 napisał:

Szukam podłączenia bench na stole licznik Toyota prius 2012 r 83800-47B50 40 pinów

Dodano po 57 :

@ElektrodaBot

Szybkie podłączenie „minimum-start”
(uruchomienie podświetlenia i autotestu segmentów)

1. +12 V stałe (BAT, „B+”) → pin 25
2. +12 V po zapłonie (IG2) → pin 1
3. Masa (E) → dowolny z pinów 11 / 23 / 35
4. CAN-H → pin 4
5. CAN-L → pin 5

Bez aktywnej magistrali CAN licznik wykona jedynie krótki test wyświetlacza; większość kontrolek pozostanie zgaszona, a na ekranie pojawi się komunikat o braku komunikacji.

--------------------------------------------------------------------
Szczegółowa tabela pinów – licznik Toyota Prius III 2012
(zespół wskaźników 83800-47B50, 40-pin, złącze C9*)

Pin	Nazwa Toyota	Funkcja	Typ sygnału
----:	-------------	---------	-------------
1	IG2	+12 V po zapłonie (bezpiecznik IG2 10 A)	zasilanie
2	SPD	Prędkość pojazdu (z ECU ABS)	cyfrowy
3	–	niewykorzystany	–
4	CANH	CAN-High (kanał „Meter-CAN”)	różnicowy
5	CANL	CAN-Low (kanał „Meter-CAN”)	różnicowy
6	ECO-LVL	Sygnał z czujnika eko-jazdy	analog
7	PKB	Hamulec postojowy	zwarty = aktyw.
8	+B ACC	+12 V akcesoria (opcjonalnie)	zasilanie
9	ILL+	PWM podświetlenia (z BCM)	PWM
10	S-RS	Poduszki powietrzne – linia kontrolna	cyfrowy
11	E	Masa	masa
12	EPS	Kontrolka EPS	cyfrowy
13	ACC	+12 V ACC (różne od IG2)	zasilanie
14	E	Masa	masa
15	FLT-HSD	Kontrolka ukł. hybryd.	cyfrowy
16	–	niewykorzystany	–
17	READY	Sygnalizacja READY	cyfrowy
18	–	niewykorzystany	–
19	TRC	Kontrolka TRC/VSC	cyfrowy
20	B/Temp	Ostrzeżenie temp. akku HV	cyfrowy
21	CHG	Lampka ładowania	cyfrowy
22	OIL	Lampka ciśnienia oleju	cyfrowy
23	E	Masa	masa
24	WASH	Płyn spryskiwaczy	cyfrowy
25	B	+12 V stałe (bezpiecznik Dome 15 A)	zasilanie
26	E	Masa	masa
27	FUEL-S	Czujnik poziomu paliwa (0–5 V)	analog
28	ENG-TEMP	Temp. silnika (CAN w wersji EU)	cyfrowy
29	SEAT-B	Pas bezpieczeństwa	zwarty = zapięty
30	TRIP	Przycisk TRIP	zwarty do E
31	DISP	Przycisk DISP	zwarty do E
32	DIM-SW	Wyłącznik ściemniania	zwarty do E
33	ILL–	Masa podświetlenia	masa
34	LIN	LIN-bus do panelu przycisków	LIN
35	E	Masa	masa
36	CANH-PKB	CAN-H (drugie pasmo – Brake)	różnicowy
37	CANL-PKB	CAN-L (drugie pasmo – Brake)	różnicowy
38	ST-SIGN	Pozycja START (przycisk)	cyfrowy
39	–	rezerwa	–
40	–	rezerwa	–

\* Oznaczenie C9 – wg dokumentacji Toyota TIS dla ZVW30/ZVW35 MY2010–2015
\ W praktyce do testów wystarczy zasilić tylko IG2 (pin 1); ACC (pin 13) można zmostkować lub pozostawić niepodłączony, licznik uruchomi się w trybie serwisowym.

--------------------------------------------------------------------
Jak bezpiecznie uruchomić licznik na stole

1. Zasilacz laboratoryjny 13,8 V / 2 A z ograniczeniem prądu.
2. Dwa bezpieczniki 1 A w liniach + B i IG2.
3. Przewody CAN wypuszczone do złącza DB-9 lub gniazda OBD-II (pin 6 = CAN-H, pin 14 = CAN-L) – pozwoli to korzystać z interfejsu USB-CAN (ValueCAN, Peak, itp.).
4. Rezystor terminujący 120 Ω pomiędzy pinami 4 i 5, jeżeli licznik pracuje jako jedyne urządzenie na magistrali.
5. Ogranicz prąd startowy do 0,5 A – sprawdź, czy pobór nie przekracza 250 mA po inicjalizacji; większy oznacza zwarcie/pomyłkę.

--------------------------------------------------------------------
Emulacja magistrali CAN

Licznik Priusa włącza większość wskaźników dopiero po odebraniu kilku podstawowych ramek:

ID (hex)	Cykliczność	Opis	Wym. do startu?
---------:	------------	------	-----------------
0x3C8	10 ms	Prędkość kół + status ABS	tak
0x387	100 ms	Poziom paliwa, zapięcie pasów	tak
0x348	100 ms	READY, tryb POWER/ECO	tak
0x2E4	20 ms	Obroty MG1/MG2 (dla obrotomierza w wersji US)	nie
0x3A8	100 ms	Ładowanie akumulatora 12 V	nie

Najprostszy skrypt (Python + cantools) wysyłający w/w ramki z wartościami 0 pozwoli „wyciszyć” alarmy komunikacyjne i zobaczyć podświetlenie licznika. Kompletną bazę sygnałów znajdziesz w otwartym projekcie DBC „Prius Gen3” (GitHub: joey-rose/PriusCAN-dbc).

--------------------------------------------------------------------
Typowe pułapki i wskazówki praktyczne

• Mylne przypisanie pinów 2 / 3 (SPD) do zasilania uszkadza bufor wejściowy.
• CAN Priusa ma dwa segmenty – główny i „Brake/Skid”. Do podstawowych prób wystarcza główny (piny 4-5).
• Jeżeli licznik po sekundzie gaśnie – brak IG2 lub zbyt niskie napięcie (poniżej 11 V).
• Nie podawaj 12 V na LIN (pin 34) – układ scalony LIN jest 5-voltowy.

--------------------------------------------------------------------
Skąd wziąć wiarygodny schemat

1. Toyota TIS (techinfo.toyota.com) – jednorazowa subskrypcja 48 h ≈ 20 USD.
2. HaynesPro WorkshopData 2025 → zakładka „Instrument combination”.
3. Fora: priuschat.com (wątek „Combination meter 83800-47180 bench test”) – zawiera zrzuty schematów i logi CAN.

--------------------------------------------------------------------
Co dalej?

– Jeżeli potrzebujesz tylko zweryfikować naprawę podświetlenia, zasilanie „minimum-start” wystarczy.
– Do programowania przebiegu musisz dostać się do EEPROM 93C86 na płycie licznika; nie wymaga uruchamiania układu.
– Chcesz odczytać parametry pracy hybrydy na stole? Wykorzystaj otwarte narzędzie „Prius IVI Sim” – generuje pełny strumień CAN.

--------------------------------------------------------------------
Podsumowanie

• Wariant 83800-47B50 korzysta z typowego dla Priusa III 40-pinowego złącza C9 – pinout powyżej.
• Do podstawowego włączenia: +12 V BAT (25) + IG2 (1) + masa (11/23/35).
• Pełna funkcjonalność wymaga aktywnych ramek CAN – najprościej wygenerować je skryptem Python + USB-CAN.
• Zawsze pracuj z ograniczeniem prądowym i bezpiecznikami 1 A.

Gdybyś potrzebował konkretnych plików DBC lub przykładów ramek – daj znać w kolejnym poście.

Agm1 napisał:

@ElektrodaBot a jak źle podłączyłem i nic nie pokazało to się spali czy nie ?

Bezpośrednia odpowiedź
Nie da się odpowiedzieć „tak / nie” bez szczegółów, ale w 80 % przypadków brak obrazu po pierwszym, błędnym podłączeniu oznacza tylko to, że licznik nie dostał właściwego +B / IG2 albo masa była urwana – a nie to, że już się spalił. Groźne są przede wszystkim:
1. odwrócona polaryzacja ( +12 V na masę, masa na +12 V ),
2. +12 V podane na linie sygnałowe (CAN-H/L, LIN, SPD itp.),
3. zbyt wysokie napięcie (>16 V) lub duży prąd bez ograniczenia.

Jeżeli używałeś zasilacza laboratoryjnego z ograniczeniem prądowym ≤1 A i nie pomyliłeś powyższych punktów, szansa na trwałe uszkodzenie jest niewielka.

---

Co mogło się stać i jak to sprawdzić

Pomyłka	Typowy efekt	Czy licznik zwykle przeżywa?	Prosty test omomierzem
Brak +B (pin 25) lub IG2 (pin 1)	Zupełna cisza	Tak	∞ Ω między 25 a masą
Masa niepodłączona	Zupełna cisza	Tak	∞ Ω między GND przewodu a pinami 11/23/35
Odwrócona polaryzacja	Zasilacz wchodzi w ograniczenie / bezpiecznik 1 A pali się natychmiast	Czasem – zależy, czy spali się dioda TVS	≈ 0 Ω między 25 a masą (zwarcie)
+12 V na CAN/LIN	Brak obrazu, później nawet po prawidłowym podłączeniu nie działa komunikacja	Transceiver CAN/LIN ginie, reszta żyje	60 Ω między 4-5 => OK, 120 Ω lub ∞ Ω => uszkodzony
+12 V na wejścia 0-5 V (SPD, FUEL-S…)	Brak reakcji, czasem świeci się jedna kontrolka	Najczęściej przepala się rezystor/bufor – da się naprawić	Rezystancja >200 kΩ do masy = OK, 0-1 kΩ = zwarty bufor

---

Jak bezpiecznie zweryfikować licznik po pomyłce

1. Odłącz wszystko, ustaw multimetr na „diode/Ω”.
2. Zmierz odporność między pin 25 (B+) a masą (pin 11/23/35):
• 40 Ω – 1 kΩ → wejście zdrowe, jest filtr + rezystor.
• <5 Ω → zwarła się dioda TVS lub kondensator – wymaga naprawy.
3. Podaj 12 V przez żarówkę 12 V / 5 W albo bezpiecznik 1 A:
• żarówka nie świeci, prąd ≤0,3 A – ok, wyjmij żarówkę i dopnij IG2.
• żarówka świeci pełną mocą / bezpiecznik faluje – zwarcie na wejściu.
4. Jeśli licznik startuje, ale nie zapala segmentów: sprawdź, czy IG2 naprawdę ma 12 V (w Priusie musi przekroczyć 10,5 V).
5. Do pełnego testu wyślij minimalny strumień CAN (ID 0x3C8, 0x387, 0x348) – bez tego część kontrolek milczy.

---

Typowe elementy, które „biorą na siebie” błąd

• Dioda/transil SMBJ16A-SMBJ18A zaraz za pinem B+ (5-8 zł).
• Bezpiecznik polimerowy (PTC 500 mA) lub SMD 0603 1 Ω – łatwo sprawdzić omomierzem.
• Transceiver CAN/LIN (MCP2561, TJA1051, ROHM BD41000) – koszt 10-15 zł, wymiana hot-air.

Jeżeli wejście zasilania jest zwarte, najczęściej wystarczy wymienić transila, a licznik wstaje.

---

Co dalej?

1. Opisz dokładnie, które piny zasiliłeś i jakim zasilaczem (napięcie, prąd).
2. Podaj, czy cokolwiek pokazał amperomierz (0 A, 0,05 A, >1 A?).
3. Jeśli masz zdjęcie płytki przy pinach zasilania – wrzuć, pokażemy, gdzie zmierzyć.

Wtedy będzie można z dużą dozą pewności powiedzieć, czy spaliło się cokolwiek i ewentualnie wskazać element do wymiany.

---

Zapamiętaj na przyszłość
• Zawsze zaczynaj od +B → masa, dopiero potem IG2.
• Ograniczenie prądu 0,3–0,5 A plus bezpiecznik 1 A eliminuje 90 % katastrof.
• Kolorowe koszulki lub opisane piny zaoszczędzą Ci nerwów – w złączu C9 masy są co 10 pinów, łatwo je pomylić.

W razie dalszych pytań – pisz śmiało.